durite air sous vanne EGR se "dégonfle" / turbo en grève

Voici une excellente question.

Je ne sais pas (je n'ai pas vu d'autre pompe à vide comme la mienne). Il se trouve que le "galet" (ou palette) en plastique qui tourne dans la pompe à vide est tout aussi rongé et abîmé... et était en l'état quand j'ai ouvert ma pompe à vide pour la 1ère fois.

Est-ce normal ? Je ne sais vraiment pas.

Dans la pompe, la palette n'est pas fixée à l'axe (photo n°2 page 4) mais simplement entraînée lorsque l'axe est lui-même entraîné par l'arbre à cames.

L'axe est décentré par rapport au corps de pompe (ce qui permet de créer justement la dépression), d'où la nécessité que la palette ne soit pas fixée à l'axe, mais qu'elle garde un jeu.

Après je ne sais pas si l'usure et les traces sont normales...
Si quelqu'un un jour ouvre la pompe à vide de son 2.0 dti, qu'il me tienne au courant (merci

Salut Kryptogram,

Alors du neuf ? Tu as trouvé une pompe ?

Salut ElectroSeb,

Oui, j'ai (un peu de) neuf...
J'ai trouvé une pompe, merci. Je viens de recevoir ce matin une interface avec un soft permettant normalement de lire les codes défaut => je vais essayer de faire moi-même mon diag cette semaine (ou le week-end qui arrive), histoire de voir si ce n'est que la pompe ou bien s'il y au autre chose qui foire...

Et de là j'irai chercher ma pompe et éventuellement la ou les autres pièces qu'il me faut.
Je tiens tout le monde au courant dès que j'ai du neuf (j'ai manqué de temps argh !)

A très vite pour de bonnes nouvelles j'espère,
Kryptogram.

Petite précision : vendredi, j'ai appelé une concession / garage Opel à Toulouse (pour avoir deux avis opel au lieu d'un).

Le mec de l'atelier m'a dit qu'effectivement, la pompe à vide sur mon moteur doit être lubrifiée un brin (sinon risque de chauffe de la palette et de la connexion avec l'arbre à cames)... mais il m'a dit aussi qu'une pompe à vide à moitié pleine d'huile c'était trop, et que c'était un problème connu sur des 2.0 dti (même si pas tellement fréquent, tout dépend de la conduite des conducteurs précédents et de l'entretien prodigué à titine)...
J'ai donc le plaisir de dire que nos tests n'étaient pas vains. Mais par sécurité, je fais mes diags et j'informe tout le monde.

@+

et alors ce soft tu as testé ??

Ok on attend donc le verdict final dès que tu l'auras,
mais si déja tu as la pompe change-la pour essayer.

Par contre !!!! N'oublie pas de nettoyer nikel tout ton circuit avant de rebrancher la nouvelle. Ce serait dommage de remettre de l'huile dans la pompe...

A bientôt

Nân, pas encore ...

Pourtant j'ai le soft (bon ok, je l'ai reçu ce matin), l'interface (itou), et titine est garée devant mon taf.

Oui mais voilà, le boss qui me paye ne verrait pas d'un bon oeil que je délaisse mes serveurs pour aller transformer le parking du taf en "opel diag center"


Alors 'vais essayer ce soir (s'il ne fait pas trop nuit pour que je puisse voir qqch) et je donne des news...

Patience, jeune obiwan, patience.....

Super ! à ce soir...

IL ME TAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAARDE !!!

Je vois que tout comme moi tu croule sous le travail...
Et dire qu'on a plein de choses à faire et pas le choix que d'attendre l'heure...

C'est rageant defois !

pour de vrai, j'ai une mon-ta-gne de taf...
Mais bon, je me barre dans 15 minutes => 'vais pas lancer une migration de serveur maintenant...


Euh... ElectroSeb, j'ai essayé le msg rapide, mais ça a pas l'air de vouloir...
Où se trouve la prise diag sur titine ? une rumeur me dit sous le soufflet du frein à main... right ?

et on rigole pas, hein ?

Entre le frein à main et le levier de vitesse,
soulever simplement un cache plastique.

Moi je sais ou est la prise diag mais j'ai pas le soft...

C'est pour ça que rien ne vaut le travail en équipe !


ElectroSeb, je t'enverrai un mail sur ton mail perso ce soir.


Allez, j'ai un backup à lancer et je file.
A très vite.

ok. J'ai fait un petit test ce soir... mais sans trop farfouiller, car il faisait nuit et froid

Merci ElectroSeb, la prise était bien à sa place (du coup, maintenant, j'ai les deux...

Le soft "semble" assez simple (mais bon, 'suis tout nouveau en technicien auto / mécano, moi).
J'ai lancé le soft après avoir branché la prise et mis la préchauffe (parce que sans le contact, ben y'a rien).

un petit clic sur "Diagnostic" et hop, y'a plein de trucs en allemand qui débarquent !
Bonne nouvelle : Titine cause à mon PC
Moyenne nouvelle : j'ai fait de l'allemand il y a au moins 1000 ans, et google est fâché avec l'allemand dédié à la mécanique (dur dur pour opel)

Voilà ce que de cliquer sur "diagnostique" donne :
ECU erfoglreich inialisiert.
Keyword 2027 protokol
Keyword #1: 6B
Keyword #2: 8F


Fahrgest.: numéro type carte grise
OPEL Detail nummer : 90569348 LG
Herstellungs Nr. : BOS 010501
systemSupplierECUHardwareVersionNumber: FF
ECU Software herstel.Nr: KJ1MW310_S
ECU Software vers.: 0006
ECU Typ Versions Nr. : B97010
ECU motor Typ : X20DTH
Austausch oder Reperatur Serien Nr: nichts eingtragen
ProgrammingDate: FFFFFFFF
Kalibrierungs Austausch oderReparaturCode Seriennummer : 0515
VehicleManufacturerSpecific:

Gespeich.Fehler vorhan.!

P1125 Fehlt ?????
( 3 ) <UnbekannterDTC>

P0110 Fehlt ?????
( 1 ) Ansauglufttemperaturfühler Unterbrechung

P1635 Fehlt ?????
( A ) <UnbekannterDTC>

P0400 Fehlt ?????
( 5 ) <UnbekannterDTC>

Les codes :
P1125 : n'existe pas dans le tableau
P0110 : Sonde de température d'air d'admission / cause probable : tension basse ou élevée
P1635 : Calculateur de gestion moteur - défectueux / cause probable : calculateur de gestion moteur
P0400 : n'existe pas dans le tableau

Voilà où j'en suis...
Mais est-ce que j'ai bien fait le test ? (moteur tournant, en session "roulante" ?)

Je vais fouiller pour éclaircir ça, mais si vous avez des indices, n'hésitez pas hein ?