Bonjour,
Suite à mes problèmes de démarrage récurrents sur mon zafira 2.0 DTI de 2001 et 90000kms, je me suis décidé à changer les joints d'injecteurs après avoir déjà changé les durites de retour de Gazole et le filtre à Gazole.
Je tiens à remercier particulièrement Manuel pour ses conseils avisés![]()
, et au reste du forum pour les informations récupérées ci et là.
J'espère que c'était bien cela les joints ne semblaient pas vraiment abîmés, tout juste un peut cuits ou tassés (épaisseur = 5,0mm au lieu de 5,5mm pour les neufs). L'avenir le dira et je mettrai à jour ce post pour vous tenir informés.
Pour la procédure, c'est en fait assez simple.
Durée: Il faut bien compter 3 heures en prenant son temps (sans compter le décalaminage du collecteur d'admission).
Outillage: clé dynamonétrique, douilles torx femelles. Bien sûr l'outillage classique d'atelier : clés, douilles tournevis, etc
Pièces:
- 4 joints d'injecteurs (10€ pièce TTC)
- 4 joints toriques pour traverse d'injecteurs (0.75€ piece TTC)
- 4 vis de traverse d'injecteur (1€ piece TTC)
- 1 joint base collecteur admission (7,5€ TTC)
- 1 joint de collecteur admission (6€ TTC)
- 4 écrous de 10 pour collecteur
- 1 joint de couvre culasse (29€ TTC)
- Durite de retour de Gazole (1m linéaire)
- 3 T en plastique pour Durite de retour de Gazole
Une bonne partie de la procédure est identique à celle du Nettoyage du collecteur d'admission décrite ICI
1. Enlever le cache moteur. Dépose des conduits d'admission d'air
![]()
2. Démonter la vanne EGR et la nettoyer (voir ICI
3. Démonter la barrette plastique qui contient le câblage de la commande de pompe et de la sonde de température d'eau
Pour retirer le connecteur de la pompe d'injection, tirer vers l'avant de la voiture sur la partie rouge foncée
![]()
4. Retirer avec précaution les durites de retour de Gazole. Prévoir de les changer si elles n'ont pas été changées récemment, ainsi que les T en plastique
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5. Enlever les tuyaux métallique d'arrivée de Gazole au dessus du collecteur
Astuce: prévoir plusieurs clés de 17 plates de marque différentes (angle et forme légèrement différents) pour accéder plus facilement aux écrous sur la pompe d'injection
![]()
6. Dévisser les vis Torx de la partie supérieure, enlever le collecteur supérieur
7. Dévisser le écrous qui tiennent la partie inférieur du collecteur (ils sont cachés par la crasse)
![]()
On en profite pour décrasser tout cela comme expliqué dans la fiche du Nettoyage du collecteur d'admission décrite .
Personnellement, j'ai gratté le plus gros, puis nettoyé à l'essence (pinceau et Scotch brit). J'ai essayé le dégraissant pour freins et ce n'était pas mieux
Retordre les volets tordus.
C'est mieux après.
![]()
7. Démontage du couvre culasse
Retirer l'huile dans les compartiments des poussoirs de soupapes pour éviter que l'huile coule au demontage des traverses d'injecteur (pomper avec du sopalin) ==> voir photo point 5.
8. Desserrer PROGRESSIVEMENT les 10 vis Torx de chapeaux d'Arbre à Came (AAC) d'environ 5mm.
Afin de laisser l'AAC avec une contrainte uniforme, desserrer chaque vis tout par tour dans l'ordre montré sur la photo. Procéder ainsi en répétant pour dévisser de 5 à 6mm environ (5 à 6 tours)
![]()
9. Retirer les 4 vis Torx de traverse des injecteurs
10. Retirer les traverses d'injecteur en maintenant levé la partie arrière et en tirant vers l'avant en faisant levier entre la culasse et la traverse avec un tournevis inséré dans l'interstice signalé par les flèches
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11. Voilà les fameux joints d'injecteurs. Les retirer en faisant levier délicatement avec un petit tournevis de chaque côté de l'arbre à came
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A droite le neuf, à gauche le vieux:
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12. Repose de nouveaux joints: Huiler les joints et les mettre en position en pressant à la main
13. Remplacement des joints toriques des traverses d'injecteur
14. Vérification de l'état de surface des traverses d'injecteur. Si besoin, nettoyer avec du papier de carrossier très fin (P1200 par exemple)
![]()
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Dans mon cas, la traverse du cylindre N°3 montre une petite marque, laissant présager une possibilité d'une légère fuite.
15. Repose des traverses d'injecteur
Afin de ne pas les abîmer avec le "téton" de la traverse, j'ai inséré une petit morceau de plastique fin de quelques dizaines de mm d'épaisseur (un morceau de bouteille de lait frais) au dessus du joint. Huiler légèrement la traverse
16. Repose et Vissage des vis traverses d'injecteurs NEUVES.
Il est important de remplacer les vis car elle se déforment. Reposer les anciennes vis n'assurera pas la pression préconisée sur les joints !
La doc RTA indique un serrage angulaire de 360°. ManuOpel me recommande 360 + 180 = 540°. J'ai choisi la recommandation de ManuOpel car 360° semblait un peu léger (approx 0,8 daN/m)
- Visser légèrement pour mettre la traverse en place. Dé-serrer et revisser pour placer la vis en contact avec la traverse. Puis serrer une première fois un tour ( 360° ) puis encore un demi tour ( 180° ).
17. Resserrer les 10 vis Torx de chapeaux d'Arbre à Came (AAC)
Procéder dans le sens inverse du desserrage: tour par tour pour conserver l'arbre à came sous contrainte. Serrage à 1,5 daN/m
![]()
18. Repose du couvre culasse avec un joint neuf et de la pâte à joint dans les coins
19. Repose de la partie basse du collecteur d'admission.
Mettre un joint neuf. Utiliser des écrous neuf. Serrage à 2,2 daN/m
20. repose de la partie haute du collecteur d'admission avec un joint neuf
21. Repose des éléments suivants:
- Tubes métallique d'arrivée de Gazole au dessus du collecteur après avoir vérifié leur état de surface (on fait la chasse aux fuites et prises d'air)
- Rebrancher les différents contacteurs et remise en place de la barrette plastique qui contient le câblage
- Repose des durites de Gazoles neuves.
- Repose de la Vanne EGR
- Repose des conduits d'admission d'air et du cache moteur
22. Démarrage
- Pour ma part, j'ai procédé avec du Start Pilote avec l'aide d'une batterie secondaire. Ca a été un peu difficile, mais ça a démarré au bout de 6 à 7 fois
--Message édité par le 02-01-09 à 22:05:14--
Suite à mes problèmes de démarrage récurrents sur mon zafira 2.0 DTI de 2001 et 90000kms, je me suis décidé à changer les joints d'injecteurs après avoir déjà changé les durites de retour de Gazole et le filtre à Gazole.
Je tiens à remercier particulièrement Manuel pour ses conseils avisés
, et au reste du forum pour les informations récupérées ci et là. J'espère que c'était bien cela les joints ne semblaient pas vraiment abîmés, tout juste un peut cuits ou tassés (épaisseur = 5,0mm au lieu de 5,5mm pour les neufs). L'avenir le dira et je mettrai à jour ce post pour vous tenir informés.
Pour la procédure, c'est en fait assez simple.
Durée: Il faut bien compter 3 heures en prenant son temps (sans compter le décalaminage du collecteur d'admission).
Outillage: clé dynamonétrique, douilles torx femelles. Bien sûr l'outillage classique d'atelier : clés, douilles tournevis, etc
Pièces:
- 4 joints d'injecteurs (10€ pièce TTC)
- 4 joints toriques pour traverse d'injecteurs (0.75€ piece TTC)
- 4 vis de traverse d'injecteur (1€ piece TTC)
- 1 joint base collecteur admission (7,5€ TTC)
- 1 joint de collecteur admission (6€ TTC)
- 4 écrous de 10 pour collecteur
- 1 joint de couvre culasse (29€ TTC)
- Durite de retour de Gazole (1m linéaire)
- 3 T en plastique pour Durite de retour de Gazole
Une bonne partie de la procédure est identique à celle du Nettoyage du collecteur d'admission décrite ICI
1. Enlever le cache moteur. Dépose des conduits d'admission d'air
2. Démonter la vanne EGR et la nettoyer (voir ICI
3. Démonter la barrette plastique qui contient le câblage de la commande de pompe et de la sonde de température d'eau
Pour retirer le connecteur de la pompe d'injection, tirer vers l'avant de la voiture sur la partie rouge foncée
4. Retirer avec précaution les durites de retour de Gazole. Prévoir de les changer si elles n'ont pas été changées récemment, ainsi que les T en plastique
5. Enlever les tuyaux métallique d'arrivée de Gazole au dessus du collecteur
Astuce: prévoir plusieurs clés de 17 plates de marque différentes (angle et forme légèrement différents) pour accéder plus facilement aux écrous sur la pompe d'injection
6. Dévisser les vis Torx de la partie supérieure, enlever le collecteur supérieur
7. Dévisser le écrous qui tiennent la partie inférieur du collecteur (ils sont cachés par la crasse)
On en profite pour décrasser tout cela comme expliqué dans la fiche du Nettoyage du collecteur d'admission décrite .
Personnellement, j'ai gratté le plus gros, puis nettoyé à l'essence (pinceau et Scotch brit). J'ai essayé le dégraissant pour freins et ce n'était pas mieux
Retordre les volets tordus.
C'est mieux après.
7. Démontage du couvre culasse
Retirer l'huile dans les compartiments des poussoirs de soupapes pour éviter que l'huile coule au demontage des traverses d'injecteur (pomper avec du sopalin) ==> voir photo point 5.
8. Desserrer PROGRESSIVEMENT les 10 vis Torx de chapeaux d'Arbre à Came (AAC) d'environ 5mm.
Afin de laisser l'AAC avec une contrainte uniforme, desserrer chaque vis tout par tour dans l'ordre montré sur la photo. Procéder ainsi en répétant pour dévisser de 5 à 6mm environ (5 à 6 tours)
9. Retirer les 4 vis Torx de traverse des injecteurs
10. Retirer les traverses d'injecteur en maintenant levé la partie arrière et en tirant vers l'avant en faisant levier entre la culasse et la traverse avec un tournevis inséré dans l'interstice signalé par les flèches
11. Voilà les fameux joints d'injecteurs. Les retirer en faisant levier délicatement avec un petit tournevis de chaque côté de l'arbre à came
A droite le neuf, à gauche le vieux:
12. Repose de nouveaux joints: Huiler les joints et les mettre en position en pressant à la main
13. Remplacement des joints toriques des traverses d'injecteur
14. Vérification de l'état de surface des traverses d'injecteur. Si besoin, nettoyer avec du papier de carrossier très fin (P1200 par exemple)
Dans mon cas, la traverse du cylindre N°3 montre une petite marque, laissant présager une possibilité d'une légère fuite.
15. Repose des traverses d'injecteur
Afin de ne pas les abîmer avec le "téton" de la traverse, j'ai inséré une petit morceau de plastique fin de quelques dizaines de mm d'épaisseur (un morceau de bouteille de lait frais) au dessus du joint. Huiler légèrement la traverse
16. Repose et Vissage des vis traverses d'injecteurs NEUVES.
Il est important de remplacer les vis car elle se déforment. Reposer les anciennes vis n'assurera pas la pression préconisée sur les joints !
La doc RTA indique un serrage angulaire de 360°. ManuOpel me recommande 360 + 180 = 540°. J'ai choisi la recommandation de ManuOpel car 360° semblait un peu léger (approx 0,8 daN/m)
- Visser légèrement pour mettre la traverse en place. Dé-serrer et revisser pour placer la vis en contact avec la traverse. Puis serrer une première fois un tour ( 360° ) puis encore un demi tour ( 180° ).
17. Resserrer les 10 vis Torx de chapeaux d'Arbre à Came (AAC)
Procéder dans le sens inverse du desserrage: tour par tour pour conserver l'arbre à came sous contrainte. Serrage à 1,5 daN/m
18. Repose du couvre culasse avec un joint neuf et de la pâte à joint dans les coins
19. Repose de la partie basse du collecteur d'admission.
Mettre un joint neuf. Utiliser des écrous neuf. Serrage à 2,2 daN/m
20. repose de la partie haute du collecteur d'admission avec un joint neuf
21. Repose des éléments suivants:
- Tubes métallique d'arrivée de Gazole au dessus du collecteur après avoir vérifié leur état de surface (on fait la chasse aux fuites et prises d'air)
- Rebrancher les différents contacteurs et remise en place de la barrette plastique qui contient le câblage
- Repose des durites de Gazoles neuves.
- Repose de la Vanne EGR
- Repose des conduits d'admission d'air et du cache moteur
22. Démarrage
- Pour ma part, j'ai procédé avec du Start Pilote avec l'aide d'une batterie secondaire. Ca a été un peu difficile, mais ça a démarré au bout de 6 à 7 fois
--Message édité par le 02-01-09 à 22:05:14--
Bien cordialement, Emmanuel
Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
BMW ALPINA - B3 3.0 cabriolet - 1995 (N°115/125) :8
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Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
BMW ALPINA - B3 3.0 cabriolet - 1995 (N°115/125) :8
Beau boulot et super reportage! ![]()
Je n'avais pas acheté les écrous neufs pour serrage du collecteur d'admission sur la culasse. C'est grave docteur ? Quels sont les risques ? S'il le faut, je redémonterai pour les changer.
Sur ma voiture, la partie "arrière" du collecteur (cylindre 3 et surtout 4) était très grasse (calamine collante) comparé à l'avant (cylindes 1 & 2) où la calamine était bien sèche. Si quelqu'un peut m'expliquer, je suis preneur.
J'ai nettoyé aussi les conduits les plus encalaminés en retirant les dépots à la soufflette.
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D'autre part, j'avais le conduit de droite du cylindre 3 (celui sans le papillon) qui était bien plus encrassé que les autres. Pourquoi ? Peut-être le plus proche de la vanne EGR ?
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Sur ma voiture, la partie "arrière" du collecteur (cylindre 3 et surtout 4) était très grasse (calamine collante) comparé à l'avant (cylindes 1 & 2) où la calamine était bien sèche. Si quelqu'un peut m'expliquer, je suis preneur.
J'ai nettoyé aussi les conduits les plus encalaminés en retirant les dépots à la soufflette.
D'autre part, j'avais le conduit de droite du cylindre 3 (celui sans le papillon) qui était bien plus encrassé que les autres. Pourquoi ? Peut-être le plus proche de la vanne EGR ?
Bien cordialement, Emmanuel
Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
BMW ALPINA - B3 3.0 cabriolet - 1995 (N°115/125) :8
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Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
BMW ALPINA - B3 3.0 cabriolet - 1995 (N°115/125) :8
merci pour ce SUPER tuto ! bravo car nombres de membres en auront bien besoin ! ;)
Excellent reportage, mais quand je vois le boulot, ça me décourrage.
Vectra B Phase 2 2.2DTI 16V Executive GPS 125 CV
pourquoi n'as tu pas deja fais changer tes joints injecteur?
Merci de vos retours. En espérant que cela puisse être utile à d'autre. Et pourquoi pas l'épingler dans les fiches techniques?
Ben, ... parce que je l'ai fait quand les problèmes de démarrage sont devenus plus fréquents et j'ai commencé par les durites de gazole.
Ensuite pourquoi je ne l'ai pas fait faire? Ben d'abord parce que je me sentais capable de le faire sans problème et qu'en faisant le travail soit même, on peut peaufiner (expl le décalaminage du collecteur), on économise un brin et on sait sur qui taper quand on fait une erreur ;). J'ai du mal à faire confiance à une concession où je ne connais pas le mécano qui va intervenir. Je préfère dans ce cas l'artisan consciencieux.
Le délalaminage a eu un effet très positif sur le couple à bas régime sans que ce soit partfait pour autant. Je vais tenter le nettoyage du débimètre au nettoyant à contacteurs electriques.
--Message édité par B3-Cabrio le 31-12-08 à 19:36:07--
pourquoi n'as tu pas deja fais changer tes joints injecteur?
Ben, ... parce que je l'ai fait quand les problèmes de démarrage sont devenus plus fréquents et j'ai commencé par les durites de gazole.
Ensuite pourquoi je ne l'ai pas fait faire? Ben d'abord parce que je me sentais capable de le faire sans problème et qu'en faisant le travail soit même, on peut peaufiner (expl le décalaminage du collecteur), on économise un brin et on sait sur qui taper quand on fait une erreur ;). J'ai du mal à faire confiance à une concession où je ne connais pas le mécano qui va intervenir. Je préfère dans ce cas l'artisan consciencieux.
Le délalaminage a eu un effet très positif sur le couple à bas régime sans que ce soit partfait pour autant. Je vais tenter le nettoyage du débimètre au nettoyant à contacteurs electriques.
--Message édité par B3-Cabrio le 31-12-08 à 19:36:07--
Bien cordialement, Emmanuel
Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
BMW ALPINA - B3 3.0 cabriolet - 1995 (N°115/125) :8
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Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
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désolé cabrio je parlais a thierry par contre je suis d'accord avec toi on es toujours mieux servi que par soit meme et on a pu profité ce se beau reportage mais la je ne vois pas les injecteur le joint arrive t'il bien a l'endroit de pulverisation de gasoil?
--Message édité par zafdirouge le 31-12-08 à 20:06:20--
--Message édité par zafdirouge le 31-12-08 à 20:06:20--
... mais la je ne vois pas les injecteur le joint arrive t'il bien a l'endroit de pulverisation de gasoil?
--Message édité par zafdirouge le 31-12-08 à 20:06:20--
Les "fameux" joints d'injecteurs qui causent les prises d'air à l'origine des problèmes de démarrage sont ceux en tête de l'injecteur (entre la traverse et l'injecteur), pas les joints pare-feu au niveau de la chambre de combustion.
bonsoir b3cabrio
tres bien fait ce reportage,beau travail que tu as effectuer,merci a toi
alain.59
tres bien fait ce reportage,beau travail que tu as effectuer,merci a toi
alain.59
Très beau travail et très belles fiches technique,
merci de partager tes infos :)
merci de partager tes infos :)
Bonjour à tous et bonne année 2009 avec nos Opels ![]()
Je suis interessé qu'un pro (ManuOpel au hazard) vérifie précisément mon tuto pour détecter d'éventuelles erreurs![]()
et puisse répondre aux questions que je me pose. Merci à vous.
Je suis interessé qu'un pro (ManuOpel au hazard) vérifie précisément mon tuto pour détecter d'éventuelles erreurs
et puisse répondre aux questions que je me pose. Merci à vous.
Bien cordialement, Emmanuel
Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
BMW ALPINA - B3 3.0 cabriolet - 1995 (N°115/125) :8
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Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
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pourquoi n'as tu pas deja fais changer tes joints injecteur?
Salut Zaf et bonne année à toi.
Je n'ai pas encore changé mes joints d'injecteurs, parce que pour l'instant, depuis que j'ai changé mes bougies de préchauffage, elle démarre nickel. Normal me diras tu, puisqu'avec les températures en ce moment, le préchauffage se déclenche tout les matins, et après dans la journée aucun problème de redémmarage.
T'inquiète pas, je ne suis pas du genre à laisser trainer les problèmes, je vais le faire car je pense que cette été je risque de retrouver ses fameux problèmes.
Surtout à bientôt 160 000 km, ça ne pourrat lui faire que du bien. Faut juste que je trouve le temps, mais ça sera fait au plus tard avant le debut de l'été.
Vectra B Phase 2 2.2DTI 16V Executive GPS 125 CV
Moi j'aurais pas le courage de le faire :s
la voiture démarre mieux ou pas.
Hello Zafdirouge,
Je ne sais pas te dire car le plein était fait, donc dans ces condtions elle démarrait correctement. Dans mon cas, mon problème c'est seulement en pente, plein inférieur à la moitié et temp inférieure à 8°C.
Donc pour l'instant, je ne peux pas dire. Il faut attendre 1. de bouffer le plein, 2. de la garer dans ma rue en pente et 3. qu'il continue à faire froid pour donner un avis sur le changement des joints d'injecteurs.
Je vous tiendrai au courant. Promis![]()
--Message édité par B3-Cabrio le 01-01-09 à 23:35:52--
Je ne sais pas te dire car le plein était fait, donc dans ces condtions elle démarrait correctement. Dans mon cas, mon problème c'est seulement en pente, plein inférieur à la moitié et temp inférieure à 8°C.
Donc pour l'instant, je ne peux pas dire. Il faut attendre 1. de bouffer le plein, 2. de la garer dans ma rue en pente et 3. qu'il continue à faire froid pour donner un avis sur le changement des joints d'injecteurs.
Je vous tiendrai au courant. Promis
--Message édité par B3-Cabrio le 01-01-09 à 23:35:52--
Bien cordialement, Emmanuel
Opel Zafira 2.0 DTI - 2001 ;)
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