Bonjour,
Comment contrôler la tension d'une courroie de distribution sur un moteur 2l16s X20XEV?
Merci.
Comment contrôler la tension d'une courroie de distribution sur un moteur 2l16s X20XEV?
Merci.
Bon il n'y a pas 50 solutions pour controler si ta courroie est bien tendue.
Mais avant tou j'aimerais savoir pourquoi tu veux savoir si ta courroie est bien tendue ? car si c'est bien fait ca ne bouge pas.
Il faut que tu retire ta boite a air puis ton cache distib.
ensuite leve la roue droite mais la 4e vitesse.
tu as 1 repere sur chaque arbre a came
il faudrait faire 1 tour moteur en tournant ta roue et aligner ces 2 reperes en face l'un de l'autre.
Ensuite regarde ton galet tendeur , dessus tu as une fleche qui doit ce trouver sur un ergot qui ce trouve sur une partie metallique juste derriere cette petite fleche.donc la fleche doit etre plus ou moins aligner avec cette ergot.
Mais sache que c'est un galet tendeur automatique donc il n'y a pas de facon de regler la tension de la courroie.
Desoler si c pas tres comprehensible mais pose moi des question precise s'il y a un truc qui t'echappe. p)
Mais avant tou j'aimerais savoir pourquoi tu veux savoir si ta courroie est bien tendue ? car si c'est bien fait ca ne bouge pas.
Il faut que tu retire ta boite a air puis ton cache distib.
ensuite leve la roue droite mais la 4e vitesse.
tu as 1 repere sur chaque arbre a came
il faudrait faire 1 tour moteur en tournant ta roue et aligner ces 2 reperes en face l'un de l'autre.
Ensuite regarde ton galet tendeur , dessus tu as une fleche qui doit ce trouver sur un ergot qui ce trouve sur une partie metallique juste derriere cette petite fleche.donc la fleche doit etre plus ou moins aligner avec cette ergot.
Mais sache que c'est un galet tendeur automatique donc il n'y a pas de facon de regler la tension de la courroie.
Desoler si c pas tres comprehensible mais pose moi des question precise s'il y a un truc qui t'echappe. p)
Oui donc en fait il n'y a pas de réglage à faire, c'est auto?
C'est bien fait qu'en même.
C'est bien fait qu'en même.
Oui donc en fait il n'y a pas de réglage à faire, c'est auto?
Oui c'est tout auto donc rien a faire mais le plus dure est d'avoir le peigne pour caler les arbres a cames.
Oui c'est tout auto donc rien a faire mais le plus dure est d'avoir le peigne pour caler les arbres a cames.
Ok.
Bon, j'ai un doute quand même.
Quand tu dis que c'est automatique.
Lorsque tu poses le galet tendeur, tu tends la courroie en tournant une languette qui se trouve sur le tendeur (à l'aide d'une clé allen) puis tu sers la vis centrale du tendeur.
Le problème, c'est que quand j'ai fait ça, le repère du galet tendeur n'était pas aligné avec les ergots. Donc j'ai l'impression que je l'ai trop tendue. En plus, ça fait un peu de bruit.
C'est pas très clair :?
Le pb c'est que si je respecte les ergots, la courroie me semble pas assez tendue. (NB, ce n'est que de la pièce OPEL).
Alors, est-ce du'il est possible de trop la tendre?
P.S. en ce qui concerne les ACT, j'ai réussi à les maintenir en bonne position avec une grosse clé et 2 mains supplémentaires.
Bon, j'ai un doute quand même.
Quand tu dis que c'est automatique.
Lorsque tu poses le galet tendeur, tu tends la courroie en tournant une languette qui se trouve sur le tendeur (à l'aide d'une clé allen) puis tu sers la vis centrale du tendeur.
Le problème, c'est que quand j'ai fait ça, le repère du galet tendeur n'était pas aligné avec les ergots. Donc j'ai l'impression que je l'ai trop tendue. En plus, ça fait un peu de bruit.
C'est pas très clair :?
Le pb c'est que si je respecte les ergots, la courroie me semble pas assez tendue. (NB, ce n'est que de la pièce OPEL).
Alors, est-ce du'il est possible de trop la tendre?
P.S. en ce qui concerne les ACT, j'ai réussi à les maintenir en bonne position avec une grosse clé et 2 mains supplémentaires.
Donc toi tu as le modele a reglage manuel ok
J'ai confondu avec l'autre modele
alors le principe est que pour tendre ta courroie il faut agir sur le galet et le tourner dans le SENS CONTRAIRE des aiguille d'une montre pour aligner ton petit teton avec l'ergot et ensuite serrer ta vis centrale pour bloquer ton galet tendeur.
Shaft il serrait possible que tu m'envoie une foto de la distribution avec les pieces stp sur fredofredo813@msn.com .
merci.
J'ai confondu avec l'autre modele
alors le principe est que pour tendre ta courroie il faut agir sur le galet et le tourner dans le SENS CONTRAIRE des aiguille d'une montre pour aligner ton petit teton avec l'ergot et ensuite serrer ta vis centrale pour bloquer ton galet tendeur.
Shaft il serrait possible que tu m'envoie une foto de la distribution avec les pieces stp sur fredofredo813@msn.com .
merci.
J'ai bien essayé MalcomGSI mais la courroie n'est vraiement pas assez tendue! A moins que la courroie ne soit pas la bonne.;(
Si tu as tourner le galet dans le sens contraire je dis bien des aiguilles d'une montre (car dans l'autre sens la tension de la courroie n'est pas la meme)alors c'est que la courroie n'est pas la bonne ou bien elle ne passe pas de la facon dont elle devait passer.
Tu est certain que tu as tourner le galet dans le sens contraire je sais je me repete mais c'est tres important c'est pour ca que j'insiste la dessus.
Tu est certain que tu as tourner le galet dans le sens contraire je sais je me repete mais c'est tres important c'est pour ca que j'insiste la dessus.
Tu fais bien d'insister car je ne me souviens plus du sens.
Par contre, elle passe bien là ou elle doit passer.
Je crois qu'il faut que je démonte pour vérifier.
Autre question, est-ce qu'il est utile de mettre du frein filet sur les vis des galets et du tendeur?
Par contre, elle passe bien là ou elle doit passer.
Je crois qu'il faut que je démonte pour vérifier.
Autre question, est-ce qu'il est utile de mettre du frein filet sur les vis des galets et du tendeur?
Ok donc redesserre le galet tendeur et resserre le dans le sens contraire en mettant la fleche au niveau de l'ergot.
Autre question, est-ce qu'il est utile de mettre du frein filet sur les vis des galets et du tendeur?
Perso je ne mets JAMAIS de frein filet car apres quand tu veux desserrer alors ca deviens impossible donc je te deconseille tu sert juste tres bien la vis de tes galets et c'est bon pas besoin de frein filet.
Autre question, est-ce qu'il est utile de mettre du frein filet sur les vis des galets et du tendeur?
Perso je ne mets JAMAIS de frein filet car apres quand tu veux desserrer alors ca deviens impossible donc je te deconseille tu sert juste tres bien la vis de tes galets et c'est bon pas besoin de frein filet.
Alors Zif cette courroie ça en ait ou? p)
Tiens nous rapidement au courant.
Tiens nous rapidement au courant.
Salut MALCOLM_GSI
J'étais en WE donc pas de méca.
Je devrais m'en occuper cette semaine et je vous tiens au jus.
;)
J'étais en WE donc pas de méca.
Je devrais m'en occuper cette semaine et je vous tiens au jus.
;)
Ok Zif on attends pas de soucy p)
salut Zif,
Shaft m'a passé le fichier de Tatoom/Boomer 54 sur le changement de courroie de dsitri. Au § III.7, il est dit qu'il faut faire attention à l'orientation de la pompe à eau lors de son remontage car il n'y a pas de détrompage de positionnement, et comme l'axe de la pompe est excentré un mauvais posi de la pompe agit donc sur la tension de la courroie. As-tu touché à ta pompe à eau? Si c'est oui ton pb de courroie pas assez tendue peut venir de là .
Shaft m'a passé le fichier de Tatoom/Boomer 54 sur le changement de courroie de dsitri. Au § III.7, il est dit qu'il faut faire attention à l'orientation de la pompe à eau lors de son remontage car il n'y a pas de détrompage de positionnement, et comme l'axe de la pompe est excentré un mauvais posi de la pompe agit donc sur la tension de la courroie. As-tu touché à ta pompe à eau? Si c'est oui ton pb de courroie pas assez tendue peut venir de là .
Logiquement s'il a les nouvelle pompe a eau maintenant il y a un ergot et il est impossible de se tromper car cet ergot est au niveau de la vis.
Par contre sur l'ancienne pompe a eau il a a peut etre bien 1/4 de la pompe en moin c'est dur a expliquer mais il suffit d'aligner l'arete a un repere sur le blok moteur mais c'est trop dur a expliquer il faudrait que je le demontre ce serait mieux.
Par contre sur l'ancienne pompe a eau il a a peut etre bien 1/4 de la pompe en moin c'est dur a expliquer mais il suffit d'aligner l'arete a un repere sur le blok moteur mais c'est trop dur a expliquer il faudrait que je le demontre ce serait mieux.
Effectivement, j'ai oublié de dire que la pompe à eau que j'ai acheté était différente de celle qui était monté avant. La profondeur était la même mais la partie fixe en alu était moins épaisse sur la nouvelle.
Et la position de la pompe influe bien sur la tension de la courroie, je confirme.
Et la position de la pompe influe bien sur la tension de la courroie, je confirme.