pour le capteur d'embrayeg cest exactement le meme que celui qui est en bas à droite de la photo:
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Le capteur vient en perpendiculaire de la pédale......le connecteur vers le conducteur. Il detecte le débrayage....
Sinon maintenant il n'y a plus qu'a se fédérer à nouveau, juste pour le boiter de conversion elec/méca pour les cablés...p)p)p)
Le capteur vient en perpendiculaire de la pédale......le connecteur vers le conducteur. Il detecte le débrayage....
Sinon maintenant il n'y a plus qu'a se fédérer à nouveau, juste pour le boiter de conversion elec/méca pour les cablés...p)p)p)
vi c'est bien le meme...p)
eh oui, fo pas relacher nos efforts et aider shaft a trouver une soluce...;)
eh oui, fo pas relacher nos efforts et aider shaft a trouver une soluce...;)
Si tu veux ralentir, un peu de frein, et la vitesse diminue… (tiens ! là , pas de capteur) ;
eh si c'est le capteur qui allume tes feux stop ;)
donc en resumé pour les cablées faut en plus le boitier qui va tirer sur l'accelerateur mais ya deja le faisceua de commande ou fo le poser ??? tiens je vais regarder le schema electrique du manuel haynes
alors en gros, depuis le calculateur de regulateur de vitesse (on sait pas si il est integré a autre chose ou pas) il y a 4 broches vers le comodo de clignotants, 1 vers le calculateur abs et antidemarrage, deux vers le capteur de pedale d'embrayage et le capteur est relié a la boite a fusible (fusible "borne 15"), 1 vers le calculateur d'injection+feux stops+affichage d'informations(ordi de bord ou deux lignes)et 1 a la masse
voila si ca peut aider qqn
je peux donner les couleurs aussi...
voila si ca peut aider qqn
je peux donner les couleurs aussi...
J'ai trouvé çà sur un autre forum et j'ai envoyé un mail pour vous (attention c'est un peu long) :
Bonjour,
Je me présente, je m'appelle ludovic et je suis le responsable technique de WAECO. Ainsi, il est toujours interessant de lire l'avis des utilisateurs sur nos produits.
C'est pourquoi, je me propose de vous faire un petit topic de ce qu'est un regulateur de vitesse, sur son mode de fonctionnement et les différents modèles que nous proposons.
1. Régulateur de vitesse : principe
Un régulateur de vitesse permet, comme son nom l'indique, d'effectuer la regulation par l'intérmédiaire d'un panneau de commande, sans avoir a actionner la pédale d'accélération.
Ainsi le système se décompose en 3 éléments principaux : le servo-moteur, le module électronique, l'élément de commande.
Le servo-moteur, aussi appelé poumon, permet d'effectuer l'action de tirage de la pédale d'accélération ou de l'injection. Le module électronique commande le servo-moteur pour lui dire de tirer sur le câble, de le relacher, selon différents cas de figure ( le conducteur veut augmenter sa vitesse ou la réduire, la surface de la route change (montée ou descente)... ). Enfin, l'élement de commande permet de contrôler la vitesse du véhicule.
D'autre part, il existe différent type de servo-moteur. Le servo-moteur à vide et le servo-moteur électrique. La principale différence entre les deux, c'est que le servo-moteur à vide nécessite une source à depression ( connu aussi sous le nom de source à vide ). Cette source à dépression est en générale prise sur le circuit de freinage. Outre l'avantage d'un servo-moteur électrique qui ne nécessite pas cette source à dépression, il est aussi plus silencieux mais ceci reste un détail etant donné que le servo-moteur se situe dans le compartiment moteur.
Au niveau fonctionnel, le régulateur permet d'accélérer, de décélérer, de maintenir une vitesse et, de reprendre une vitesse après accélération au moyen de la pédale.
2. Régulateur de vitesse : Installation
La principale question que vous vous posez c'est de savoir si vous pouvez effectuer le montage vous-même ou le faire effectuer par un spécialiste. Comme l'illustre ce poste, le montage nécessite un minimum de connaissance en mécanique.
Pour réaliser l'installation, il faut que vous soyez capable :
- d'effectuer une connexion sur un +12Volts apres contact
- d'effectuer une connexion sur un +12Volts permanent
- de localiser l'information vitesse d'origine du véhicule pour certains modèles.
- d'effectuer une prise de dépression sur le circuit de freinage
- de fixer correctement le câble du servo-moteur sur le câble d'origine d'accélération d'origine du véhicule.
Plus concretement, sur nos systèmes, en plus des ces connexions, il est nécessaire de connecter un contacteur magnétique sur la pédale d'embrayage couplé avec le +12V des feux stop afin de permettre la coupure du régulateur lors d'un changement de vitesse ( pour eviter le sur régime et l'endommagement de l'embrayage ) ou lors d'un freinage.
D'autre part, pour l'information vitesse, selon les modèles il existe plusieurs possibilités. Soit on installe un système d'électro aimant sur le cardan, permettant comme il est très bien expliqué plus haut, de générer des impulsions qui permettent d'avoir un information sur la vitesse du véhicule en fonction de la vitesse de rotation de la roue. ( ce principe est bien connu des compteurs de vitesse pour vélo ). Une autre possibilité consiste à récuperer l'information vitesse d'origine du véhicule, qui se situe a différents endroits selon la marque et le type ( boite de vitesse, capteur ABS, calculateur, connecteur dans la boite a fusible, compteur tableau de bord ). Ce signal sert aussi pour les systèmes de guidage GPS.
3. Les modèles WAECO
A. LE MS-50
Le MS-50 est un modèle entrée de gamme. On ne peut utiliser l'information d'origine du véhicule et, est présent dans le kit un système d'électro aimant avec 3 aimants. ( le nombre d'aimant dépend du diamètre du cardan, dans la plupart des cas, un ou deux aimants sont suffisants ).
Ainsi, la configuration se fait via se système d'electro aimant et une boucle présent sur le boitier. Il existe donc 6 possibilités pour régler au mieux le fonctionnement en fonction de la plage de vitesse (1,2 ou 3 aimants, boucle ouverte et boucle fermée).
De plus, le système MS-50 ne peut fonctionner qu'avec l'élément de commande fourni (un système type plaquette a fixé sur le tableau de bord)
B. Le MS-400
Le MS-400 peut utiliser l'information vitesse d'origine du véhicule et, peut aussi utiliser un sytème d'electro aimant ( ceci n'est pas fourni dans le kit mais est disponible en option ).
L'avantage du système MS-400 est qu'il dispose d'un mode de programmation automatique. Un essai de quelques kilomètres sur route permet de lui définir le comportement à avoir. Au cas ou le mode automatique ne donne pas satisfaction, cas extremement rare, on peut ajuster les paramètres de manière semi automatique.
Un autre avantage de taille, le MS-400 peut se monter avec 3 éléments de commande différent, la commande type plaquette, la commande type comodo ( levier du meme genre que le clignotant ou les essuis glace, la commande infrarouge que l'on place à l'interieur de volant. De plus, il est possible d'utiliser la commande d'origine constructeur pour la plupart des marques.
C. Le MS-700
C'est identique au MS-400, seul l'installation se trouve facilitée du fait que la source à dépression n'est pas nécessaire.
------------------------------
Si vous souhaitez évaluer vous meme le montage, vous pouvez adresser un email à support@waeco.fr en précisant la notice de montage que vous souhaitez recevoir, nous nous ferons un plaisir de vous l'adresser.
De même, si vous souhaitez savoir ou localiser l'information vitesse de votre véhicule, envoyez un email à cette adresse en précisant la marque, le modèle, la cylindrée.
4. Régulateur de vitesse : FAQs
A. Ou puis je trouver un installateur près de chez moi ?
Contactez-nous par email via notre site web, nous vous communiquerons un vendeur/installateur pas trop loin de chez vous ;-)
B. Mon véhicule ne dispose pas de câble d'accélérateur.
Effectivement, depuis 2001, une nouvelle génération de commande d'accélération est apparue, il s'agit de commande dite par potentiomètre. C'est à dire que l'action sur la pédale se traduit comme une résistance variable qui contrôle l'injection du véhicule.
Une possibilité est de monter un retour sur la pédale afin de venir y greffer le câble du servo-moteur. Ceci est à faire faire impérativement par un installateur connaissant cette technique. WAECO développe actuellement une solution qui sera disponible courant octobre, je préconise d'attendre un peu...
C. Le régulateur de vitesse se met en marche à des vitesses non conforme à la documentation !
Dans le cas du MS-50, il est nécessaire de trouver la bonne configuration entre le système d'aimant et la boucle sur le boitier. Il est impératif de contrôler la DIODE luminescente sur le boitier électronique qui donne une information de taille, a 70km/h, elle doit clignoter environ une fois toutes les secondes.
Dans le cas du MS-400/MS-700, vérifier cette meme diode et effectuer à nouveau le mode de réglage.
D. Lors d'une montée, le régulateur perd 10/15km /h
La perte de 2 à 3 Km/h est considérée comme normale selon le poids du véhicule. 5 km/h c'est de trop... Pour le modèle MS-50, il faut régler la sensibilité via le switch présent sur le boitier. Pour le MS-400 et MS-700, il suffit d'entrer dans le mode de programmation automatique, de rouler en pente et en descente et de corriger dès la perte de vitesse via la touche SET ou la touche RESET lors d'une trop forte acceleration. Le régulateur ajustera ainsi sa sensibilité.
Voila pour ce bref topic, n'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez de plus amples renseignements ou si vous avez besoin d'information sur d'autres produits de la marque WAECO. Il est toujours intéressant et indispensable de connaître l'avis des utilisateurs sur nos produits.
/ludovic
www.waeco.fr
Bonjour,
Je me présente, je m'appelle ludovic et je suis le responsable technique de WAECO. Ainsi, il est toujours interessant de lire l'avis des utilisateurs sur nos produits.
C'est pourquoi, je me propose de vous faire un petit topic de ce qu'est un regulateur de vitesse, sur son mode de fonctionnement et les différents modèles que nous proposons.
1. Régulateur de vitesse : principe
Un régulateur de vitesse permet, comme son nom l'indique, d'effectuer la regulation par l'intérmédiaire d'un panneau de commande, sans avoir a actionner la pédale d'accélération.
Ainsi le système se décompose en 3 éléments principaux : le servo-moteur, le module électronique, l'élément de commande.
Le servo-moteur, aussi appelé poumon, permet d'effectuer l'action de tirage de la pédale d'accélération ou de l'injection. Le module électronique commande le servo-moteur pour lui dire de tirer sur le câble, de le relacher, selon différents cas de figure ( le conducteur veut augmenter sa vitesse ou la réduire, la surface de la route change (montée ou descente)... ). Enfin, l'élement de commande permet de contrôler la vitesse du véhicule.
D'autre part, il existe différent type de servo-moteur. Le servo-moteur à vide et le servo-moteur électrique. La principale différence entre les deux, c'est que le servo-moteur à vide nécessite une source à depression ( connu aussi sous le nom de source à vide ). Cette source à dépression est en générale prise sur le circuit de freinage. Outre l'avantage d'un servo-moteur électrique qui ne nécessite pas cette source à dépression, il est aussi plus silencieux mais ceci reste un détail etant donné que le servo-moteur se situe dans le compartiment moteur.
Au niveau fonctionnel, le régulateur permet d'accélérer, de décélérer, de maintenir une vitesse et, de reprendre une vitesse après accélération au moyen de la pédale.
2. Régulateur de vitesse : Installation
La principale question que vous vous posez c'est de savoir si vous pouvez effectuer le montage vous-même ou le faire effectuer par un spécialiste. Comme l'illustre ce poste, le montage nécessite un minimum de connaissance en mécanique.
Pour réaliser l'installation, il faut que vous soyez capable :
- d'effectuer une connexion sur un +12Volts apres contact
- d'effectuer une connexion sur un +12Volts permanent
- de localiser l'information vitesse d'origine du véhicule pour certains modèles.
- d'effectuer une prise de dépression sur le circuit de freinage
- de fixer correctement le câble du servo-moteur sur le câble d'origine d'accélération d'origine du véhicule.
Plus concretement, sur nos systèmes, en plus des ces connexions, il est nécessaire de connecter un contacteur magnétique sur la pédale d'embrayage couplé avec le +12V des feux stop afin de permettre la coupure du régulateur lors d'un changement de vitesse ( pour eviter le sur régime et l'endommagement de l'embrayage ) ou lors d'un freinage.
D'autre part, pour l'information vitesse, selon les modèles il existe plusieurs possibilités. Soit on installe un système d'électro aimant sur le cardan, permettant comme il est très bien expliqué plus haut, de générer des impulsions qui permettent d'avoir un information sur la vitesse du véhicule en fonction de la vitesse de rotation de la roue. ( ce principe est bien connu des compteurs de vitesse pour vélo ). Une autre possibilité consiste à récuperer l'information vitesse d'origine du véhicule, qui se situe a différents endroits selon la marque et le type ( boite de vitesse, capteur ABS, calculateur, connecteur dans la boite a fusible, compteur tableau de bord ). Ce signal sert aussi pour les systèmes de guidage GPS.
3. Les modèles WAECO
A. LE MS-50
Le MS-50 est un modèle entrée de gamme. On ne peut utiliser l'information d'origine du véhicule et, est présent dans le kit un système d'électro aimant avec 3 aimants. ( le nombre d'aimant dépend du diamètre du cardan, dans la plupart des cas, un ou deux aimants sont suffisants ).
Ainsi, la configuration se fait via se système d'electro aimant et une boucle présent sur le boitier. Il existe donc 6 possibilités pour régler au mieux le fonctionnement en fonction de la plage de vitesse (1,2 ou 3 aimants, boucle ouverte et boucle fermée).
De plus, le système MS-50 ne peut fonctionner qu'avec l'élément de commande fourni (un système type plaquette a fixé sur le tableau de bord)
B. Le MS-400
Le MS-400 peut utiliser l'information vitesse d'origine du véhicule et, peut aussi utiliser un sytème d'electro aimant ( ceci n'est pas fourni dans le kit mais est disponible en option ).
L'avantage du système MS-400 est qu'il dispose d'un mode de programmation automatique. Un essai de quelques kilomètres sur route permet de lui définir le comportement à avoir. Au cas ou le mode automatique ne donne pas satisfaction, cas extremement rare, on peut ajuster les paramètres de manière semi automatique.
Un autre avantage de taille, le MS-400 peut se monter avec 3 éléments de commande différent, la commande type plaquette, la commande type comodo ( levier du meme genre que le clignotant ou les essuis glace, la commande infrarouge que l'on place à l'interieur de volant. De plus, il est possible d'utiliser la commande d'origine constructeur pour la plupart des marques.
C. Le MS-700
C'est identique au MS-400, seul l'installation se trouve facilitée du fait que la source à dépression n'est pas nécessaire.
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Si vous souhaitez évaluer vous meme le montage, vous pouvez adresser un email à support@waeco.fr en précisant la notice de montage que vous souhaitez recevoir, nous nous ferons un plaisir de vous l'adresser.
De même, si vous souhaitez savoir ou localiser l'information vitesse de votre véhicule, envoyez un email à cette adresse en précisant la marque, le modèle, la cylindrée.
4. Régulateur de vitesse : FAQs
A. Ou puis je trouver un installateur près de chez moi ?
Contactez-nous par email via notre site web, nous vous communiquerons un vendeur/installateur pas trop loin de chez vous ;-)
B. Mon véhicule ne dispose pas de câble d'accélérateur.
Effectivement, depuis 2001, une nouvelle génération de commande d'accélération est apparue, il s'agit de commande dite par potentiomètre. C'est à dire que l'action sur la pédale se traduit comme une résistance variable qui contrôle l'injection du véhicule.
Une possibilité est de monter un retour sur la pédale afin de venir y greffer le câble du servo-moteur. Ceci est à faire faire impérativement par un installateur connaissant cette technique. WAECO développe actuellement une solution qui sera disponible courant octobre, je préconise d'attendre un peu...
C. Le régulateur de vitesse se met en marche à des vitesses non conforme à la documentation !
Dans le cas du MS-50, il est nécessaire de trouver la bonne configuration entre le système d'aimant et la boucle sur le boitier. Il est impératif de contrôler la DIODE luminescente sur le boitier électronique qui donne une information de taille, a 70km/h, elle doit clignoter environ une fois toutes les secondes.
Dans le cas du MS-400/MS-700, vérifier cette meme diode et effectuer à nouveau le mode de réglage.
D. Lors d'une montée, le régulateur perd 10/15km /h
La perte de 2 à 3 Km/h est considérée comme normale selon le poids du véhicule. 5 km/h c'est de trop... Pour le modèle MS-50, il faut régler la sensibilité via le switch présent sur le boitier. Pour le MS-400 et MS-700, il suffit d'entrer dans le mode de programmation automatique, de rouler en pente et en descente et de corriger dès la perte de vitesse via la touche SET ou la touche RESET lors d'une trop forte acceleration. Le régulateur ajustera ainsi sa sensibilité.
Voila pour ce bref topic, n'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez de plus amples renseignements ou si vous avez besoin d'information sur d'autres produits de la marque WAECO. Il est toujours intéressant et indispensable de connaître l'avis des utilisateurs sur nos produits.
/ludovic
www.waeco.fr
Oui, très bien, ça c'est le système Waeco, et y'en a d'autres, encore, mais c'est pas le système Opel… ç'ui qui nous intéresse !
Je reviens à mes brebis… (??) :
Je sui z'été me massacrer les lombaires pour voir ce qui t'y s'y passe…
Bon, bin, j'ai pas le capteur en place ! Je vois bien le trou carré pour le positionner, c'est le même système que sur le frein, à dépression ;
Par contre, j'ai eu beau me contorsionner à regarder dans tous les recoins (en ayant bien entendu enlevé le conduit de soufflerie), impossible de voir un semblant de connecteur où enficher ça !!
Où ça de quel côté ça peut bien se trouver ??
Je reviens à mes brebis… (??) :
Je sui z'été me massacrer les lombaires pour voir ce qui t'y s'y passe…
Bon, bin, j'ai pas le capteur en place ! Je vois bien le trou carré pour le positionner, c'est le même système que sur le frein, à dépression ;
Par contre, j'ai eu beau me contorsionner à regarder dans tous les recoins (en ayant bien entendu enlevé le conduit de soufflerie), impossible de voir un semblant de connecteur où enficher ça !!
Où ça de quel côté ça peut bien se trouver ??
Tu n'es peut etre pas pre-cablé à cet endroit.......:(
Ou alors le connecteur est remonté sous le tableau de bord, ou accroché le long du faisceau....
Au pire il doit bien avoir un moyen de se raccorder en vampire, faudrait etudier le schéma......
Le faisceau du commodo chemine au calculateur, mais sur ta version l'info de l'embrayage n'y va pas.....
:(
on va bien trouver.....
Ou alors le connecteur est remonté sous le tableau de bord, ou accroché le long du faisceau....
Au pire il doit bien avoir un moyen de se raccorder en vampire, faudrait etudier le schéma......
Le faisceau du commodo chemine au calculateur, mais sur ta version l'info de l'embrayage n'y va pas.....
:(
on va bien trouver.....
alors, pour le capteur d'embrayage, ya
-un fil noir qui viens direct du fusible 38 et qui va a la borne F du fameux controlleur qui est on ne sait ou ...
-et l'autre borne c'est un fil noir/bleu qui va a la borne D du meme controlleur...
je peut pas t'en dire plus a part regarder sur le mienne demain et essayer de suivre ces fichus fils (histoire de savoir ou se situe le controlleur...
-un fil noir qui viens direct du fusible 38 et qui va a la borne F du fameux controlleur qui est on ne sait ou ...
-et l'autre borne c'est un fil noir/bleu qui va a la borne D du meme controlleur...
je peut pas t'en dire plus a part regarder sur le mienne demain et essayer de suivre ces fichus fils (histoire de savoir ou se situe le controlleur...
Non, mais, dés lors que tu as le capteur en place, tu ne vois pas (ou t'as pas vu) de quel côté se situait la connection ? à quoi ça ressemble ? Est-ce un point fixe ou une trompe d'éléphant ? Pendante, pour sûr ! noooon déconne pas ! avec un P comme purée…!
(??)
(??)
ouuups ! S'cuse darty je tapais mon texte pendant (encoooore) que tu postais…
J'a t'avais point vu !!
J'a t'avais point vu !!
donc vi je n'ai pas fait gaffe dans quel sens ca partais ni a quoi ca ressemble mais demain il fera jour et je verrai (a quoi ca ressembel et dans quel sens ca part) et je te dit tout ca...
tu l'a peut etre deja dit mais elle est de quelle année ta vectra ???
tu l'a peut etre deja dit mais elle est de quelle année ta vectra ???
Apparemment mon pote m'a dit qu'il n'y avait rien de câblé pour la mienne au niveau moteur :(
Bon on va laisser tomber je sens :(
Bon on va laisser tomber je sens :(
va voir là : www.waeco.fr
Voilà , ça se passe dans l'échelle 1050-1060 de Haynes ;
Le Comodo => S43 ;
Les 4 lignes qui en partent = Noir / Noir-Rouge / Noir-Jaune / Noir-Marron ;
3 vers le Boîtier en A / B / C ;
1 (Noir) vers la Borne F et le Capteur d'embrayage, en passant par le Fusible 15 (F 38-171) ;
Du capteur d'embrayage vers la Borne D en passant par MT ou AT (Boîte Manuelle ou Boîte Auto) (matique !!)
en E = Marron, Ã la Masse ;
en G = Noir-Jaune, vers 1246-1278 (je vois les Stop) ;
en K = Bleu-Rouge, 1034 WEG = Capteur de vitesse ;
en H = Marron-Blanc, X13 = un connecteur (??)
Donc,
au Comodo = 4 fils ;
au Capteur d'embrayage = 2 fils ;
au Boiîtier de Commande = 9 fils ;
Le Comodo => S43 ;
Les 4 lignes qui en partent = Noir / Noir-Rouge / Noir-Jaune / Noir-Marron ;
3 vers le Boîtier en A / B / C ;
1 (Noir) vers la Borne F et le Capteur d'embrayage, en passant par le Fusible 15 (F 38-171) ;
Du capteur d'embrayage vers la Borne D en passant par MT ou AT (Boîte Manuelle ou Boîte Auto) (matique !!)
en E = Marron, Ã la Masse ;
en G = Noir-Jaune, vers 1246-1278 (je vois les Stop) ;
en K = Bleu-Rouge, 1034 WEG = Capteur de vitesse ;
en H = Marron-Blanc, X13 = un connecteur (??)
Donc,
au Comodo = 4 fils ;
au Capteur d'embrayage = 2 fils ;
au Boiîtier de Commande = 9 fils ;