Pour moteurs X20DTL, X20DTH, Y20DTH
Rep. 5 = ANNEAU D'ETANCHEITE, SUPPORT DE GICLEUR D'INJECTEUR A CULASSE - N° Pièce: 9117693 - N° CAT. 8 21 675 - Quantité: 4
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Rep. 5 = ANNEAU D'ETANCHEITE, SUPPORT DE GICLEUR D'INJECTEUR A CULASSE - N° Pièce: 9117693 - N° CAT. 8 21 675 - Quantité: 4
Sébastien
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Je ne sais pas ou ca se trouve mais suivant la motorisation il en ressort un code "technique" qui permet d'être sûr de la pièce de rechange.
Regarde une liste quelconque ici: http://www.sos-moteurs.com/Stock%20Moteurs%20A.htm
ou encore ici: http://s163499322.onlinehome.fr/secretauto/page/liste_moteur_opel.htm
--Message édité par Electroseb le 04-08-08 à 22:10:25--
Regarde une liste quelconque ici: http://www.sos-moteurs.com/Stock%20Moteurs%20A.htm
ou encore ici: http://s163499322.onlinehome.fr/secretauto/page/liste_moteur_opel.htm
--Message édité par Electroseb le 04-08-08 à 22:10:25--
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Le repère 5 c'est les joints pare-feu, d'après certains connaisseurs des moteurs Opel, ce ne serait pas ceux la qu'il faut changer mais plutôt les joints supérieurs qui ne nécéssitent pas la dépose complète de l'AAC. Tandis que le repère 5 implique la sortie de l'injecteur.
Donc toujours pour moteurs X20DTL, X20DTH, Y20DTH:
Rep. 2 = JOINT ANNULAIRE, GICLEUR D'INJECTEUR A SUPPORT GICLEUR D'INJECTEUR - N° Pièce: 90502704 - N° Cat. 8 21 093 - Quantité: 4
Donc toujours pour moteurs X20DTL, X20DTH, Y20DTH:
Rep. 2 = JOINT ANNULAIRE, GICLEUR D'INJECTEUR A SUPPORT GICLEUR D'INJECTEUR - N° Pièce: 90502704 - N° Cat. 8 21 093 - Quantité: 4
Sébastien
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oui oui d'accord avec toi .... on se fout des joints pare flamme. Ce ne sont pas eux qui pètent ... inutile de les changer...
Ce sont bien les joints supérieurs entre l'injecteur et le support qu'il faut changer
Merci pour cette liste et ces références. C'est sympa
Ce sont bien les joints supérieurs entre l'injecteur et le support qu'il faut changer
Merci pour cette liste et ces références. C'est sympa
Oui et dans mon cas, ce sont eux qui laissent passer l'huile dans laquelle ils baignent et me permettent d'injecter de l'huile avec le gazole par moment. C'est cette huile que je retrouve dans mon réservoir et qui me bouche la crépine lorsque je descend sous les 20 litres en raison d'un manque de gasoil qui n'arrive plus à être assez fluide avec l'huile froide restante.
Sébastien
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J'ai tout démonté cette après midi.... j'ai carremment flippé quand j'ai démonté mon collecteur d'admission .... il dans un état !!!! Idem pour les clapets .... tout est recouvert d'un tas de graisse, de calamine, de fuel .... y'en a au moins 5mm d'épaisseur sur les clapets
J'ai vu les photos de ton moteur Electroseb ... chez toi tout est nickel ... comment t'as fait pour nettoyer ca ? avec quel produit ? du fuel ? tout le monde parle de nettoyant frein notemment pour nettoyer la vanne EGR....(ya un tuto la dessus)
C'est quoi ce nettoyant frein ? j'en ai pas trouveé dans mon bled.... le HD40 ca fonctionne ?
Autre chose: quand t'as nettoyé tes clapets, ya forcemment des tas de saloperies qui sont tombées dans la chambre de combustion .... c'est vraiment grave ca ?
J'ai vu les photos de ton moteur Electroseb ... chez toi tout est nickel ... comment t'as fait pour nettoyer ca ? avec quel produit ? du fuel ? tout le monde parle de nettoyant frein notemment pour nettoyer la vanne EGR....(ya un tuto la dessus)
C'est quoi ce nettoyant frein ? j'en ai pas trouveé dans mon bled.... le HD40 ca fonctionne ?
Autre chose: quand t'as nettoyé tes clapets, ya forcemment des tas de saloperies qui sont tombées dans la chambre de combustion .... c'est vraiment grave ca ?
merci de ta reponce et pour les durites c est vrais que celles de chez opel sont de mauvaises qualitées j ai changé les miennes et je vais recomancer car elles suhintes egalements alors qu elles n ont meme pas un ans et par la suite je verrais si il est necessair de changer les joints d injecteurs, esperons que non sa m'arangerais beaucoups.
et pour un Y22DTR (2.2 l dti 16) c est lesquelles qu il faut changer ? est-ce les memes ? ou pas ?
la partie ou sont les clapets se démontent, 7 écrous de 10 si je me souviens bien, je viens de le faire, il y a un tuto sur ça, ça a l'air compliqué comme ça, mais pour finir très simple,
sur le site opel-vectra.com, il est expliqué la manip, et sur le forum c'est le topic de dada qui donne un peu plus d'explication, bon courage
sur le site opel-vectra.com, il est expliqué la manip, et sur le forum c'est le topic de dada qui donne un peu plus d'explication, bon courage
et pour la saleté dans la chambre de combustion ,passe un tube d'aspirateur dans chaque conduit et le reste s'en ira par les voies naturelles
OK merci les gars,
Le topic je l'ai lu hier soir... je vais chercher le topic de Dada sur le sujet... ya peut etre quelques précisions sur le démontage au niveau de la commande des volets.
Mais si je comprends bien:
Je demonte SEULEMENT la vis du support du capteur régime.
Je débranche SEULEMENT le tuyau de dépression de la capsule de commande des volets. En fait je démonte PAS la capsule mais la laisse fixée sur le collecteur inférieur ?
C'est bien ca ? merci
Le topic je l'ai lu hier soir... je vais chercher le topic de Dada sur le sujet... ya peut etre quelques précisions sur le démontage au niveau de la commande des volets.
Mais si je comprends bien:
Je demonte SEULEMENT la vis du support du capteur régime.
Je débranche SEULEMENT le tuyau de dépression de la capsule de commande des volets. En fait je démonte PAS la capsule mais la laisse fixée sur le collecteur inférieur ?
C'est bien ca ? merci
Tu pousses tes rapports pour décrasser, mais pas à froid, attends que le moteur soit chaud,
pour les commandes de volets, j'ai juste débranché le tuyau de dépression, fais gaffe en gratouillant de ne pas trop griffer les organes et ne pas tordre les clapets, si jamais il y en a un de tordu il faut le redresser délicatement avec une pince, bon courage
--Message édité par jps59 le 05-08-08 à 10:12:13--
pour les commandes de volets, j'ai juste débranché le tuyau de dépression, fais gaffe en gratouillant de ne pas trop griffer les organes et ne pas tordre les clapets, si jamais il y en a un de tordu il faut le redresser délicatement avec une pince, bon courage
--Message édité par jps59 le 05-08-08 à 10:12:13--
t'as utilisé quoi comme nettoyant pour virer toute cette saloperie ?
nettoyant pour freins acheté chez feu vert, avec une petit spatule en bois pour gratter, ou un baton que l'on trouve dans les glaces (ski), et essuyage avec un chiffon doux, la marque, je sais plus, j'ai jeté le bidon, on a fait les 2 vectra la mienne et celle de mon beau frere, collecteur, vanne et capteur de turbo,
la totale,
la totale,
pour faire simple prends le reportage du site
tu enleves les tuyaux rigides + les durits de retour souples
tu vire le petit tuyau de depression de l'egr
tu vires le collecteur haut et bas et tu debranches le tuyau de depression des volets
tu peux aussi nettoyer le capteur de pression du turbo
tu enleves les tuyaux rigides + les durits de retour souples
tu vire le petit tuyau de depression de l'egr
tu vires le collecteur haut et bas et tu debranches le tuyau de depression des volets
tu peux aussi nettoyer le capteur de pression du turbo