Sur le collecteur d'admission a coté de la vanne egr a droite sur l'avant
Il y as 2 vis a enlever
Il y as 2 vis a enlever
bonjour,
Merci beaucoup Dada, c'est bon j'ai localisé.
Je vais m'en occuper aujourd'hui ou demain au plus tard.
Encore merci à toi.
Merci beaucoup Dada, c'est bon j'ai localisé.
Je vais m'en occuper aujourd'hui ou demain au plus tard.
Encore merci à toi.
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
Salut à tous,
J'ai le même souci avec la mienne, mais j'ai le voyant qui s'allume en 3e quand je monte dans les tours mais sans me couper le turbo (mode dégradé), en 4 et 5 le voyant s'allume et le mode dégradé s'enclenche!
Diagnostic au tech2: Pb de dépression et à priori cela vient de la pompe a vide qui faiblit après vérification des durites en les mettant sous pression!
Est-ce vraiment la pompe à vide?
Pat34 as tu gardé ton ancienne pompe a vide?
l'as tu changé toi finalement?
J'ai le même souci avec la mienne, mais j'ai le voyant qui s'allume en 3e quand je monte dans les tours mais sans me couper le turbo (mode dégradé), en 4 et 5 le voyant s'allume et le mode dégradé s'enclenche!
Diagnostic au tech2: Pb de dépression et à priori cela vient de la pompe a vide qui faiblit après vérification des durites en les mettant sous pression!
Est-ce vraiment la pompe à vide?
Pat34 as tu gardé ton ancienne pompe a vide?
l'as tu changé toi finalement?
salut mctoy,
Oui j'ai gardé mon ancienne pompe à vide.
Et je l'ai remplacé moi même. Très facile à faire, pourtant je ne suis pas bricoleur!
Si tu veux d'autres renseignements, n'hésite pas, ce sera avec plaisir...
Pour info, j'ai enfin trouvé d'ou venait la panne, je suis trop trop content!!!! Opel voulait me faire changer l'electrovanne reliée au turbo. Je suis donc rentré chez moi, démonté l'électrovanne en question, débranché la durite et bien sur, vous aurez deviné, une toute petite fissure sur le manchon que je n'avait pas vue la première fois que j'avais inspecté!!!!!
Après changement de cette durite et du manchon, ma titine a retrouvé toute sa pêche!!
Le turbo s'enclenche à nouveau, fini ce p*t*n de mode dégradé!!
Merci donc à tous pour votre aide et vos conseils.
Donc pour moi post à fermer....
Et comme il est dit sur le fofo, regardez bien attentivement vos durites de dépression en tout premier lieu, car si j'avais été plus attentif lors de l'inspection, je me serais épargné bien des tracas, et bcp de temps aussi.
Et soi dit en passant, j'ai fait une sacrée économie, car si j'avais dit ok à Opel, ils me changeaient éléctrovanne et j'y voyait que du feu....
Bon courage à ceux qui sont en galère.
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
Bonne nouvelle! ![]()
Comme quoi ces durit de n'ont pas fini de nous emmerder
merci les gars !!!!
Mardi je nettoie le collecteur d'admission (jamais été fait et vu le kilométrage!) mais je toucherai pas la vanne egr, j'ai trop peur d'avoir ensuite un défaut moteur ou une panne de débimètre....vu les post que j'ai vu sur le fofo.
Si mes souvenirs sont bons, je commanderai à Opel le joint du collecteur. Et j'en profiterai aussi pour changer TOUTES les durites, pas envie de recommencer le parcours du combattant dans qques mois.
Moi qui n'y connais absolument rien en mécanique, je peux effectuer quelques bricoles sur ma titine grace à vous, alors longue vie au forum et encore merci à vous tous!
Mardi je nettoie le collecteur d'admission (jamais été fait et vu le kilométrage!) mais je toucherai pas la vanne egr, j'ai trop peur d'avoir ensuite un défaut moteur ou une panne de débimètre....vu les post que j'ai vu sur le fofo.
Si mes souvenirs sont bons, je commanderai à Opel le joint du collecteur. Et j'en profiterai aussi pour changer TOUTES les durites, pas envie de recommencer le parcours du combattant dans qques mois.
Moi qui n'y connais absolument rien en mécanique, je peux effectuer quelques bricoles sur ma titine grace à vous, alors longue vie au forum et encore merci à vous tous!
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
Pour faire le collecteur ,il faut compter une bonne demi journée
il y as un tuto dans les photo reportages
il y as un tuto dans les photo reportages
merci dada, je vais regarder ça attentivement!!!
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
serai-je devenu aveugle? j'ai fait les 6 pages de photos reportages et pas trouvé le tuto!!!!!!!!!
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
J'ai fait une recherche sur le fofo et j'ai trouvé un lien, mais malheureusement il n'est plus actif...
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
Zut, je te mets les quelques photos que j'aie demain soir
Trop sympa dada, c'est cool !!!!
Merci beaucoup...
opel vectra dti 2.0 cd de 12/97......248000 kms ;)
En fait je n'en ais que tout démonté
Il faut acheter 2 joints un en dessous et un au dessus
il faut démonter la vanne egr (2 vis) et débrocher le capteur de pression de turbo et demonter les tubulures en cuivre qui partent des injecteurs vers la pompe a injection
ensuite virer le collecteur (certains ecrous sont cachés par la crasse il y en as 7 a l'interieur ) et ensuite la partie basse ou il y as les clapets
Vérifies leur fonctionnement avec le boitier qui les commande
![]()
ensuite grattes bien l'interieur des conduits dans le bloc avec un tournevis et aspires le maximum de saletés
![]()
Encore un truc;il est plus facile de travailler en enlevant les durits de retour et de toute facon il faut enlever les tubulures qui vont a la pompe a injection
Le redemarrage va etre pénible et long alors fais toi tirer ou prevois une autre voiture pour te brancher sur sa batterie car la tienne va se vider
Démarres par petits coups de 15 secondes
ne t'inquietes pas ce va etre tres long
--Message édité par dada le 01-10-09 à 18:18:17--
--Message édité par dada le 01-10-09 à 18:25:05--
Il faut acheter 2 joints un en dessous et un au dessus
il faut démonter la vanne egr (2 vis) et débrocher le capteur de pression de turbo et demonter les tubulures en cuivre qui partent des injecteurs vers la pompe a injection
ensuite virer le collecteur (certains ecrous sont cachés par la crasse il y en as 7 a l'interieur ) et ensuite la partie basse ou il y as les clapets
Vérifies leur fonctionnement avec le boitier qui les commande
ensuite grattes bien l'interieur des conduits dans le bloc avec un tournevis et aspires le maximum de saletés
Encore un truc;il est plus facile de travailler en enlevant les durits de retour et de toute facon il faut enlever les tubulures qui vont a la pompe a injection
Le redemarrage va etre pénible et long alors fais toi tirer ou prevois une autre voiture pour te brancher sur sa batterie car la tienne va se vider
Démarres par petits coups de 15 secondes
ne t'inquietes pas ce va etre tres long
--Message édité par dada le 01-10-09 à 18:18:17--
--Message édité par dada le 01-10-09 à 18:25:05--