AAC. Réparation / remontage...Photos page 3

C'est pas l'envie qui me manque de tout démonter et de refaire mon moteur à neuf.Mais comme je suis en train de faire construire ma maison, mon budget est plus que serré en ce moment.

En tous cas, je vous mets des photos dés que j'attaque.

Bon, moi j'ai commandé mon arbre à came sur bps.

Ref: AA4600534
190 euro port compris.

Celui là monte sans rien changé, c'est les mêmes levées. J'ai pas les moyens de changer les ressort, les linguets et les poussoirs, plus l'ecu...

Je me fait aussi les paliers de vilbrequin dans la foulée, le jeu latéral est trop important à mon gout!
Encore des frais...

Photos à suivre...

A ben pile poil la référence qu'il me faut.Par contre je le vois à 274€ sur le site.

Sinon on se posaient la question plus haut, tu compte déculasser ?

Autan pour moi...

290 euro avec le port...


Oups!

Re-salut

On me propose un aac MANTZEL +14cv d'occasion à 100€..Mais après il faudra modifier le calage de la distribution..

Vous pensez que cela vaut le coup ou il est préférable de prendre un aac neuf (290€) et proche de celui d'origine ?

ca depend

quand tu parle de modifier le calage de la distrib, tu veux dire qu'il faut lui mettre une poulie reglable?


sinon l'eprom qui va avec l'acc est fournie?

Pas d'eprom fournie et pas besoin selon le vendeur.Par contre la notice et le disque pour le réglage serait fourni.

Il faudrait modifier le calage de la distribution soit en décalant une dents, soit effectivement mettre une poulie réglable.

pas d'eprom fournie soit l'acc n'est vraiment pas mechant (quasi de l'origine) soit il ne sera pas optimal sur a voiture car ton calculateur ne pourra pas modifier les parametres d'injection ou d'allumage entre autre

pour la poulie reglage je suis ok mais par contre pour le "saut" de dent la j'attend de voir

Il y a des ACC qui ne nécessitent pas de changement d'EPROM. Une simple augmentation de la richesse suffie. (directement sur le calculateur...)

Par contre, décaler une dent de la distri, je dis NON!!!

Attention à ça...

Poulie réglable, oui... Mais en general un ACC qui nécessite une poulie réglable demande aussi un autre calculateur, d'autre ressorts de souppapes, voire d'autres linguets...

Enfin, renseigne toi bien avant... Sinon tu va te retrouver avec une voiture qui tourne comme une patate, voire qui ne tourne pas!

Pour info, le site catcams donne une vague idée...

Alors après renseignements d'un mécano qui a déjà fait des prépas rally, et si j'ai tout bien suivi:

Tout dépend effectivement du type d'aac installé.Certains sont assez proche de l'origine pour tourner tel quel=peu ou pas de gain.

Des aac un peu plus méchants vont tourner également sans autre modification.Le réglage au niveau de la distribution ou de l'eprom ne fera que changer la courbe d'utilisation du véhicule.Il sera peut-être nécessaire par contre de changer ressort, linguets,...

En retardant la distribution on va pas exemple gagner des chevaux à haut régime et avoir un moteur qui prend plus de tours, mais perdre du couple à moyen régime et perdre en reprises.Même avec l'aac d'origine.(pareil pour l'eprom).

Avec un aac compétition le réglage devient obligatoire, mais bonjour pour rouler tous les jours.On obtient un ralenti très haut (style 3000 tours) et instable.Le moteur ne tournera bien en fait que dans les tours, où on va gagner beaucoup de puissance à 9-12-14000 tours (d'où augmenter l'alimentation et l'échappement, renforcer la plupart des pièces moteurs et autres, changer les rapports de boites, etc...et bonjour la consommation, la durée de vie et la fiabilité du moteur).

Le décalage d'une dent est possible suivant l'aac, c'est un réglage économique mais plus d'approximatif.Le top étant d'avoir un banc de mesure à disposition et de faire le réglage qui convient à son type de "pilotage".

A savoir aussi qu'une dent c'est énorme, le comportement moteur va être complètement transformé (pas forcement en bien, si c'est l'unique changement il y a des chances pour qu'il soit quasiment inutilisable (ou désagréable suivant l'aac) en dehors d'une plage de 500 à 3-4000 tours où on va gagner des cv) et les risques de casse sont possible (surtout avec le joint de culasse d'origine, il en faudrait un renforcé et plus épais pour éviter la colision pistons/soupapes).

Voilà, en tous cas, pas tous ces problèmes pour moi, je veux rester proche de l'origine, et pas me lancer dans une prépa moteur.

Donc la rèf que tu avais trouvée convient parfaitement...

Pas besoin de changer quoi que ca soit...
Les levées sont très proches de celles d'origine, juste un peut plus longues... (pas plus grandes hein, juste plus longue, on est d'accord.) Donc avec l'ACC que tu a vu, si tu ne change que l'ACC, ca fera comme l'origine.
Par contre, si tu augmente un peut la richesse, (toujours sans rien changer...) l'acc permet une meilleur montée en régime. Mais attention à la polution pour le contrôl technique.

De toute façon, je te tient au courant dès que j'ai monté le mien, je ne touche à rien et je passe le contrôl. Ensuite j'augmenterais un peut la richesse, histoire d'utiliser l'arbre à câme au mieux...

Je vais commander à bps la référence citée plus haut effectivement et sans changer de réglage dans un premier temps.Par contre j'ai entendu qu'il fallait 3 semaines de délais environ..

Oui oui je confirme...

Je l'ai commandé il y a plus de 2 semaines et j'attend toujours...

c'est quand meme dommage de changer l'acc par un non d'origine et d'en mettre 1 tres proche

perso j'en aurait mis un pas trop mechant mais un peu plus que celui d'origine car avec cette acc + l'eprom qui va avec y'a moyen de gagner 15cv tranquilou (apres faut voir la plage d'utilisation et de gain )

sur une tigra 1.4 16V un pote avait poser des acc un poil pointu + l'eprom et au passage au banc il sortait 109,5cv contre 90cv d'origine avec juste ca comme modif

par contre comme j'ai dit ils etaient un poil pointu (trop a mon gout ) donc ralenti instable perché a 1700tr, demarrage difficie sans acceléré, et surtout puissance perché apres 5000tr jusqu'a 8000 (car rupteur decalé)

fin du hs

Ben c'est une vielle voiture et familiale en plus.Çe serait dommage d'accélérer l'usure du moteur ou d'avoir un confort moindre tous les jours pour gagner 15cv dans les tours au banc.A la limite, pour le prix, je la revends et j'achète la 2li en 16s et je gagne entre 15 et 35cv d'origine suivant le modèle.Voir la v6 à 170cv .

Maintenant je ne serais pas contre préparer une 2éme voiture pour le plaisir de bidouiller.