Remplacement courroie de distribution et d'accessoire sur V6

Merci pour tes phares Xenon Tony, ta lumière quoi :)
J'ai encore qq questions, désolé si je suis un peu trop curieux

1/ Courroie retirée, peut-on tourner légèrement les AAC dans les 2 sens, indépendemment, pour qu'ils soient pile câlés sur les repères ?

2/ Concernant la façon de câler, j'ai compris ceci. Merci si vous pouviez confirmer/infirmer.
On câle bien tout, on fait tourner 2 10 tours ( ), et on vérifie le câlage des AAC au PMH du vilebrequin. Si ya décalage, on retire systématiquement la courroie puis :
- si AAC 135 avant le repère => serrer (sens anti-horaire) son galet de retour (galet entre les 2 AAC)
- déserrer si AAC 135 après le repère
- idem pour AAC 246 et son galet de retour

C'est tout ce qu'il y a à savoir pour le câlage ?

3/ Comment retire-t-on la courroie à chaque recâlage sachant qu'on ne doit pas déserrer les galets de renvoi vu qu'ils sont à peu près réglés ? En déserrant à mort le galet tendeur ? Ca suffit pour retirer la courroie ?

Merci beaucoup d'avance !
Je vais arrêter mes questions un jour, vous inquiétez pas

salut...
pourla n°1: oui
la n° 2 ??? au bout de 10 tours on est bien décallé si callage pas bon,
n°3 alors moi j'enlevais la courroie en desserrant un peu je ne sais plus quoi...il me semble que c'est le galet automatique(celui avec la clef torx...

Voici qq photos explicatives des difficultés peu détaillées ici.

1/ Galet tendeur de la courroie d'accessoires
Pour le retirer, 3 choses :
- virer la tubulaire d'air de refroidissement de l'alternateur, en tirant dessus, tout en la faisant pivoter... par en-dessous c'est plus facile



- dévisser le canal de câbles derrière le moteur, qui est plaqué contre le moteur. Il faut dévisser 2 boulons, puis le pousser vers l'habitacle, ce qui fait de la place pour insérer sa clé torx pour déserrer les 2 torx du galet



- pour placer la clé torx afin de dévisser le galet, je le fais par en-dessous de la voiture, puis je repasse au-dessous pour dévisser. C'est serré à 40 Nm normalement. Voici la position de ma clé pour le desserage.



2/ Courroie d'accessoires
- avant de la retirer, il faut dévisser un peu les petits boulons (ou torx) des différentes roues à retirer, car une fois la courroie retirée, ça tourne quand on veut dévisser les petites boulons. Comme je n'ai pas respecté cette astuce, voici comment je m'y suis pris, en câlant...



--Message édité par abbepierre94 le 26-10-09 à 11:24:28--

Pour le calage de la distribution, j'ai respecté les données Opel :
- galet de renvoi du haut : à 9h
- galet de renvoi du bas : à 12h
- galet tendeur automatique : serré au repère + 3 mm

J'ai tout fait comme Tony, sans outil de câlage. Et du premier coup, en faisant des tours, les repères coincidaient !! J'ai pas bien compris comment c'était possible ?!?

Du coup j'ai tout remonté, j'ai roulé 100 kms sans problème. Par contre, il y a un petit bruit de couinement, régulièrement toutes les 2 secondes, pas très fort, et un autre petit bruit plus grave du même genre, régulier aussi. Ca donne l'impression que qqch frotte, qu'une roue est grippée...

Merci si vous avez une idée.

--Message édité par abbepierre94 le 08-11-09 à 00:31:55--

Pour en revenir à mon bruit de couinement ou frottement... j'ai tout redémonté, ça vient de mes 2 galets de gauche. Ils fuient de la graisse, la graisse de leur roulement j'imagine. Je pense que ça vient de là ! Je vais me plaindre chez Opel...



--Message édité par abbepierre94 le 08-11-09 à 19:41:50--

Pourquoi personne n'aide abbé

J'ai une question, toujours pour tenter de résoudre mon bruit de frottement/couinement. Il se peut que j'aie trop tourné un des galets ce qui fait que la courroie est surtendu au niveau de ce galet. Pourtant j'ai respecté les préconisations Opel (galet de gauche à 9h, galet de droite à 12h).

Mais j'ai vu d'autres câlage de X25XE faits par Opel et où les galets n'étaient pas du tout à 9h et 12h. Du coup je me demande à quoi servent ces préconisations, et surtout, comment tourner mes galets pour le mieux ?!?

Je vais faire des tests mais j'ai le pressentiment que si je tourne à 9h/12h ou 11h/12h (moins tendu donc) mon câlage sera bon dans les 2 cas. Me trompe-je ?

Merci d'avance !

ce qui est important c'est que ta courroie soit tendue mais pas trop.

Après quand tu fait tourner le vilo un coup tu va avoir la courroie "molle" au niveau du galet sup et un coup à celui du bas bref c'est le rattrapage automatique qui fait ça.

Le tout c'est qu'à chaque tour tu retombe sur les repères entre carter de distri et poulies d'aac

Pour la courroie accessoire en revanche je ne vois pas pourquoi tu t'es embêté à démonter le galet tendeur !

surtout ne pas y toucher.
Tu prend une clé et tu le fait tourner c'est un ressort dedans une fois la courroie détendue tu sort d'abord la courroie au niveau de la pompe à eau puis après tu peux procéder comme tu l'as expliqué ;)

Merci Jimbo ! Je vais desserer mes galets, ces gros plein de soupe ! De graisse quoi :)

Bin si je comprends bien, le serrage des galets se fait un peu au feeling par rapport a la tension de la courroie, le tout étant que le calage soit bon.

Pour retirer la courroie acc, t'inquiète, j'ai retiré le galet auto parce que je faisais ma distri en même temps. Chui pas mazo lol. La première fois il ma pris 3h a retirer ce galet. Maintenant plus que 1h lol.

vi c'est un peu ça c'est du feeling lol le tout c'est que les repères tombent bien : poulie AAC sur carter de distri + poulie vilo

Pour le tendeur effectivement lol ;)

Est-ce que qqn sait a quel couple il faut visser la plaque qui contient les 2 galets de gauche de la distribution ? Parce que cette plaque sert a fixer le support moteur également, faut que ce soit costaud...
Merci :)

--Message édité par abbepierre94 le 05-12-09 à 09:11:56--

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