Astra 2.0i: problème de ralenti et moteur qui cale

J'ai eu ce problème de capteur sur ma Vectra 2.0i 16V de 96, et il me semble aussi qu'il était codé ce petit bidule. Le mécano Opel de l'époque ne le savait pas et il a du faire plusieurs commandes. Immobilisation de la voiture pendant presque une semaine. A voir et à vérifier.
A l'époque (97) je travaillais en Allemagne et je l'ai faite réparer là bas. Ils avaient un système de maintenance, de recherche d'informations et de résolution de problèmes pas mal du tout. Je ne sais pas si c'est la même chose en France.
Il y avait en place différents échelons d'interlocuteurs qui permettait de remonter jusqu'au ingénieurs le cas échéant pour un problème insoluble. Et c'est ce qu'il s'est passé à l'époque.

;)

sltil y quelque temps j ai eu le mm pb exactement
donc je suis aller chez mon garagiste pas opel mais il a le test multi marque
le resultat mm si c est un zafira est que c est le capteur compteur tour
le diagnostic disait capteur tour ensuite chronologiquement le capteur mettait en rade le circuit egr puis la pompe quelle peur qd j ai vu la pompe affiché le garagiste m a changer le capteur tour 50 euros environ le diagnotic 30 euros et un quart d heure mo et mon zaf tourne comme une pile je pense prend cette option car vraiment c 'etait le mm pb

s'il te plait "inconnu"

1. ton zaf n'a pas le même moteur
2. sur le moteur d'Eric, l'EGR est à commande pneumatique et non électronique comme sur le tien, strictement rien à voir avec le capteur régime
3. quasiment tous les possesseurs de son moteur ont déjà eu des problèmes similaires avec le régulateur de ralenti
4. Le diagnostique de son calculateur semble déjà faire ressortir une erreur du capteur AAC

Donc ne suggère pas hasardeusement de changer telle ou telle pièce sans t'y connaitre plus précisément. Même un garagiste de s'aventurera pas dans le changement de quoi que ce soit sans diagnostique calculateur.

On attend des nouvelles d'Eric d'ailleurs.

Hello!

ben en voilà: j'ai réessayé avec le moteur, mais le voyant est resté allumé sans indiquer le numéro de panne.

Donc, juste avec le contact et le moteur chaud, j'ai bien la panne 340 qui reste indiquée (la 335 n'est plus réapparue)...

Je n'ai tiré le moteur dans les tours qu'une seule fois mais j'ai effectivement remarqué qu'il plafonnait (il avait des à-coups aux environs de 4000). Je n'ai pas insisté parce que je n'avais pas envie que tout me claque entre les pattes...

J'imagine que ce capteur n'est pas nécessairement naze, qu'il pourrait simplement y avoir de l'humidité, un court-jus ou un faux contact dans le câblage, non? (j'espère toujours pouvoir sauver 150€)

A plus, Eric

Tu peux toujours essayer de le démonter et l'essuyer, il y a sûrement un peu d'huile dessus. Ceci dit c'est un défaut connu de ce moteur, et s'il est défectueux il est alors normal que le moteur rupte à 4000 tours/min.

Mais ce n'est peut-être pas lui qui est responsable du ralenti instable, nettoie quand-même le moteur de ralenti, ça ne peut que lui faire du bien.

Une fois que tu auras résolutous les problèmes, n'hésite pas à taquiner les 5000 5500 tours/min :) C'est assez marrant vers 3500 tours/min ça fait un léger coup de pied au cul comme un léger turbo et après la voiture s'envole :)

Oui, je vais faire tout ça. Cependant, comme je n'ai pas d'endroit à l'abri et chaud où bricoler, je vais attendre que la température monte un peu (-15°C actuellement ici).
J'ai dû changer un essuie-glace qui a pété comme du verre hier, et rien quen faisant ça, j'étais congelé.

Je vous tiens au courant.
En tous cas, merci à tous!

Eric

Un truc bête aussi. Tu as récupéré les factures et entretien de la voiture quand tu l'as achetée ? Tu as la facture de la dernière distribution ? Il faut faire attention, c'est tous les 4 ans ou 60000 kms la distribution. Vu que t'arrives bientôt à 180000, il faudra penser à la changer. Vu que le carter de distrib sera déposé, tu peux peut-être demander en même temps de changer le capteur, c'est très rapide, ce serait chien qu'ils te le facturent en plus.

Hello,

Tu fais bien de me le rapeller!
A part le feuillet pour le service anti-pollution (hem, je suis en Suisse), je n'ai aucun document pour les services. Cependant il y a un petit auto-collant sur le cache-soupapes qui dit que ça a été fait a 120000km, donc tu as tout-à-fait raison! (on verra ce printemps, ceci-dit).

En vérifiant ça, j'ai remarqué qu'une durit est pétée et complètement pourrie. Elle est entre l'arrivée d'air et le cache-soupapes, j'imagine que c'est "l'évent du bloc moteur" (je sais pas comment on dit en français ("breather" en anglais)...), c'est bien ça?



Et au fait, en ce qui concerne ce capteur d'arbre-à-cames: J'ai l'habitude de trouver mes pièces sur eBay pour ma Ford Capri (ma bagnole principale). Je vais sur les sites anglais et américains car il y a vachement plus de choix et c'est vachement moins cher. Comme en Angleterre les Opels sont appelées Vauxhall, j'ai cherché cette pièce pour une Vauxhall et voilà ce que j'ai trouvé. Ca ressemble exactement à celle de la page où tu expliques comment la changer, seulement, elle ne coûte que 14 livres.

http://cgi.ebay.co.uk/CAM-CAMSHAFT-SENSOR-VAUXHALL-1-8-2-0-ECOTEC-MODELS_W0QQitemZ4621901191QQcategoryZ10404QQrdZ1QQcmdZViewItem

Le numéro dessus n'est pas le même, mais il y a bien marqué que c'est pour moteurs Ecotec 1.8 et 2.0 litres. je vais demander au gars si c'est c'est sûr que ça irait sur un X20XEV. Si c'est le cas, je ne vais pas hésiter...

Eric

la durit craquée c'est un reniflard. Change le, c'est possible que tes problèmes de ralenti viennent de là. Scotche le avec du scotch électrique en attendant d'avoir le reniflard neuf.

C'est clair y'a plein de pièces sur ebay, en allemagne surtout. Le capteur correspond bien à u nX20XEV, mais il faut faire attention car je crois qu'il a existé plusieurs connectiques.

Je pense qu'il faut vérifier si le tien a le même numéro 5104 b comme sur la photo.

Bonsoir Eric,

La référence du Senseur de vitessede l'arbre à cames sur eBay est pour une Vectra B 2.0i 16V mais pour ton Astra G 2.0i 16V c'est 90520850. Je l'ai trouvé sur OPEL EPC.

Je suis allé chercher d'autres références sur l'internet.
J'ai trouvé que le capteur avec la référence 90458252, irait pour mon Astra F (paraît que c'est une F que j'ai) avec le X20XEV.
Le 90520850 aussi, mais la liste des compatibilités est plus résuite.

*** 90520850 *******

Astra G (Mk4) 1998-2004
Fits engine range,
X20XER, X20XEV

Omega (Eco-Tec)
Fits engine range,
Y22XE, Z22XE

Zafira 1998-2005
Fits engine range,
X20XER, X20XEV


*** 90458252 *******

Astra F (Mk3) 1992-1998
Fits engine range,
C18SEL, C18XE, X18XE,
C18XEL, X20XEV

Calibra (Eco-Tec)
Fits engine range,
X20XEV
Cavalier Mk3 (Eco-Tec)
Fits engine range,
X20XEV

Omega (Eco-Tec)
Fits engine range,
X20XEV

Vectra-B
Fits engine range,
X18XE, X20XEV,
C20SEL,C22SEL


D'autre part, celui qui les vend sur eBay, m'a répondu que la 90458252 irait effectivement sur mon Astra.

En fouillant un peu, j'ai appris qu'à moment donné, le trou de fixation a été légèrement agrandi pour que le capteur soit plus près de l'arbre à came (et ainsi avoir une meilleur induction magnétique pour le(s) contact(s), j'imagine). C'est peut-être ça la différence, s'il y en a une...



Ah, j'ai aussi trouvé d'autres infos à propose de ce problème de ralenti erratique quand on arrive à une stop et qui semble bien connu, effectivement. Comme tu le dis little_buddha, ce reniflard et l'autre plus petit à côté pourraient y être pour quelque chose dans mon cas.
Il semble que le petit, qui va directement vers le collecteur d'admission se bouche facilement, alors quand on arrive à bonne vitesse à un stop et qu'il y a une grosse aspiration, tous les gaz plein d'huile et de dépôt provenant du bloc passent par le gros reniflard, et ainsi par le passage pour le ralenti et la valve des gaz, au lieu de passer directement dans le collecteur. Ca encrasse tout mais en plus, comme ces gaz sont chauds, ils perturbent le capteur qui mesure la masse d'air, et donc faussent le mélange...

En ce qui me concerne, à part la panne du capteur d'AAC, il semble que je n'aie plus ce problème de ralenti. Peut-être bien depuis que mon reniflard est pété...
En tous cas, l'intérieur du tube est franchement dégeulasse. Ca suinte et c'est effectivement plein de dépôt. Et tout ça passait par le passage pour le ralenti...
Comme ça m'arrivait presque uniquement après une bonne tracée sur l'autoroute, moteur bien chaud, je ne serais pas surpris que ces gaz chauds faussaient aussi mon capteur de mass d'air.
J'ai vu aussi que Opel propose un fix à ce défaut de reniflards: la trappe à huile 9193502...

Eric

PS: désolé d'avoir faussé la mise en page de cette discussion avec mon image et ce lien très long...

Oui le petit reniflard peut se boucher, il faut d'ailleurs que je vérifie le mien, mon ralenti délire un peu pendant une 10aine de secondes après démarrage. Depuis quelque temps j'ai beaucoup d'huile qui remonte au papillon à mon goût.

Dans tous les cas, il faut que tu changes ta durite craquée, vérifier l'autre et décrasser ton moteur de ralenti, il est très certainement bien crade.

Je ne sais pas ce que tu entends par trappe à huile, mais je viens de commander un séparateur d'huile aujourd'hui, référence 5656098 chez Opel, 15,83 € TTC. A insérer sur le reniflard qui amène des vapeurs d'huile du bas moteur vers le haut moteur, qui remontent après lers le papillon et conduit d'admission par les 2 reniflards.

Voilà j'ai nettoyé hier soir. Le reniflard était quasiment obstrué en totalité. Je l'ai ramoné avec une tige et j'ai démarré la voiture à l'instant, plus de raté au démarrage, ralenti un poil faiblard mais ça devrait revenir en roulant. Ou alors c'est qu'avant il était trop haut du fait que ça commençait à s'encrasser.

Voiture plus franche et plus coupleuse à bas régime, moins d'odeurs d'imbrûlés d'essence au démarrage et moteur plus silencieux, moins chahuté.

Petit détail, grand effet.
Apparement, il faut le surveiller, ce petit reniflard...

Pour cette "trappe à huile" (traduit de l'anglais!), je suis pas sûr, mais ça devrait vraissemblablement être le séparateur d'huile dont tu parle (et dont j'ai vu qu'il existe une page d'aide à l'installation sur le site), ou une variante avec un autre numéro de référence. En tous cas, la fonction est là: empêcher ces vapeurs d'huile et les dépôts d'atteindre le petit reniflard (puis le gros quand le petit est bouché).

Eric

Dans ma lancée, comme je n'étais toujours pas satisfait du régime ralenti à froid (plus de ratés mais ralenti un peu cafouilleux), j'ai démonté le papillon hier soir pour le décrasser. C'est vraiment pas du luxe. L'orifice du reniflard était bouché en plus.

Aujourd'hui, le ralenti semble bien meilleur.