Quels sont les modèles de vectra les plus fiables?

Penbuick, c'était mon ancienne vectra A, 2.0 20NE, 8 soupapes, 115 ch., j'ai plusieurs fois fait 1200 kms avec les 60 l sur route.

Pour le GPL, je vais le poser en septembre, le hic c'est qu'il n'y a plus de kit necam-koltec pour X20XEV. En septembre y'aura un nouveau kit qui sera adaptable sur X20XEV.

Question régime moteur, regarde la section préparation, le post sur l'admission dynamique, j'ai encore plus de couple à bas régime.

Question crevaison, y'a les bombes, mais je crois que c'est obligatoire d'avoir la roue de secours dans le coffre... Perso, je serai hors-la-loi, je prendrai une bombe.

Pour la fréquence des pleins, c'est clair, je préfère faire un effort, même pas pour les finances, juste pour rouler plus propre. Tant que tout le monde ne pensera qu'à son petit confort totalement égoiste, on n'arrivera jamais à limiter les dégâts environnementaux.

Pour la longévité moteur, on a monté tous nos opel essence à plus de 200000 kms et n'ont jamais claqué. Et même si tu fais un JdC, foutu pour foutu, je la déculasse et change le joint, resurface la culasse et achète un kit rodage soupape. Tu peux remettre le moteur en état pour pas beaucoup plus de 300 euros, et t'es reparti pour un moment si le reste de la voiture tient.

Pour les assurances, les opel sont rarement vues comme des voitures dangereuses. J'ai juste remarqué la macif et matmut qui étaient très chères pour mon astra.

Pour tes 200000 kms, mon père en est là aussi avec une vectra A X20XEV. Il suffit de comparer avec la concurrence et ce qu'on trouvait en 1995, t'as l'impression que la concurrence (je vise surtout les françaises) a 10 ans de plus. Les vectra vieillissent magnifiquement bien. Même une safrane de 1995 parait plus pourrie que mon ancienne vectra A de 1988.

J'oubliais, y'a sûrement moyen d'optimiser les réglages avec une reprog d'eeprom chez un préparateur en lui précisant que tu veux pas vraiment des chevaux en plus, mais une conso optimale.

D'ailleurs, mon passage au GPL incluera une reprog d'eeprom, je demanderai s'il y a moyen de faire attention à ça.

--Message édité par little_buddha le 24-06-05 à 13:01:28--

Bonjour,

A little_buddha, pour la vectra A, je ne peux rien dire sur la conso. J'ai une Vectra B de 1996 modèle 1997 (voir signature). Je suis d'accord avec toi pour la longévité par rapport à d'autres marques que je ne citerai pas. La mienne est encore superbe même la peinture n'a pas vieilli, j'ai dû passer cher le carrossier l'année dernière suite à un gars bourré qui m'a embouti l'avant droit lorsque ma voiture était garé le long d'un trottoir, je n'ai pas de différence de teinte (aile et bouclier avant). Je ferais une photo la prochaine fois que je la laverai.

Pour le GPL, c'est ce qui est le mieux pour l'environnement et le porte-monnaie, dommage que les pouvoirs publics et certains média's le dénigre. Surtout qu'un réservoir de GPL est moins dangereux en cas d'accident qu'un réservoir d'essence.
Je peux en parler, j'ai travaillé dans la distribution de bouteille de gaz et livraison de gaz.

En attendant que le lobby du pétrole ne cesse, il faudra attendre que l'on nous propose une voiture propre avec énergie propre soit électrique ou pile à combustible mais ce dernier n'est pas aussi propre que l'on veut bien dire, il faut des centrales nucléaires pour produire de l'hydrogène et là personne ne parle de l'impact sur l'environnement.

Re,

C'est tout politique tout ça. Le GPL a été descendu par les médias, et en France, les gens réfléchissent pas plus loin, on peut leur faire gobber tout et n'importe quoi. C'est indéniablement le carburant le plus propre et le moins onéreux, pour les petits comme les gros rouleurs. Encore à l'occasion, j'veux bien qu'on se pose des questions sur l'amortissement du montage (qui est finalement amorti en moins de 100000 kms et prenant le meilleur matos le plus cher), mais au neuf, c'est IMBATTABLE. C'est rentabilisé avant même l'achat par rapport au diesel, et presque amorti à l'achat en prime d'état et réductions d'impôts par rapport à l'essence (et il parait en plus que la MAAF ferait 100 € de reduc pour le GPL, je vais me renseigner).

Pour les alternatives, saab sort ce moi-ci une 9-5 à l'éthanol, avec 1 sec de mieux au 0 -> 100 km/h par rapport à l'essence. Ils annoncent que 1/3 des pompes en suède seraient équipées dans les plus brefs délais. On a des chercheurs qui bossent dans mon bâtiment sur des moteurs au gaz naturel, annonçant que ce serait le plus propre, et on pourrait même faire le plein à la maison en posant un 2ème compteur (pour des raisons de taxes). Mais jamais les politiques se bougeront les fesses, et faudrait encore changer la mentalité des gens.

La pile à conbustible reste pour le moment trop coûteuse à l'utilisation, je connais un thésard qui y bosse aussi.

L'alternative éthanol aurait été une solution intéressante au pétrole, et de plus elle est maitrisée depuis longtemps... On aurait pu l'avoir sur le marché depuis des lustres.

d'où c politique le non fonctionnement du GPL ??
si il est à 60 centimes du litre au lieu de 1 € comme le mazout c politique oui, mais pas dans le sens ou tu le dis.

sinon, trouve moi une vectraB break au GPL avec au moins 100 cv, 20 mk à partir de 1800 tours clim, régulateur, qui me permet de faire 2 A-R pour aller bosser ( c'est à dire 900 km ) à echanger contre la mienne pis on en rediscute sans souci, chuis pres à faire un effort pour la nature, je me passerai de la roue de secours, mais va faloir un beau reservoir de 60 l de GPL, ca fait plus q'une roue de secour.
m'enfin spa grave, tu vas bien me trouver une solution non ?

sinon pour la ptite histoire, c'est pour aller bosser à la maaf à niort depuis Bordeaux où j'habite que je polue la nature à moi tout seul...

Le GPL est pas à 0.60 partout. La question politique, c'est pour vendre des diesel de la française des mécaniques.

Pour trouver une vectra B 2.0 X20XEV GPL break, y'en a une dans un garage ici à côté 120000 kms garantie 1 an toutes options CDX à moins de 7000 €. Et les 100 bourrins tu les as facile avec ça, et bien plus même.

Pour la ptite histoire, c'est pas une raison, moi aussi j'me déplace pour bosser (95% de mon kilométrage, le reste c'est tout à vélo ou juste pour faire des courses, je roule pas pour le plaisir). Etant GROS rouleur, tu devrais te sentir encore plus concerné.

une corsa 1l 12v n'aurait elle pas été moins poluante que ton astra 2l ?

Sinon, pour rester serieux, j'y ai pensé au gpl avant de repasser au mazout, mais la collone avantage, il ne restait que " ça polue un chouille de moins "
dans les inconvénients, il y avait :

" tu vas passer ta vie aux pompes, et en plus y en a pas partout, si c pour rouler au 95, c pas la peine "

" je trouve pas d'occase abordable ou un equipement à moins de 1500 € "

pour la question polution, je veux bien être amis avec la nature, mais j'ai pas les moyens financiers de le faire, ni le temps de passer ma vie aux pompes, le peu de temps qu'il me reste pour ma vie de famille entre le taf et les trajets pour le taf, 10 minutes de gagnées par jour c'est inestimable.

pour en revenir à ma question du début, si t'as pris une astra 2l sport plutôt qu'une corsa de base, c pour ton confort personnel, au détriment de la protection de la nature aussi, bah moi c'est pareil, alors evite de donner des leçons.

1. y'a pas qu'un chouillat de moins en pollution pour le GPL, c'est multiplié par 450 kms.

2. j'achète pas une 2.0 sport pour aller faire le beau en ville, je fais plus de 95 % de route/autoroute, trajets sur lesquels une citadine consommera autant en faisant 3 fois plus de bruit et en ayant beaucoup moins de couple/reprises que mon moteur, et la corsa fera beaucoup moins de kms.

3. on causait de routières, pas de citadines, à ce moment là, on pourrait carrément parler de vélo, ce que je fais parfois pour mes 80 kms quotidiens. J'voudrais en voir d'autres qui fassent ne serait-ce que 10 ou 20 kms à vélo pour aller au boulot avant qu'on me donne des leçons.

4. encore une fois, je vais passer la mienne au GPL dès qu'un kit sera dispo en necam-koltec et si pas de problème sur la voiture d'ici là, je ne fais pas que prêcher la bonne parole.

5. le GPL est un investissement, ça s'amortit encore plus facilement avec tes kilométrages faramineux.

6. t'auras beaucoup plus de frais réels à déduire des impôts avec une essence/GPL, donc encore un gain, donc t'oublies réellement l'aspect financier dans la colonne avantage, même si ce n'est selon moi qu'un argument secondaire.

7. y'a le train pour des kms pareils qui coûtera beaucoup moins cher.

8. le jour où je suis à 450 kms de mon taf, je déménage.

--Message édité par little_buddha le 27-06-05 à 13:04:39--

1.t'es le plus beau
2.t'es meilleur que moi
3.si tu savais pourquoi je peux pas démenager tu te sentirais couillon, tu peux pas savoir à quel point, mais c pas grave, j'ai ni à me justifier, ni à exposer ma vie priver ici.
5.non ya pas de train
4. je clos le débat, continues de parler sans savoir et donner des leçons...

ah si, tiens, pour argumenter le débat sur un coté technique plutôt que candide évolue dans son petit pays, il serait interessant de trouver les emissions precises d'un 2l essence et d'un 2l dti en gaz à effet de serre ( co2 donc) comme ça, juste pour avoir une idée de la proportion, ainsi qu'un 2l GPL aussi bien sur, en conso moyenne.

et les émissions de particule...

Pour la distance, je me doutais plus ou moins qu'il y avait une raison, c'était dans l'élan.

pour les emissions de particule aussi, et avec leur effets sur l'environnement, je veux bien savoir tout ça, je me coucherai moins bête ce soir.

j'aimerais qu'on me montre en quoi et en quelle proportion mon dti et ses 6l au cent participent plus au réchaufement de la planète qu'un 2l essence ou GPL.
( break de 1.5tonnes, pneus en 195/65/15 energy--> conso à 135 sur autoroute avec clim auto sur 23° pour être précis )

Les diesel participent assez peu au réchauffement de la planète, ceci dit, depuis les catalisations, les essence y participent de moins en moins. C'était l'avantage du diesel y'a bien longtemps avant les cata, il produisait beaucoup moins de CO, il reste actuellement plus intéressant de ce côté, mais plus de beaucoup.

Par contre, le diesel a à court terme des effets nettement plus néfastes sur l'homme avec les émissions de particules -> problèmes cardio-vasculaires. Des études montrent depuis les années 1990 que les citadins souffrent monstrueusement de problèmes cardio-vasculaires dûs aux émanations de particules, qui sont de plus très persistantes dans l'atmosphère et restent très longtemps.

Des données claires et objectives d'expérimentations sérieuses, tu n'en trouveras pas, pour la simple et bonne raison que ça dérange. Globalement, j'ai le sentiment qu'un diesel reste quand même moins propre qu'un essence et a des répercutions directes sur la santé des être vivants. Mais évidement, comme ce n'est pas le même type de pollution, c'est difficilement comparable.

C'est d'autant plus délicat que contrairement à ce que les médias exposent, il n'y a pas que la pollution au CO CO2 et les particules, y'a aussi les composés à base de souffre, les HC, NOx etc, etc, etc.

Le GPL a justement le gros avantage de ne pas rejeter du tout de composés à base de souffre ou de plomb. Sa combustion est nettement plus propre, et par là y'a de grandes chances de moins encrasser le moteur, qui du coup fait plus de kms qu'un essence.

Le gros hic, c'est que de toute façon il faudra un jour ou l'autre s'orienter vers des énergies renouvelables, ce qu'on sait faire depuis des lustres avec l'éthanol par exemple, mais qu'aucun gouvernement n'a encouragé et au contraire ils dissuadent de produire de la matière première pour l'éthanol. (ils le lancent actuellement en suède, reste à voir l'impact que ça pourra avoir)

Le diesel c'est telement écologique qu'il est ou à été interdit dans pas mal de pays. Sauf...en france ou c'est la panacé le must de l'écologie, en france on est toujours s'imagine être les meilleurs mais au finale on est toujours dernier.

Jusqu'a une époque récente(pré lobbyiste pro-mazoute) le GPL équipait la majorité des taxi de nos pays voisin(hollande, italie).

Enfin bref du jour au lendemain par l'opération du saint esprit le diesel est devenue écologique. On verra dans quelques semaine lorsque le prix du gasoile sera au niveau du SP98 si c'est toujours un carburant d'avenir ...

Juste pour info: le GPL s'il ne sert pas à faire avancé nos voitures sera quand même brulé et finira entre autre sous forme de CO² dans l'athomsphère(étant un résidu de la production pétrolière il sera brulé dans les torchères s'il n'est pas exporté). Donc que je roule ou pas mon GPL finira quand même dans l'athomospère alors autant s'en servir pour rouler, surtout si sa évite de rendre mes gosses asmathique et si sa évite 20000 décès par ans lié au mazoute.

Mais bon le GPL n'est pas la solution miracle, les solution "propres" ne sont pas assez nombreuse.

La seul solution a court et moyen terme serait juste un mix des ennergies propres actuelle: les hybrides(genre la prius de toyota), le diester ou les huiles genre colza pour les mazoutes(qui ne necessite pas de grosses modifs pour faire tourner les moteur actuelles), les équipements GNV et GPL pour les voitures essences. Si chacun fait un effort, sans forcément mettre à la casse les millions de voitures au monde et sans se passer totalement de l'essence on pourrait a peu de frais limiter la casse au niveau écologique et économique.

Le hic, c'est que je vois mal comment faire pour pas avoir de gosses asthmatiques, à part ne pas avoir de gosses. Je doute que quiconque prenne les mesures adéquates pour limiter les dégâts, personne ne se sent concerné et les enjeux financiers de la situation actuelle sont bien trop importants.