Bonjour à tous
Voilà ya peu de temps, ma vectra 2.0 DTI 16V (1999) a subitement calé et impossible de redémarrer.... Circuit de gazoil désamorcé !!!
Les durits de retour sont à changer mais surtout ce sont les joints d'injecteur qui semblent foutus... en effet... pas moyen de la redémarrer même en la tractant et surtout ..... le niveau d'huile dans le carter à doublé !!!!!
Autrement dit, le gazoil refoule dans le circuit d'huile au lieu de passer dans les injecteurs....
Il semble que ce soit une panne courante sur ces moteurs......
Je vais donc m'y attaquer, mais pour changer ces joints d'injecteurs, il faut normalement déposer l'AAC et donc recaler la chaine supérieure de distrib.
Mon problème, c'est que je peux pas me procurer les outils préconisés par la RTA pour recaler cette distrib.
Est-ce que l'un d'entre vous connait une méthode pour:
- Soit changer ces joints sans déposer l'AAC (j'ai entendu dire que ce serait possible....????)
- Soit une méthode pour recaler la distrib supérieure sans utiliser les outils "OPEL" (pige de pompe, calage de l'AAC et tendeur de chaine)
Merci à tous
Voilà ya peu de temps, ma vectra 2.0 DTI 16V (1999) a subitement calé et impossible de redémarrer.... Circuit de gazoil désamorcé !!!
Les durits de retour sont à changer mais surtout ce sont les joints d'injecteur qui semblent foutus... en effet... pas moyen de la redémarrer même en la tractant et surtout ..... le niveau d'huile dans le carter à doublé !!!!!
Autrement dit, le gazoil refoule dans le circuit d'huile au lieu de passer dans les injecteurs....
Il semble que ce soit une panne courante sur ces moteurs......
Je vais donc m'y attaquer, mais pour changer ces joints d'injecteurs, il faut normalement déposer l'AAC et donc recaler la chaine supérieure de distrib.
Mon problème, c'est que je peux pas me procurer les outils préconisés par la RTA pour recaler cette distrib.
Est-ce que l'un d'entre vous connait une méthode pour:
- Soit changer ces joints sans déposer l'AAC (j'ai entendu dire que ce serait possible....????)
- Soit une méthode pour recaler la distrib supérieure sans utiliser les outils "OPEL" (pige de pompe, calage de l'AAC et tendeur de chaine)
Merci à tous
Bonjour à tous
Je vois que le sujet n'inspire personne ..... hummm ou bien ......
tout le monde est en vacance ?
Bande de veinards ......
Va falloir que je me debrouille tout seul alors ?
A bientôt en tout cas
Je vois que le sujet n'inspire personne ..... hummm ou bien ......
tout le monde est en vacance ?
Bande de veinards ......
Va falloir que je me debrouille tout seul alors ?
A bientôt en tout cas
salut
tu n'as pas besoin d'enlever l'aac pour faire les joints d'injecteur
tu enleves le premier chapeaud'aac vers la pompe a vide
tu fais tourner le moteur a la main jusqu'a se que tu vois l'encoche tu l'a positionnes vers le haut ensuite tu demontes les autres chapeau d'aac sauf celui vers la distribution il suffit juste de devisser les vis et laisse deux ou trois filets de prise
ensuite tu peux remplacer tes joints d'injecteurs mais il te faut l'appareil a depression pour les serrer sinon tu pourras pas le faire toi-meme
voilà j'espere que je suis clair dans mes explications
bon courage
tu n'as pas besoin d'enlever l'aac pour faire les joints d'injecteur
tu enleves le premier chapeaud'aac vers la pompe a vide
tu fais tourner le moteur a la main jusqu'a se que tu vois l'encoche tu l'a positionnes vers le haut ensuite tu demontes les autres chapeau d'aac sauf celui vers la distribution il suffit juste de devisser les vis et laisse deux ou trois filets de prise
ensuite tu peux remplacer tes joints d'injecteurs mais il te faut l'appareil a depression pour les serrer sinon tu pourras pas le faire toi-meme
voilà j'espere que je suis clair dans mes explications
bon courage
Franky, peux tu m'expliquer un peu le fonctionnement de cet appareil a depression pour le serrage des joints ?
Une fois enlevé les chapeaux l'AAC va se mettre de travers en descendant coté distri et en n'étant tenu que par le dernier palier coté distri c'est bien ça ? Pas de risque que ça rippe d'un coup ?
J'ose pas commencer cette manip, je ne sais pas pourquoi mais elle me fais peur...
Une fois enlevé les chapeaux l'AAC va se mettre de travers en descendant coté distri et en n'étant tenu que par le dernier palier coté distri c'est bien ça ? Pas de risque que ça rippe d'un coup ?
J'ose pas commencer cette manip, je ne sais pas pourquoi mais elle me fais peur...
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
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Salut Franky
Merci pour ta réponse. elle est claire concernant le desserrage des chapeaux.
Mais je suis comme Electroseb, je comprends pas de quel appareil a depression tu veux parler ?
Après desserrage de l'AAC, on sort les traverses, remplace les joints, ensuite on reglisse les traverses au dessus des joints, on les boulonne..... et c'est OK non ??
Reste alors a resserrer les chapeaux de l'AAC .....
Non ? Ya quelque chose que je pige pas ?
Merci
Merci pour ta réponse. elle est claire concernant le desserrage des chapeaux.
Mais je suis comme Electroseb, je comprends pas de quel appareil a depression tu veux parler ?
Après desserrage de l'AAC, on sort les traverses, remplace les joints, ensuite on reglisse les traverses au dessus des joints, on les boulonne..... et c'est OK non ??
Reste alors a resserrer les chapeaux de l'AAC .....
Non ? Ya quelque chose que je pige pas ?
Merci
Tu sais Electroseb moi aussi elle me fait un peu peur cette manip .... mais elle est faisable .... ya des gars qui l'on fait ici et qui la connaisse bien.....
J'ai ouvert le moteur hier. Je suis près à desserrer ces boulon d'AAC pour sortir ces traverses.... Mais quand on n'a jamais fait la manip c'est vrai que ca demande de reflechir un peu et de poser quelques questions pour savoir ou on met rellement les pieds ....
J'ai ouvert le moteur hier. Je suis près à desserrer ces boulon d'AAC pour sortir ces traverses.... Mais quand on n'a jamais fait la manip c'est vrai que ca demande de reflechir un peu et de poser quelques questions pour savoir ou on met rellement les pieds ....
Absolument d'accord avec toi !!!
(Au fait Didier, je suis le Sneb30 que tu as vu sur Forum-Auto et c'est moi qui ai répondu à ton mail).
(Au fait Didier, je suis le Sneb30 que tu as vu sur Forum-Auto et c'est moi qui ai répondu à ton mail).
Sébastien
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Haaaaaa.... en fait je m'en doutais un peu.... tes adresses e-mail liées à "passion406" m'avaient mis la puce à l'oreille .....
Donc si je comprends bien ... t'as temporisé sur le depannage de ta Vectra toi aussi ....... ces joints tu les a pas encore changés ?
Pour ce qui est de la pompe a depression dont parle Franky je crois savoir ce qu'il veut dire:
Apres avoir replacé les joints et les traverses, l'ideal serait de verifier que le circuit ne fuit pas au niveau des joints neufs ( ce qui peut arriver..... j'ai d'ailleurs lu un temoignage la dessus)
Aucun couple de serrage n'est donné pour les vis de fixation des traverses: si on serre trop fort, on ecrase le joint et ca fuit; si on serre pas assez fort, ca laisse passer l'air et ca fuit aussi.......
L'ideal est donc de mettre le circuit en depression, et surveiller su'il n'y a aucune fuite avant de tout remonter et de lancer le reamorcage ......
J'ai lu quelque part que le couple ideal serait 1 tour apres mise en contact de la vis ....
Donc si je comprends bien ... t'as temporisé sur le depannage de ta Vectra toi aussi ....... ces joints tu les a pas encore changés ?
Pour ce qui est de la pompe a depression dont parle Franky je crois savoir ce qu'il veut dire:
Apres avoir replacé les joints et les traverses, l'ideal serait de verifier que le circuit ne fuit pas au niveau des joints neufs ( ce qui peut arriver..... j'ai d'ailleurs lu un temoignage la dessus)
Aucun couple de serrage n'est donné pour les vis de fixation des traverses: si on serre trop fort, on ecrase le joint et ca fuit; si on serre pas assez fort, ca laisse passer l'air et ca fuit aussi.......
L'ideal est donc de mettre le circuit en depression, et surveiller su'il n'y a aucune fuite avant de tout remonter et de lancer le reamorcage ......
J'ai lu quelque part que le couple ideal serait 1 tour apres mise en contact de la vis ....
salut a tous c est juste pour savoir si ce mode operatoir peux se fair sur 2.2l dti 16 car il faut que je change mes joints et je ne veus pas toucher a la distribution et chez opel sa me couterais 500 euros donc pas cool merci.
Pour ma part c'est identique et c'est sur un 2.2 DTI
Sébastien
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Merci mon dieux je vais peut etres pouvoir economiser de l argent, sinon ya pas un petit reportage photos pour ilustrer svp sa aiderais carement ? Et sinon ou puije avoir les joints necessair pour la realisation de la chose et si possible a pas chere?
Les joints, pas le choix c'est chez Opel et c'est pas cher. Si tu veux les refs pour ta voiture, donne moi ton type moteur (X20DTH, Y22DTR...) et je te donne ça.
Sébastien
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Bonsoir,
Dis moi Electroseb, ou trouve tu la plaque qui reference le typ,
e du moteur (X20DTH , X20DTL). Est-ce que Opel peut retrouver ca avec les N° du type sur la carte grise ?
Connais tu aussi le diamètre de la durit de retour ? 3,5 ou 3,2 mm ? la durit je vais l'acheter ailleurs. Celles d'Opel sont réputées pour être de mauvaise qualité. Si tu voyais les miennes dans l'etat qu'elles sont .....
Merci
Dis moi Electroseb, ou trouve tu la plaque qui reference le typ,
e du moteur (X20DTH , X20DTL). Est-ce que Opel peut retrouver ca avec les N° du type sur la carte grise ?
Connais tu aussi le diamètre de la durit de retour ? 3,5 ou 3,2 mm ? la durit je vais l'acheter ailleurs. Celles d'Opel sont réputées pour être de mauvaise qualité. Si tu voyais les miennes dans l'etat qu'elles sont .....
Merci
D'après dada c'est du 3.5mm. Photo reportage complet ici: http://passion406.forumpro.fr/les-autres-marques-f18/opel-vectra-b-echange-des-durites-de-retour-gasoil-t164.htm
Sébastien
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Pour le type moteur je n'avais pas vu que tu avais déja dit: vectra 2.0 DTI 16V (1999)
Donc X20DTH.
--Message édité par Electroseb le 04-08-08 à 21:55:01--
Donc X20DTH.
--Message édité par Electroseb le 04-08-08 à 21:55:01--
Sébastien
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Oui DTI 16V CD100 03/1999 mais c'est quoi ? un DTH ou un DTL ?
Je vais essayer de trouver la plaque (ou la gravure sur le bloc cylindre) demain matin a moins que tu sache ou elle se trouve....
Je crois que Dada a raison pour les durit....
J'ai un echantillon là de durit 3,2 mais ca me semble vraiment petit pour rentrer dans les té et les embouts de traverses...
C'est un gar qui m'avait conseillé ce diamètre pour etre certain de l'étanchéité .... j'essaierai quand même demain
Je vais essayer de trouver la plaque (ou la gravure sur le bloc cylindre) demain matin a moins que tu sache ou elle se trouve....
Je crois que Dada a raison pour les durit....
J'ai un echantillon là de durit 3,2 mais ca me semble vraiment petit pour rentrer dans les té et les embouts de traverses...
C'est un gar qui m'avait conseillé ce diamètre pour etre certain de l'étanchéité .... j'essaierai quand même demain