Hello tout le monde,
Je suis nouveau ici. A la fin de l'automne dernier, je me suis acheté d'occase une Astra 2.0i 16V (de 1996, env. 170'000km) pour l'hiver.
Il se trouve que j'ai assez vite remarqué quelque chose de bizarre avec le ralenti: après des trajets d'une centaine de kilomètres au moins sur l'autoroute et à bon régime, quelques fois, la voiture a ensuite calé au ralenti, ou alors le ralenti oscillait régulièrement entre 500 et 1500 pour aussi finir par caler, à moins que je remette des gaz.
Récemment, la voiture a commencé à avoir un nouveau problème qui est systématique, plus em..rdant et qui semble être lié: quelque soit le trajet, après avoir démarré et roulé quelques kilomètres, le moteur cale soudainement quelque soit le régime (autant à un feu rouge que sur l'autoroute!). Je peux alors redémarrer et continuer sans plus de problème, mais le voyant indiquant des problèmes électroniques sur le moteur s'allume et reste allumé.
En fait, actuellement, tant que le voyant est allumé je peux être confiant car la voiture ne va pas caler (comme si certaines fonctions foireuses étaient désactivées)...
Je n'ai rien remarqué d'autre de douteux, quand il tourne, le moteur va bien et sans à-coups, il ne surchauffe pas, rien. Dans ma région, il fait assez froid (entre -8 et 2) et il y a beaucoup de neige. D'autre part, l'ordinateur de bord, assez bavard d'habitude, n'indique rien de spécial. J'ai pensé à moment donnée qu'il y avait peut-être aussi un lien avec l'humidité de l'air quand il pleut.
Est-ce que quelqu'un connaît ce problème ou aurait une idée?
Est-ce que ça pourrait être une sonde quelconque qui ne répond plus, ou alors je suis bon pour payer un allumage tout neuf...
Merci d'avance, Eric
Je suis nouveau ici. A la fin de l'automne dernier, je me suis acheté d'occase une Astra 2.0i 16V (de 1996, env. 170'000km) pour l'hiver.
Il se trouve que j'ai assez vite remarqué quelque chose de bizarre avec le ralenti: après des trajets d'une centaine de kilomètres au moins sur l'autoroute et à bon régime, quelques fois, la voiture a ensuite calé au ralenti, ou alors le ralenti oscillait régulièrement entre 500 et 1500 pour aussi finir par caler, à moins que je remette des gaz.
Récemment, la voiture a commencé à avoir un nouveau problème qui est systématique, plus em..rdant et qui semble être lié: quelque soit le trajet, après avoir démarré et roulé quelques kilomètres, le moteur cale soudainement quelque soit le régime (autant à un feu rouge que sur l'autoroute!). Je peux alors redémarrer et continuer sans plus de problème, mais le voyant indiquant des problèmes électroniques sur le moteur s'allume et reste allumé.
En fait, actuellement, tant que le voyant est allumé je peux être confiant car la voiture ne va pas caler (comme si certaines fonctions foireuses étaient désactivées)...
Je n'ai rien remarqué d'autre de douteux, quand il tourne, le moteur va bien et sans à-coups, il ne surchauffe pas, rien. Dans ma région, il fait assez froid (entre -8 et 2) et il y a beaucoup de neige. D'autre part, l'ordinateur de bord, assez bavard d'habitude, n'indique rien de spécial. J'ai pensé à moment donnée qu'il y avait peut-être aussi un lien avec l'humidité de l'air quand il pleut.
Est-ce que quelqu'un connaît ce problème ou aurait une idée?
Est-ce que ça pourrait être une sonde quelconque qui ne répond plus, ou alors je suis bon pour payer un allumage tout neuf...
Merci d'avance, Eric
Salut,
pour la voiture je suppose que c'est le 2.0 16v 136 ch ? La version 150 ch s'est arrêtée en 95 je crois, mais il restait peut-être des fin de stock en 96.
Tu dois sûrement avoir un X20XE ou X20XEV (type moteur frappé à la jonction entre le bloc et la boite de vitesse).
Pour les problème de ralenti, c'est un grand classique sur ces moteurs. Commence par nettoyer le moteur de ralenti (tu trouveras une explication en image sur la page principale du site pour une vectra 2.0 16v). Même si le problème ne vient pas de là, ça ne lui fera pas de mal, mais y'a 9 chances sur 10 que le problème vienne de là.
Quand le voyant moteur s'allume, il faudrait que tu relèves le code d'erreur, sur ces moteurs on peut le faire sans passer par le diagnostiqueur chez Opel. Mais il y a différentes procédures selon la prise de diagnostique que tu as (10 ou 16 broches), et la prise doit se trouver soit côté moteur à proximité de l'amorto avant droit, soit au niveau des fusibles dans l'habitacle.
pour la voiture je suppose que c'est le 2.0 16v 136 ch ? La version 150 ch s'est arrêtée en 95 je crois, mais il restait peut-être des fin de stock en 96.
Tu dois sûrement avoir un X20XE ou X20XEV (type moteur frappé à la jonction entre le bloc et la boite de vitesse).
Pour les problème de ralenti, c'est un grand classique sur ces moteurs. Commence par nettoyer le moteur de ralenti (tu trouveras une explication en image sur la page principale du site pour une vectra 2.0 16v). Même si le problème ne vient pas de là, ça ne lui fera pas de mal, mais y'a 9 chances sur 10 que le problème vienne de là.
Quand le voyant moteur s'allume, il faudrait que tu relèves le code d'erreur, sur ces moteurs on peut le faire sans passer par le diagnostiqueur chez Opel. Mais il y a différentes procédures selon la prise de diagnostique que tu as (10 ou 16 broches), et la prise doit se trouver soit côté moteur à proximité de l'amorto avant droit, soit au niveau des fusibles dans l'habitacle.
Hello,
Réponse drôlement rapide, merci!
136ch, effectivement. D'après le manuel de bord, ça doit être un X20XEV.
Pour le moteur de ralenti, les explications sont très claires, il faudra que je trouve un nouveau joint avant de tout démonter...
Pour le connecteur diag, je l'ai trouvé dans la boîte à fusibles, il a 16 broches dont apparement 8 sont utilisées. Y'aurait pas le même genre de fiche explicative quelquepart? Je veux dire quelque-chose qui indiquerait le brochage du connecteur ainsi que le mode de connexion et les codes d'erreurs?...
Eric
Réponse drôlement rapide, merci!
136ch, effectivement. D'après le manuel de bord, ça doit être un X20XEV.
Pour le moteur de ralenti, les explications sont très claires, il faudra que je trouve un nouveau joint avant de tout démonter...
Pour le connecteur diag, je l'ai trouvé dans la boîte à fusibles, il a 16 broches dont apparement 8 sont utilisées. Y'aurait pas le même genre de fiche explicative quelquepart? Je veux dire quelque-chose qui indiquerait le brochage du connecteur ainsi que le mode de connexion et les codes d'erreurs?...
Eric
Honnêtement, je l'ai déjà démonté plein de fois sans changer le joint. Si tu vois que le joint est vraiment naze en démontant, remonte le comme ça pour pouvoir rouler et aller en chercher un chez Opel (2 euros).
Pour les codes d'erreur, si tu as la prise 16 broches, c'est comme pour la vectra B expliqué ici :
http://www.opel-vectra.com/vectra/entretien/electrique/lect_code_erreur.php
Comme masse tu peux prendre la broche 5, c'est une masse normalement. Il suffit donc de court-circuiter les broches 5 et 6 avec un trombonne. Si la broche 5 n'est pas câblée, il faut peut-être regarder sur la broche 4. De toute façon tu peux vérifier la masse avec un voltmètre au cas où...
Pour les codes d'erreur :
http://www.opel-vectra.com/vectra/entretien/electrique/codes_erreurs.php
--Message édité par little_buddha le 08-03-06 à 15:50:45--
Pour les codes d'erreur, si tu as la prise 16 broches, c'est comme pour la vectra B expliqué ici :
http://www.opel-vectra.com/vectra/entretien/electrique/lect_code_erreur.php
Comme masse tu peux prendre la broche 5, c'est une masse normalement. Il suffit donc de court-circuiter les broches 5 et 6 avec un trombonne. Si la broche 5 n'est pas câblée, il faut peut-être regarder sur la broche 4. De toute façon tu peux vérifier la masse avec un voltmètre au cas où...
Pour les codes d'erreur :
http://www.opel-vectra.com/vectra/entretien/electrique/codes_erreurs.php
--Message édité par little_buddha le 08-03-06 à 15:50:45--
Petite illustration qui doit, je pense être tirée d'une astra F ou omega :
![]()
--Message édité par little_buddha le 08-03-06 à 16:03:46--
--Message édité par little_buddha le 08-03-06 à 16:03:46--
oh! il suffit de faire un pont et de lire le code sur le témoin "moteur". Cool!
J'espère juste que je ne vais pas me gourrer et qu'il ne va pas me sortir plein de défaillances...
Mon connecteur est le même que celui de ta petite photo. J'imagine que le brochage est identique à celui de la fiche technique, bien que le connecteur soit différent.
En tous cas, merci pour ton aide précieuse!
Eric
J'espère juste que je ne vais pas me gourrer et qu'il ne va pas me sortir plein de défaillances...
Mon connecteur est le même que celui de ta petite photo. J'imagine que le brochage est identique à celui de la fiche technique, bien que le connecteur soit différent.
En tous cas, merci pour ton aide précieuse!
Eric
Sur la vectra aussi c'est la même prise, c'est juste le croquis qui n'est pas tout à fait juste. De toute façon, sur la vectra ou sur la tienne, c'est le même calculateur d'injection derrière.
dans les explications il est ecrit qu'on ne peut pas remettre les codes a zero sauf passer chez Opel !
c'est pas vrai, il "suffit" (mais faut etre patient) de, lorsque le shunt est encore en place, mettre le contact attendre 5 sec (le temps du self test), couper le contact attendre 5 sec, et ceci a faire 30 fois de suite !
c'est pas vrai, il "suffit" (mais faut etre patient) de, lorsque le shunt est encore en place, mettre le contact attendre 5 sec (le temps du self test), couper le contact attendre 5 sec, et ceci a faire 30 fois de suite !
Ou simplement débrancher la batterie un temps suffisant pour que le calculo soit réinitialisé (une nuit par exemple).
Chevyy80 : d'ailleurs j'ai craqué, je viens de tester sur l'astra G et mon simtec 70. J'ai débranché le faisceau de l'EGR (en le calant bien car fils de bougie pas loin, donc si l'un fuit, bobo au calculo).
Démarrage moteur, rien ne se passe, un coup d'accélérateur et ping le voyant arrive. J'éteinds le moteur, le trombonne sur 5 et 6, je remets le contact et hop code 0403 -> vanne EGR. Donc c'est bonnard, pas besoin d'interface pour moi réparer la voiture. J'avais lu des forums entiers qui disaient que ça marchait pas, ils fument de la bonne les mecs p)
D'ailleurs j'ai rien reseté, j'ai rebranché l'EGR et au démarrage moteur plus de voyant.
--Message édité par little_buddha le 08-03-06 à 21:16:26--
Chevyy80 : d'ailleurs j'ai craqué, je viens de tester sur l'astra G et mon simtec 70. J'ai débranché le faisceau de l'EGR (en le calant bien car fils de bougie pas loin, donc si l'un fuit, bobo au calculo).
Démarrage moteur, rien ne se passe, un coup d'accélérateur et ping le voyant arrive. J'éteinds le moteur, le trombonne sur 5 et 6, je remets le contact et hop code 0403 -> vanne EGR. Donc c'est bonnard, pas besoin d'interface pour moi réparer la voiture. J'avais lu des forums entiers qui disaient que ça marchait pas, ils fument de la bonne les mecs p)
D'ailleurs j'ai rien reseté, j'ai rebranché l'EGR et au démarrage moteur plus de voyant.
--Message édité par little_buddha le 08-03-06 à 21:16:26--
Cool que tu es pu faire l'essai ! je me doutais un peu que tu ne passienterait pas jusqu'au prochain defaut ;)
si le defaut ne reapparait plus, y'a aucune raison que le voyant s'allume, mais par contre c'est stocké tout de meme dans le calculateur (la on peut le voir qu'au tech). il faut 5 demarrages sans avoir eu le defaut pour qu'il s'efface reelement de sa memoire !
le coup de la batterie est vrai pour ces generations la,mais attention aux codes autoradios, voir meme des fois les modes autoapprentissages des calculos (moteur mais surtout boite auto).
par contre pour les generations actuelles, ca ne suffit plus, en plus des fois batterie debranchée trop longtemps, faut réactiver les airbags, peut etre aussi les esp et autres "conneries" qui tuent la fiabilité de nos voitures !
--Message édité par Chevyy80 le 08-03-06 à 22:27:37--
si le defaut ne reapparait plus, y'a aucune raison que le voyant s'allume, mais par contre c'est stocké tout de meme dans le calculateur (la on peut le voir qu'au tech). il faut 5 demarrages sans avoir eu le defaut pour qu'il s'efface reelement de sa memoire !
le coup de la batterie est vrai pour ces generations la,mais attention aux codes autoradios, voir meme des fois les modes autoapprentissages des calculos (moteur mais surtout boite auto).
par contre pour les generations actuelles, ca ne suffit plus, en plus des fois batterie debranchée trop longtemps, faut réactiver les airbags, peut etre aussi les esp et autres "conneries" qui tuent la fiabilité de nos voitures !
--Message édité par Chevyy80 le 08-03-06 à 22:27:37--
De toute façon je ne rachèterai pas de voiture plus récente que la mienne, ce sont des gadgets sur pattes et moches en plus. Je retaperai des vectra A calibra ou astra GSI si j'ai besoin d'une autre caisse :)
Voilà, j'ai essayé!
J'ai placé un trombone entre les broches 5 et 6 (en comptant dans le même sens que sur le schéma), puis j'ai mis le contact. Oh, miracle, la petite lumière s'est mise à clignoter et à me communiquer son message, malheureusement pas dans le bon langage, il semble :-(
J'ai effectivement obtenu deux "patterns lumineux" différents, qui se répétaient inlassablement. Je les ai notés plusieurs fois afin d'être sûr de mon coup: 10-3-3-5, 10-3-4-10.....
Alors, soit je ne sais pas compter jusqu'à dix, ou soit les codes de pannes sont différents, à moins que... mais oui, bien sûr: 10 doit représenter 0!
Dans ce cas, ma bagnole a le générateur d'impulsions du vilbrequin qui donne un signal erroné de régime moteur, et le capteur d'arbre à cames qui a un défaut général...
C'est grave, docteur?...
Eric
J'ai placé un trombone entre les broches 5 et 6 (en comptant dans le même sens que sur le schéma), puis j'ai mis le contact. Oh, miracle, la petite lumière s'est mise à clignoter et à me communiquer son message, malheureusement pas dans le bon langage, il semble :-(
J'ai effectivement obtenu deux "patterns lumineux" différents, qui se répétaient inlassablement. Je les ai notés plusieurs fois afin d'être sûr de mon coup: 10-3-3-5, 10-3-4-10.....
Alors, soit je ne sais pas compter jusqu'à dix, ou soit les codes de pannes sont différents, à moins que... mais oui, bien sûr: 10 doit représenter 0!
Dans ce cas, ma bagnole a le générateur d'impulsions du vilbrequin qui donne un signal erroné de régime moteur, et le capteur d'arbre à cames qui a un défaut général...
C'est grave, docteur?...
Eric
a priori c'est normal si tu ne demarres pas le moteur !
remet le trombone, demarre le moulbif, laisse tourner au ralenti, et regarde l'ampoule. si tout va bien, elle ne clignote plus !
remet le trombone, demarre le moulbif, laisse tourner au ralenti, et regarde l'ampoule. si tout va bien, elle ne clignote plus !
Le 335 c'est pas étonnant si le moteur est éteint. Le défaut AAC c'est moins normal je pense.
Réessaie moteur allumé comme dit Chevyy80.
Quand ton voyant s'allume en roulant, ton moteur n'est pas bridé à 4000 tours/min ?
Sinon le capteur d'AAC c'est un grand classique sur ce moteur. Le capteur doit coûter entre 100 et 150 € je crois. Pas trop compliqué à changer soi-même :
http://www.opel-vectra.com/vectra/entretien/mecanique/capteur_aac.php
Vois déjà ce que raconte le voyant moteur allumé...
Réessaie moteur allumé comme dit Chevyy80.
Quand ton voyant s'allume en roulant, ton moteur n'est pas bridé à 4000 tours/min ?
Sinon le capteur d'AAC c'est un grand classique sur ce moteur. Le capteur doit coûter entre 100 et 150 € je crois. Pas trop compliqué à changer soi-même :
http://www.opel-vectra.com/vectra/entretien/mecanique/capteur_aac.php
Vois déjà ce que raconte le voyant moteur allumé...
Ah zut, je ne m'étais pas "loggé"!
Euh, c'est moi qui ai démarré cette discussion car j'ai effectivement un problème. Je pensais que le bidule des diags était capable de spécifier les défauts stockés en mémoire. Juste avant d'essayer, en rentrant du boulot, mon voyant du moteur était allumé.
mais bon, je vais faire comme tu dis, je vais réessayer...
Eric
Euh, c'est moi qui ai démarré cette discussion car j'ai effectivement un problème. Je pensais que le bidule des diags était capable de spécifier les défauts stockés en mémoire. Juste avant d'essayer, en rentrant du boulot, mon voyant du moteur était allumé.
mais bon, je vais faire comme tu dis, je vais réessayer...
Eric
Il enregistre, mais le diag doit être fait de préférence moteur chaud. Ceci dit le code d'erreur c'est peut-être bien le capteur AAC.