Démontage moteur vectra B X25XE boite AT

ahhh voilà un jolie tuto dans les règles de l'art !! ;)

moi je dit rien mais je regarde avec grande attention ce que tu fait ;)

Courage !!! pour ma part je pense attaquer le boulot le week end prochain.

Quel boulot..

Bonsoir,

Stand-by jusqu'au 25 cause disponibilité transpallette, busines-plan, réunions, préparation salon GIF2009 [pour ceux que cela interesse]

http://www.grenoble-innovation-fair.com/index.php?PHPSESSID=0mi0e167l6mn4lr968915d7m56&_bdx=&alias=exposant_liste&insidefile=exposant.html&oid=exposants:4f7mlccm9hm5&function=displayExposant


Bon travail Jimbo

Et voilà c'est reparti,

Mise en place du chantier


un palan avec portique et un gerbeur





Ca descend en 5 minutes chrono

en haut


en bas


Point important bien mettre à plat le berceau




Démontage radiateur


déconnection échangeur climatisation vers radiateur


démontage sonde T°


puis après on lève à la main et on pose avec le faisceau électrique qui vient avec



Désacouplage boite/moteur


Dégagement faisceau électrique pour accès vis haute






Déconnexions diverses

J'ai choisi de laisser les cardans et arbre intermédiaire en place











Et après on en chie pendant xx heures pour déboiter le moteur de la boite

Finalement ca s'ouvre délicatment



et on lève









A la fin on constate les dégats








Maintenant le plus dur reste à faire, nettoyer toute la mrd et allez voir dedans

Conclusion 6h de boulot dont 2h pour cette Pu.ain de boite

super tuto bravo !!!!

en revanche pour certaines chose je n'aurais pas procédé de cette façon (enfin je n'ai pas) car tu te complique un peu la tâche.

Enlève le faisceaux directement derrière le moteur cela t'évite d'avoir à déconnecter le calculo ainsi qu'enlever les relais se trouvant dans la boite sur le maitre cylindre par exemple.

Sinon je t'envie car travailler sur un sol ferme et avec les outils que tu as c'est que du bonheur.

Imagine moi dans les graviers !

Pour le nettoyage bin bon courage ;) c'est du boulot.

Bin vivement la suite !!

alors quoi de neuf par ici ????

Bonjour à tous,

Après ces quelques semaines où j'étais plutôt occupé sur ma future société je suis ravi de retrouver un peu de temps et revenir ici. J'espère que vos charettes vont bien avant cet hiver. Spécial encouragement à Jimbo pour son moteur sur lequel je vois qu'il n'est pas tout seul à travailler (merci pour eux aussi).

Pour ma part j'ai commencé à intervenir sur le moteur pour faire le diagnostic.

Voici quelques photo.

Moteur général















Les ACC sont plutôt en bon état pour 120 000 KM, pas d'écrasement pour les levées de soupapes



Les problèmes et les fuites identifiées

au niveau du calorstat - GROSE FUITE





au niveau de la culasse - côté (je suis obligé de penser à la rectif, même si j'espère le contraire)




Là j'ai un doute sur le bas moteur et le côté



Plutôt flagrant ici le joint de culasse et ses conséquences (un tas de merde logée derrière le démarreur






Pour les bougies je me dit que c'est pas trop mal, a priori pas de remontée d'huile mais plutôt de l'huile de l'extérieur



Le problème (peut être, j'attends vos avis d'expert )

se situerai au niveau des soupapes, 1 photo clean et 1 photo ou le siège est recouvert de je ne sais quoi


celle-là me plait pas trop


les surprises

le tube retour des gaz avant EGR bien fendu, pas étonnant qu'il faisait chaud la dedans (ne pouvait pas être vu avant démontage de la protection tehmique




En cours et à venir


A priori la distribution est bien calée et pas de jeu apparent au niveau des repères de calage (pas sur cette photo.



me reste à bloquer le bouzin sur le PMH pour virer les ACC.

QUESTION :

Quel est ou quels sont les cylindres en haut lorsque est réglé le PMH ? Peut-on le(s) piger entre les poussoirs hydraulique?

Je pose la question si jamais j'étais amené à toucher les pistons et les segments

Je crois que je vais commander un support moteur pour travailler en hauteur.

La suite bientôt

très très beau boulot !

je pense pas que ton joint de culasse soit mort c'est juste de la saleté il faut tout nettoyé déjà pour mieux te rendre compte d'un éventuel défaut.

Par contre ta pompe à eau pisse grave, le calorstat pareil et à mon avis... ton refroidisseur d'huile doit être dans un sacré état...

Tu l'as démonté pour voir ?

Pour les soupapes je sais pas si c'est grave honnêtement.

La suite des opérations


Les fuites au niveau du calorstat et de l'échangeur



Le joint la dessous complètement out



L'opérateur lors du montage qui ma foiré le filetage de l'échangeur, moralité lors du démontage le filet est venu et l'écrou est out. Une pièce de plus à changer



Et l'éternel circuit de refroidissement, quand tu crois qu'il est vide y'en a encore. PAs dans le bouchon mais en secouant le moteur sa remonte.





Encore des joints out





Diagnostic à ce jour


Des mauvais serrages + des fuites = grosse chaleur = joints qui se détériorent partout = gros problèmes


Résultats pack de joints quasi complet à changer + pièces à remplacer.

- échangeur
- tubes EGR

Pour les soupapes un peu carbonisées à l'admission ("elles font de la dentelle" ) cela pourrait venir des joints de queue de soupape un peu écrasés qui créer un jeu et fait que la soupape ne se ferme pas complètement.

Suite à venir

fabrication de l'outil camshaft pour bloquer le vilo sur la pompe

démontage distribution et ACC.

démontage culasse

Chapeau pour le boulot déjà fait,bon courage pour la suite!

Bravo Sire, respect pour ton boulot, tes diagnostics et toutes ces photos dégueulasses :)

Au début du topic, je me demandais vraiment pourquoi tu voulais démonter ton moteur, et finalement tas bien fait ! Ça devrait te soulager d'avoir autant de problèmes, comme ça tas pas démonté pour rien LOL.

Je regarde ta distri et jai l'impression que le galet auto a gauche est un peu trop tendu. Il est limite a la butée. En fait la question est un peu égoïste parce que c'est pour moi... mais ce fameux galet, faut le tourner pour que les repères des AAC 1&2 (bougies 135) soit pile poil bons sur les repères du carter, peu importe que le repère du galet auto soit loin du repère ?

Salut l'abbé,

ce sont les diagnostics ou les photos qui sont dégueulasses ?

Tu as raison au moins je n'aurais pas démonté pour rien.

Pour le galet la photo n'est pas celle qui montre le bon calage. Mais sinon je préferre intervenir sur celui de doite et jouer avec l'excenticité.

Bonsoir,

Comme annoncé voici la photo de l'outil de calage du PMH confectionné avec les moyens du bord. Un petit usinage pour serrage sur poulie vilo puis deux carrés de 12.7 et un dispositif de centrage sur la pompe à eau.





Le démontage de la distribution aura lieu dès que j'aurais une pige vissée dans une bougie et un comparateur pour vérifier la position exact du PMH et surtout les repères exact de la distribution, ca permettra de s'assurer des calages exacts et éviter de perdre quelques degrés.

Car j'ai tous les alignements théoriques sauf que j'ai un décalage des dents des poulies ACC 1&2

Quelqu'un peut-il me confirmer ou m'infirmer que les dents doivent être alignées sur toutes les poulies.

Poulie 3-4



Poulie 1-2




Tendeur




Pour le vilo le repère est en bas et aligné avec l'encoche


Voilà, la suite bientôt

hello pour ton décalage de dents des poulies ça n'est pas un soucis.

En fait tu as 2 poulies noté 1&2 pour la première culasse et 2 poulies noté 3&4 pour la seconde culasse.
Il faut que pour chaque poulie les repère tombe sur ceux du carter de distri et que le repère de la poulie de vilo tombe sur le repère de la pompe à huile.

Sinon ta pompe à eau fuit méchant également... un bon gros nettoyage de ton bloc et tout sera comme neuf !

il a combien de kms ton moulin ?

bon courage pour la suite