durite air sous vanne EGR se "dégonfle" / turbo en grève

Bonjour,
Il est peut-être utilide d'évoquer ici d'autres cas similaires pouvant résoudre un tel problème. Il s'agit de la méthode de séchage des partie oxydables autours du EGR et du Turbo après un lavage intensif au garage. Le lavage a été effectué à l'aide d'un karcher haute pression, aucun endroit n'est inaccessible à l'eau et même les parties plutôt sensible à l'eau ont été atteintes d'où le besoin d'un séchage rapide. Aussi performant dans les salons de coiffure, le sèche-cheveux ionique pouvait bien faire l'affaire. Mais à force de l'utiliser pendant un certain temps au volume supérieur, le risque de brûlure des composants plastiques ou en caoutchou est élevé. Selon les indications d'usage fournies par les comparatifs en ligne de sèche-cheveux et sur le notices de l'appareil, ce dernnier devrait être paramétré en fonction de la matière sur laquelle il est utilisé. Une mauvaise utilisation pourrait causer des dégâts sur le fonctionnement de la voiture jusqu'au moment du bilan général auprès du concessionnaire.

kryptogram:
Vecra bk 2.0 dti 16v - X2,0DTH - 141.000 kms

Bonjour à tous,

Ma poupette verte qu'est si chouette en pète, et ça m'inquiète.

Je vous donne un récapitulatif de ce qui a été fait et/ou changé sur ma titine.
- août 2006 : voyant moteur s'allume et s'éteint, plus de turbo (on sent bien quand y'a plus rien), mais je peux monter dans les tours touuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuut doucement. => diagnostic opel : capteur de pression de la suralimentation HS => 215 EUR à ma santé (gasp !)
Mais bon... si c'est pour ma belle, je peux faire un effort.
plus aucun problème pendant un an et un mois.

- septembre 2007 : voyant moteur s'allume et s'éteint, plus de jus... comportement identique à celui de 2006.

=> Je prends le taureau par les cornes et décide de prendre les choses en main => grâce aux TROIS SU-PER-BES TUTOS / PHOTOREPORTAGES DE CE SITE (que je vénère depuis que je l'ai visité il y a 2 ans) j'ai démonté et nettoyé débimètre, vanne EGR, collecteur d'admission.

--DEBIMETRE : la lamelle était bien brillante avant le nettoyage, pas l'ombre d'une poussière sur la pièce (on aurait changé mon débimètre il y a 10 jours, ça aurait été le même aspect) => je nettoie qd m^me
-- VANNE EGR : là, pas la même chose : très très sale, beaucoup de dépôt. Un nettoyage en règle (y compris la petite pipe sur laquelle on branche une toute petite durite de dépression il me semble), elle ressort comme neuve.
-- COLLECTEUR : même constat que pour la vanne : très très sale. Là aussi, nettoyage en règle (long, beaucoup de dépot). J'ai du redresser un clapet sur le collecteur inférieur, il était tellement tordu qu'il semblait fermé, alors que les autres étaient bien perpendiculaires au plan de joint (pour l'astuce : une pince fine et plate recouverte de compresses tissu évite de faire des marques sur le clapet en le redressant).

On remonte le tout, on pousse ma poupette pour redémarrer (Rââââââh........ c'est lourd, un break), et là : ZUT, toujours pas de pêche (turbo)... je fais chauffer évidemment la titine un peu, et je réessaye : on monte tout doucement dans les tours en seconde => 3.800 trs/min environ, voyant moteur et mode dégradé (les tours tombent vite).

Sous le capot : très légère fuite d'huile (liquide brun foncé plutôt visqueux)en sortie de vanne EGR, l'équivalent de 3 ou 4 gouttes.
Quand je monte dans les tours (voiture garée au point mort), la grosse durite d'air qui est directement connectée à la vanne EGR se dégonfle et s'applatit !!! (manque de pot, je n'ai pas vérifié ce symptôme AVANT le nettoyage de spicèes)

Avis aux connaisseurs et amoureux de ces petites merveilles... vers quelle manip ou quel test puis-je me tourner ?
Selon vous, vanne EGR hors-service ? capteur de pression du turbo (à nouveau) fusillé ? débitmètre ? autre ?

Merci à vous de me conseiller ou m'aiguiller.


A bientôt,
Kryptogram
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