Cool, espérons que ça marche.
De mon côté, j'ai reçu aujourd'hui d'Angleterre mon capteur d'arbre à cames tout neuf.
Mais aujourd'hui, y'a autre chose qui a foiré! Cette fois, tout-à-coup, la pédale de frein est devenue très dure, maintenant je dois appuyer comme un débile pour arriver à freiner, un peu...
Comme je ne vois rien à travers mes vitres pleine de buée, ça me fait un peu peur.
Bien que l'ordinateur de bord soit resté muet, je me suis dit que je n'avais peut-être plus de liquide de freins, mais le niveau est à MAX.
Comme dans mon larfeuille j'avais toujours le trombone plié pour tirer les vers du nez à l'ordinateur de bord, j'ai refait un diag: résultat toujours mon 340 et en plus maintenant, un beau 100 tout rond: "Pas ou trop de tension sur le débimètre d'air à film chaud" (peut-être pas de tension du tout)...
Ma foi, ça me laisse perplexe. Est-ce que ce machin à quelque chose à voir avec mes freins, aucune idée. Ou alors aurais-je DEUX nouveaux problèmes...
Est-ce que quelqu'un aurait une idée?
A plus, Eric
De mon côté, j'ai reçu aujourd'hui d'Angleterre mon capteur d'arbre à cames tout neuf.
Mais aujourd'hui, y'a autre chose qui a foiré! Cette fois, tout-à-coup, la pédale de frein est devenue très dure, maintenant je dois appuyer comme un débile pour arriver à freiner, un peu...
Comme je ne vois rien à travers mes vitres pleine de buée, ça me fait un peu peur.
Bien que l'ordinateur de bord soit resté muet, je me suis dit que je n'avais peut-être plus de liquide de freins, mais le niveau est à MAX.
Comme dans mon larfeuille j'avais toujours le trombone plié pour tirer les vers du nez à l'ordinateur de bord, j'ai refait un diag: résultat toujours mon 340 et en plus maintenant, un beau 100 tout rond: "Pas ou trop de tension sur le débimètre d'air à film chaud" (peut-être pas de tension du tout)...
Ma foi, ça me laisse perplexe. Est-ce que ce machin à quelque chose à voir avec mes freins, aucune idée. Ou alors aurais-je DEUX nouveaux problèmes...
Est-ce que quelqu'un aurait une idée?
A plus, Eric
rien à voir avec les freins. Coemmence par purger le liquide de frein et vérifier l'état général des freins.
l'assistance des freins qui ne fonctionne plus ?
le tuyau qui entre dans le mastervac qui est cassé à un endroit ?
c'est comment sur ton moteur, pompe a vide ou tuyau sur le collecteur d'admission ?
le tuyau qui entre dans le mastervac qui est cassé à un endroit ?
c'est comment sur ton moteur, pompe a vide ou tuyau sur le collecteur d'admission ?
Une fois de plus merci les gars! Chevyy80, je crois que tu as mis dans le mille: un petit tuyau en plastoc qui part du collecteur d'admission pour entrer dans le maître-cylindre s'est cassé, donc plus d'assistance...
Je vais tenter une réparation de fortune en attendant d'obtenir la pièce...
Eric
Je vais tenter une réparation de fortune en attendant d'obtenir la pièce...
Eric
qui peut me donner la signification code panne 7-3 sur opel 20i modele 1991
merci
merci
Une RTA a tous les codes il me semble avec des explicatifs succins d'ailleurs.
Sinon j'ai "Mass air flow temperature" donc à voir selon le moteur que tu as, débimètre ou sonde de température d'air. (Dans ce post on parlait des 2.0 16v 136ch à partir de 94).
A priori, si tu as un moteur 20NE ou C20NE 8v, ça doit être la sonde de température d'air, car il me semble que le débimètre est mécanique (vérifier si le volet n'est pas grippé quand même)
Sinon j'ai "Mass air flow temperature" donc à voir selon le moteur que tu as, débimètre ou sonde de température d'air. (Dans ce post on parlait des 2.0 16v 136ch à partir de 94).
A priori, si tu as un moteur 20NE ou C20NE 8v, ça doit être la sonde de température d'air, car il me semble que le débimètre est mécanique (vérifier si le volet n'est pas grippé quand même)
Petite update:
Finalement, automne arrivant (je n'utilise pas l'Opel l'été ), j'ai installé le CAA que j'avais acheté en Angleterre (merci pour les instructions sur ce site!). J'ai juste été un peut ennuyé de constater qu'il fallait cette fameuse douille TORX une fois que tout était étalé autour de la bagnole!
J'ai aussi changé le gros reniflard et bien nettoyé le petit (ainsi que l'embout sur le collecteur. J'en ai aussi profité pour nettoyer tout ça de l'intérieur avec du spay genre "carb-cleaner", moteur en marche.
Maintenant tout est en ordre et le moteur tire comme il n'a jamais tiré. Ca fait plaisir :-)
Merci encore pour votre aide, les gars!
Eric
--Message �dit� par Eric Voisard le 30-09-06 � 16:43:43--
--Message édité par Eric Voisard le 30-09-06 à 16:44:21--
Finalement, automne arrivant (je n'utilise pas l'Opel l'été ), j'ai installé le CAA que j'avais acheté en Angleterre (merci pour les instructions sur ce site!). J'ai juste été un peut ennuyé de constater qu'il fallait cette fameuse douille TORX une fois que tout était étalé autour de la bagnole!
J'ai aussi changé le gros reniflard et bien nettoyé le petit (ainsi que l'embout sur le collecteur. J'en ai aussi profité pour nettoyer tout ça de l'intérieur avec du spay genre "carb-cleaner", moteur en marche.
Maintenant tout est en ordre et le moteur tire comme il n'a jamais tiré. Ca fait plaisir :-)
Merci encore pour votre aide, les gars!
Eric
--Message �dit� par Eric Voisard le 30-09-06 � 16:43:43--
--Message édité par Eric Voisard le 30-09-06 à 16:44:21--