durite air sous vanne EGR se "dégonfle" / turbo en grève

oui, ça dépend de comment elle roule aussi (l'ancien propriétaire de ma voiture tractait une remorque...)

Tant mieux pour ton collecteur !

Pour revenir au sujet, les tests et symptômes vous disent quelque chose messieurs les experts ?

A très bientôt,
Krypto.

Salut kryptogram,
ben dis donc l'attente valais le coup...



Pas de soucis, c'est fait pour !
Au passage ce schéma correspond t-il exactement à ton moteur ?



Sans sous-entendus, la mienne aussi elle est dure, c'est normal, si tu regarde les formules de calcul de pression en pneumatique, là
c'est l'importance du diamètre et de la surface d'appui qui donne la force pour pouvoir aspirer la valve de la vanne.
Le temps que tous les éléments soit pilotés, ta dépression est bonne, mais une fois le circuit rempli, impossible de maintenir la
dépression plus longtemps, il y à donc une fuite !



Oui il faut appuyer fort.



Ta pompe à vide fonctionne donc parfaitement et ton système d'assistance au freinage aussi.



La c'est pas clair. Tu as laissé branché tout ton circuit de dépression ou tu as mis un flexible uniquement sur ton electrovanne ?
Le top, ce serait de tester chaque vanne et electrovanne seul.
Un seul flexible direct en sortie inférieure de la pompe à vide va alimenter une électrovanne sur "VAC" pour Vacuum (aspiration)
puis mettre le mano en sortie "Out" Chaque électrovanne en bon état doit te donner une mesure de -0,86bar.
Si elle n'est pas commandé fabrique toi un connecteur pour alimenter en direct en 12V.
Tu seras certain de tester le vrai fonctionnement de tes électrovannes.
Idem pour les vannes, EGR, Turbo, ou papillons, un flexible de la pompe à vide vers un té, un flexible de ce té vers la vanne à tester,
et le mano de l'autre côté du té. Tu doit impérativement trouver -0,86bar.



Pour moi ta vanne EGR est passante et te met à plat tout le circuit de dépression, sachant que la vanne qui commande les papillons et
en diamètre la plus petite du circuit, c'est la première à abandonner le travail par manque de dépression, d'où perte de puissance
car papillons trop peu ouverts. Suffisant malgré tout jusqu'à 4000tr. Mais c'est ce que tu crois... Si c'est bien ca la panne, ta
voiture manque donc en permanence d'air puisque les papillons ne s'ouvrent jamais assez, ils fonctionnent presque en ON/OFF pour le moment.



Oui mais avant le voyant allumé ou pendant les 10s ou la dépression est bonne partout ?
L'électrovanne est pilotée suivant le nombre de tr/min non ? La je sais pas, mais certain que les volets ne sont jamais tout le temps
pilotés en ouverture maxi.
Sans certitude, je crois que le fait de créer un pilotage intempestif volontaire sur cette vanne provoque une ouverture plus ou moins
grande des volets. Par exemple on alimente 1s et on relâche 2s ouvre les volets d'une façon, si on veut ouvrir plus, on commande 1s et
on relâche que 1s, ca donne donc plus longtemps la dépression. Enfin c'est un truc comme ca, d'ailleurs ca s'entend, en démarrant elle régule.
Faudrait mesurer avec un voltmètre à aiguille + mano.



J'en pense que tu as bien avancé ! Et qu'il est important de faire ce que je te conseille, c'est à dire tout tester un par un.
Si tu fait ça, tu aura trouvé avec certitude ta panne en moins de 2h



Oui commence à te renseigner sur les prix en occase et en neuf...

A bientôt

Dans ton tout premier post, tu disais:



A ce prix, es-tu sûr qu'il ne t'as facturé QUE ce capteur ?
Si tu as la facture, vérifie que c'est le prix du capteur car même avec main d'oeuvre pour visser et dévisser une vis, ca parait énorme.
Si il à changé ce capteur, tu dit en Septembre 2007, même symptômes et tu décide de démonter EGR, colelcteur et tout...

Si il t'as changé ce capteur il devaît être noir rempli de calamine comme sur mes photos.

Tu redémonte donc en Septembre 2007, soit 1 an après et au vu de tes photos tu en sort autant que moi après 320000kms.
Donc soit ce capteur n'a pas été changé, soit c'est un enfoiré et il l'a sorti méga crade et il a tout simplement remplacé par un neuf en fermant les yeux sur ce qui se cachait en dessous...

Mais le prix de 215 pour le capteur me fait penser qu'il à ouvert ce colelcteur pour nettoyer...

Si c'est le cas, ta voiture s'est hyper encrassée en à peine 1 an, c'est ce qui arriverait si tu désactivais ta vanne EGR, toute cette merde part ensuite vers le catalyseur...
Ca ressemble donc bien à cette vanne EGR HS !!!

Allez confirme nous le vite par tes essais.

A bientôt.

--Message édité par Electroseb le 03-12-07 à 14:27:28--

Salut Electroseb,

Merci pour les compliments ! Mais c'est vrai que quand je peux m'y mettre (avec mon cousin pour aller plus vite et relativiser ensemble), j'en fais autant que je peux

Je vérifie ma facture pour la petite histoire, et je refais les tests dès que je peux (d'ici fin de semaine, mais pas sûr)

Merci pour les conseils,
A très bientôt
Krypto.