Remplacement des joints du refroidisseur d'huile, et de divers pièce

hey salut mctony !

dommage on vois pas les photos...

Je vais m'y attaquer aussi et démonter ce fameux refroidisseur qui est la cause de pas mal de soucis sur le V6 quand on n'y fait pas attention.

Aller corrige nous ça ;)

salut Jimbo
bon je vais essayer:
moteur presque complet:


ensuite on démonte tous le dessus:














donc vous avez devinez, ca se passe la:



--Message édité par mctony le 02-08-09 à 13:30:22--

après un petit nettoyage:


ensuite remplacement des joints






--Message édité par mctony le 02-08-09 à 15:34:47--

après un bon nettoyage et de divers pièces:












nettoyage et remplacement des joints des injecteurs:



par la mème occasion, remplacement des bougies:



Remplacement du régulateur de pression d'essence d'origine de 3bar par un de 4 bar(comme qui se reconnaitra...lol...)





remplacement de la chambre d'air d'origine par un de moteur V6 3L oméga:





une fois en place:








--Message édité par mctony le 02-08-09 à 16:18:03--

impeccable ce petit tuto !!!

Pourquoi ne pas présenter tes modifs dans ton topic ? ;)

Côté nettoyage tu devrait tester le diluant cellulosique pour l'admission d'air ça aurait été niquel ;)

je ferais un copier collé ensuite,

ensuite condannation de la vanne EGR:




j'ai aussi remplacer le filtre à essence(qui est sous la tuture pas dans le moteur...lol...):



puis remontage du dessus du moteur, bon commençait à faire nuit, le reste à du étre fini le lendemain avec une dernière....




dans l'attente de trouver une bonne affaire pour un pipercross alors j'ai mis ca pour le fun(surtout le son.....cool à partir de 2500 tours)











--Message édité par mctony le 02-08-09 à 17:09:35--

Alors plusieurs questions
je ne vois que 2 trous et il y as 4 joints = je suis con 1 en dessous et 1 au dessus .............
ensuite les injecteurs sont ils justes clipsés?
Et le régulateur de pression d'essence il est ou? Et ca change quoi en perf?



--Message édité par dada le 02-08-09 à 20:24:32--

salut dada, les injecteurs rentrent en force (pas bourin)et ensuite un clips en jonction avec la rampe. je ne sais pas pour le régulateur mais avec l'ensemble je trouve qu'il y à une amélioration, plus nerveuse et plus de souffle et je n'ai pas beaucoup poussez mais pour le peu que j'ai fais je sentais qu'il y avait encore de la marge.

Bravo mctony pour les photos, elles sont superbes ! Jolis paysages et tout :)
J'ai une ptite question sur le démontage. Y a-t-il des précautions à prendre (vérifier des pressions, faire des purges...), ou s'agit-il juste de dévissage puis revissage ?
Et d'un point de vue électronique, rien de spécial à réinitialiser ?

D'autre part, quels étaient les symptômes des joints HS ? Fuite d'huile au-dessus de la culasse ?
Merci d'avance :)

--Message édité par abbepierre94 le 05-08-09 à 21:36:46--

GG mctony,

le changement du volume de chambre est il "utile" si la section de passage la vanne d'admission ne change pas (Q=SxV)?

La fermeture du circuit EGR ne risque t'il pas d'affecter le catalyseur du pot ?

pour répondre à certaines questions :

il manque des données là.
Car il faut resserrer au couple normalement les pièces.
Pour le collecteur inférieur et supérieur 20Nm.

Pour le collecteur d'admission il est suffisamment large sur sa partie supérieur pour tomber pile poil avec le nouveau de l'Omega 3.0 et au résultat on sens une différence mais à condition que ça ne soit pas la seule modif car trop légère sans ça.
Dans le pire des cas il est tout à fait possible de retravailler les conduits du dessus.

La fermeture du circuit EGR ne devrait pas abimer grand chose de plus vu que l'EGR ne fonctionne qu'à un certain régime.
Certains garagistes le font eux mêmes au garage et ton moteur te remerciera car c'est anti mécanique cette merde. (sous couvert d'écologie de mes couilles)

Les symptômes des joints HS ? bin ça fuit ;)
Donc faut regarder de visu si ça fuit localiser la fuite car ça peux aussi venir du joint de carter d'huile, de certains capteurs ou encore des joints de caches culbu.

La seule précaution à prendre c'est de vérifier le niveau d'huile après l'opération à la jauge.
RAS niveau électronique.
Pour sortir la rampe à injection il faut tomber la pression dans le circuit d'essence (il y a une sorte de valve pour purger près du régulateur de pression d'essence)

Sinon mctony en limite édite ton titre car ça ne concerne pas directement le joint du refroidisseur d'huile mes les pipes qui vont au refroidisseur ;)

Voilà j'espère que avoir répondu correctement à vos questions.

salut à tous, bon je crois que jimbo à tous dits.(merci à toi)...
en fin de compte ca c'était dessérré donc fuite, j'ai remplacé les joints vu le boulot, sinon depuis pas la moindre fuite...
Pour le collecteur inférieur et supérieur 20Nm oui ben je n'avais pas de clef dynamo, donc c'est du 20 de mes bras...
sinon je confirme, il y a une nette amélioration depuis ces dernières modif. ma prochaine c'est mettre la puce(déja en ma pocession), juste à trouver quelqu'un pour la souder.

Merci pour ces détails Jimbo

Vous pouvez confirmer que, pour les opérations décrites, le serrage au couple n'est nécessaire que pour les torx des collecteurs d'admission ?

D'autre part, j'ai acheté une clé dynamo à Casto (yen a qu'une de dispo), et elle commence qu'à 42 Nm . Elle pèse environ 1.2 kg pour 40 cm de long. C'est pas approprié ça nan

Où vous êtes vous procurer des clé qui descendent jusqu'à 2.5 Nm (pour les bougies par exemple) ?

Quant au couple de serrage, des fois c'est marqué : "serrer à n daNm, puis angulaire 90°". Ca veut dire quoi ?
Et daNm = Nm ?

Merci beaucoup !

--Message édité par abbepierre94 le 06-08-09 à 14:48:48--

Je dirais que pour une clé dynamo qui ne travaille qu'en serrage, faut il le rappeler, je choisi LA référence facom qui balaye la plage des couples de serrage que tu rencontres sur le moteur.

1 daNm = 10Nm = force d'un kilogramme par un levier d'un mètre

serrage à la clé jusqu'au clic, puis tu réalises le nombre de séquences de serrage de 90° demandé. Le serrage se fait en une seule fois (typiquement tu mets la clé à 3H puis tu descends jusqu'à 6H avec un ptit poil de c.. en plus. Suivant l'importance des pièces, tu mets du frein filet sur tes vis).

Sinon, j'ai fait mettre en ligne sur le forum blitz hier les schémas EPC du X25XE et Y26SE :

http://www.gsi-turbo.com/PDF/Vectra%20B/X25XE%20Y26SE/X25XE-Y26SE+Ref+GSITURBO.pdf

Bonne nuit

--Message édité par Sire le 07-08-09 à 00:23:15--