Salut à tous.
Ce week end j'ai remplacé le kit distri et la courroie d'accessoire.
quelque photo et la démarche suivie mais désolé pas beaucoup de photo car difficile de faire l'action et prendre une photo en mème temps.
Donc pour commencer:
le kit distri:
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la courroie d'accessoire:
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et maintenant:
moteur complet
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ensuite on démonte boite à air et durite débimètre:
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bien sur la roue gauche et le cache vilo et compresseur de clim:
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on retire le support moteur, le faisceaux electrique et une petite durite sur le capteur de gavage d'essence:
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support d'ailleur à remplacer:
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commandé et pose dès demain:
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ensuite on enlève la courroie accessoire de son logement en faisant levier sur la poulie du galet tendeur automatique;
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il faut mettre la clef dans l'écrou de la poulie du galet et faire comme si on continuait à serrer et la ca fait baisser le galet ce qui reduit la tension de la courroie et permet de l'enlever sans difficulté : bien sur mème procédé pour remettre la neuve.
ensuite on dessere ce fameux galet tendeur car on ne peut pas y échapper afin de retirer le couvercle de la courroie de distri(sinon on la casse)
les 2 fixations sont difficillement d'acces placé derriere la distri (douille 14 torx femelle + moyen cliquet ou clé torx plate et petite main)une petite photo d'un en genegale pour situé les fixations:
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puis on passe aux poulies:
pompe à eau(centre), vilo(centre bas)et je crois pompe direction asistée ou pompe à huile(droite haut): une petite photo d'un moteur genérale pour vous situer:
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on retire le cahe et on decouvre ca:
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[URL=http://g.imageshack.us/img524/ssl21770hi5.jpg/1/][IMG]
on repère bien : point bas du vilo, arbre à cames 1 2 3 et 4
--Message édité par le 05-09-08 à 12:17:23--
--Message édité par le 07-09-08 à 12:39:23--
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Ce week end j'ai remplacé le kit distri et la courroie d'accessoire.
quelque photo et la démarche suivie mais désolé pas beaucoup de photo car difficile de faire l'action et prendre une photo en mème temps.
Donc pour commencer:
le kit distri:
la courroie d'accessoire:
et maintenant:
moteur complet
ensuite on démonte boite à air et durite débimètre:
bien sur la roue gauche et le cache vilo et compresseur de clim:
on retire le support moteur, le faisceaux electrique et une petite durite sur le capteur de gavage d'essence:
support d'ailleur à remplacer:
commandé et pose dès demain:
ensuite on enlève la courroie accessoire de son logement en faisant levier sur la poulie du galet tendeur automatique;
il faut mettre la clef dans l'écrou de la poulie du galet et faire comme si on continuait à serrer et la ca fait baisser le galet ce qui reduit la tension de la courroie et permet de l'enlever sans difficulté : bien sur mème procédé pour remettre la neuve.
ensuite on dessere ce fameux galet tendeur car on ne peut pas y échapper afin de retirer le couvercle de la courroie de distri(sinon on la casse)
les 2 fixations sont difficillement d'acces placé derriere la distri (douille 14 torx femelle + moyen cliquet ou clé torx plate et petite main)une petite photo d'un en genegale pour situé les fixations:
puis on passe aux poulies:
pompe à eau(centre), vilo(centre bas)et je crois pompe direction asistée ou pompe à huile(droite haut): une petite photo d'un moteur genérale pour vous situer:
on retire le cahe et on decouvre ca:
[URL=http://g.imageshack.us/img524/ssl21770hi5.jpg/1/][IMG]
on repère bien : point bas du vilo, arbre à cames 1 2 3 et 4
--Message édité par le 05-09-08 à 12:17:23--
--Message édité par le 07-09-08 à 12:39:23--
on repère bien : point bas du vilo, arbre à cames 1 2 3 et 4
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Aussi petite technique lorsque vous mettez la nouvelle, vous la calez d'abord en bas sur le vilo et coincé la pour qu'elle ne bouge plus du vilo. j'ai utulisé 2 bouts de durite.
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on démonte les galets tendeur et on extrait la courroie:
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on mets les nouveaux galets on met la courroie en place en verifiant tous les callages:
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on ressere les galets afin de tendre la courroie en repectant les données constructeur et fabriquant:
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puis il faut tourner le vilo de 10 tours et tous les 2 tours verifier si les repères sont ok.
j'avous sans cale j'ai du recommencer plusieur fois pour trouver le bon calage(du moins celui qu'on pense etre le mieux)
quand c'est ok après quelque dizaine de tours(avec bougie en place ca vous refait un peu les muscles)
maintenant il faut dégager la courroie accessoire et inserrer la nouvelle.
pour cela il faut desserrer le support moteur bas(caler par dessous d'abord le moteur pour qu'il ne descende pas)on enleve les 3 fixations, on enlève la courroie et on reglisse la nouvelle et dans le bons parcours; puis resserage du support
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maintenant on remet le cahe(couvercle) en place, on ressere le galet tendeur automatique de la courroie accessoire, repose des poulies.
et on met la courroie accessoire en place en actionnant sur le galet tendeur.
on remonte le faisceaux electrique, le support haut moteur, boite à air durite débimetre rebranche toute la connectique et la durite de gavage d'essence.
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Ensuite le cache du vilo et compresseur sous la voiture puis la roue et la :
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on demarre:...q(-_-)p...
au quart de tour et comme une horloge...QUEL PIEDS...
Depuis pas loin d'une centaine de km et aucun soucis et je ressents bien la difference au demarage(reponse plus ferme)
--Message édité par mctony le 08-09-08 à 00:03:44--
Aussi petite technique lorsque vous mettez la nouvelle, vous la calez d'abord en bas sur le vilo et coincé la pour qu'elle ne bouge plus du vilo. j'ai utulisé 2 bouts de durite.
on démonte les galets tendeur et on extrait la courroie:
on mets les nouveaux galets on met la courroie en place en verifiant tous les callages:
on ressere les galets afin de tendre la courroie en repectant les données constructeur et fabriquant:
puis il faut tourner le vilo de 10 tours et tous les 2 tours verifier si les repères sont ok.
j'avous sans cale j'ai du recommencer plusieur fois pour trouver le bon calage(du moins celui qu'on pense etre le mieux)
quand c'est ok après quelque dizaine de tours(avec bougie en place ca vous refait un peu les muscles)
maintenant il faut dégager la courroie accessoire et inserrer la nouvelle.
pour cela il faut desserrer le support moteur bas(caler par dessous d'abord le moteur pour qu'il ne descende pas)on enleve les 3 fixations, on enlève la courroie et on reglisse la nouvelle et dans le bons parcours; puis resserage du support
maintenant on remet le cahe(couvercle) en place, on ressere le galet tendeur automatique de la courroie accessoire, repose des poulies.
et on met la courroie accessoire en place en actionnant sur le galet tendeur.
on remonte le faisceaux electrique, le support haut moteur, boite à air durite débimetre rebranche toute la connectique et la durite de gavage d'essence.
Ensuite le cache du vilo et compresseur sous la voiture puis la roue et la :
on demarre:...q(-_-)p...
au quart de tour et comme une horloge...QUEL PIEDS...
Depuis pas loin d'une centaine de km et aucun soucis et je ressents bien la difference au demarage(reponse plus ferme)
--Message édité par mctony le 08-09-08 à 00:03:44--
bonsoir mctony
beau photo reportage,je tiens a te féliciter pour le travail que tu viens de faire.
alain.59
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beau photo reportage,je tiens a te féliciter pour le travail que tu viens de faire.
alain.59
Merci mctony, ça va servir à plus d'un c'est sûr !
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
merci les gars, oui je pense aussi que ça servira car si on suit bien la démarche, rien de compliqué.
beau boulot ça me servira inévitablement un jour.
Une question par contre où as-tu dégoté la RTA du V6 ?? car moi j'en ai pas trouvé et c'est chiant pour mettre les mains dedans.
Sans RTA on y va a taton c'est plutot flippant.
Une question par contre où as-tu dégoté la RTA du V6 ?? car moi j'en ai pas trouvé et c'est chiant pour mettre les mains dedans.
Sans RTA on y va a taton c'est plutot flippant.
merci jimbo...q(-_-)p...
sinon la revue je l'ai eu sur ebay et regarde la y'en a une(c'est la meme que moi)à 12eu:
http://cgi.ebay.fr/Revue-technique-opel-vectra-B_W0QQitemZ170257898859QQcmdZViewItem?hash=item170257898859&_trkparms=72%3A882%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14
sinon la revue je l'ai eu sur ebay et regarde la y'en a une(c'est la meme que moi)à 12eu:
http://cgi.ebay.fr/Revue-technique-opel-vectra-B_W0QQitemZ170257898859QQcmdZViewItem?hash=item170257898859&_trkparms=72%3A882%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14
ok super merci !! c'est acheté ! :)
ya un gars qui vends sur ebay tout le nécessaire pour le refaire la distribution, c'est à dire tout les outils qu'opel utulise(cales AC, bloqueur vilo, etc...).
si je ne l'avais pas encore fait, je me le serait acheté, car je pense au niveau gain de temps et fiabilité en son taf,ca vaut le coup.
--Message édité par mctony le 25-09-08 à 11:28:45--
si je ne l'avais pas encore fait, je me le serait acheté, car je pense au niveau gain de temps et fiabilité en son taf,ca vaut le coup.
--Message édité par mctony le 25-09-08 à 11:28:45--
C'est au tour d'abbé de faire sa distri ![]()
Tout d'abord, merci bcp pour ce beau reportage Tony Parker ! Il a répondu à plein de mes questions :)
Sinon, j'ai passé environ 6h à épucher des docs et j'ai qq questions avant de passer à l'action. Merci bcp si vous pouviez y répondre :)
A/ Accessoires
1/ est-ce utile/nécessaire de remplacer le galet tendeur de la courroie d'accessoires ?
B/ Distribution
1/ j'ai lu dans une doc ceci, c'est pour accéder à la distribution : "Déposer l'amortisseur de vibration de torsion - maintenir à la vis de fixation de pignon d'entrainement de courroie crantée".
De quoi ça s'agit ??![]()
2/ je n'arrive pas à trouver sur internet de quoi câler ma distrib, pas sur ebay en tout cas. J'ai téléphoné à IDLP, c'est 250€ les 2 ptits bouts en plastoc pour foutre entre les 2 ACC![]()
Est-ce nécessaire de caler ? Si on ne le fait pas, ça tourne tout seul quand le courroie est retirée ?
3/ l'outil KM-800-20 (jauge de contrôle) permet le réglage des galets de retour des AAC. Je comprends pas bien comment ça fonctionne. Peut-on s'en passer ?
4/ pour les galets de retour et tendeur, je ne suis pas sûr de comprendre. Si on veut les tourner un peu, faut dévisser l'écrou ou torx du milieu, tourner, puis resserer juste après ? Ca se tourne à la main ?
A quoi sert le gros écrou autour des torx ?
Voili voilou![]()
Merci bcp d'avance![]()
--Message édité par abbepierre94 le 19-09-09 à 00:00:05--
Tout d'abord, merci bcp pour ce beau reportage Tony Parker ! Il a répondu à plein de mes questions :)
Sinon, j'ai passé environ 6h à épucher des docs et j'ai qq questions avant de passer à l'action. Merci bcp si vous pouviez y répondre :)
A/ Accessoires
1/ est-ce utile/nécessaire de remplacer le galet tendeur de la courroie d'accessoires ?
B/ Distribution
1/ j'ai lu dans une doc ceci, c'est pour accéder à la distribution : "Déposer l'amortisseur de vibration de torsion - maintenir à la vis de fixation de pignon d'entrainement de courroie crantée".
De quoi ça s'agit ??
2/ je n'arrive pas à trouver sur internet de quoi câler ma distrib, pas sur ebay en tout cas. J'ai téléphoné à IDLP, c'est 250€ les 2 ptits bouts en plastoc pour foutre entre les 2 ACC
Est-ce nécessaire de caler ? Si on ne le fait pas, ça tourne tout seul quand le courroie est retirée ?
3/ l'outil KM-800-20 (jauge de contrôle) permet le réglage des galets de retour des AAC. Je comprends pas bien comment ça fonctionne. Peut-on s'en passer ?
4/ pour les galets de retour et tendeur, je ne suis pas sûr de comprendre. Si on veut les tourner un peu, faut dévisser l'écrou ou torx du milieu, tourner, puis resserer juste après ? Ca se tourne à la main ?
A quoi sert le gros écrou autour des torx ?
Voili voilou
Merci bcp d'avance
--Message édité par abbepierre94 le 19-09-09 à 00:00:05--
Bin, personne ne peut aider de pauvre abbé ? J'ai pas avancé dans mes recherches depuis mon dernier message :'(
Désole ,jamais fait
A/ Accessoires
1/ est-ce utile/nécessaire de remplacer le galet tendeur de la courroie d'accessoires ?
1/ est-ce utile/nécessaire de remplacer le galet tendeur de la courroie d'accessoires ?
A priori non mais je serais tenté de dire que si tu peux le faire fait le.
Pour ma part je ne sais pas encore si je vais le changer.
B/ Distribution
1/ j'ai lu dans une doc ceci, c'est pour accéder à la distribution : "Déposer l'amortisseur de vibration de torsion - maintenir à la vis de fixation de pignon d'entrainement de courroie crantée".
De quoi ça s'agit ??![]()
1/ j'ai lu dans une doc ceci, c'est pour accéder à la distribution : "Déposer l'amortisseur de vibration de torsion - maintenir à la vis de fixation de pignon d'entrainement de courroie crantée".
De quoi ça s'agit ??
Il s'agit de ce qu'on appelle la poulie damper.
En fait c'est une poulie fixé sur celle du vilebrequin qui entraine la courroie accessoire.
2/ je n'arrive pas à trouver sur internet de quoi câler ma distrib, pas sur ebay en tout cas. J'ai téléphoné à IDLP, c'est 250€ les 2 ptits bouts en plastoc pour foutre entre les 2 ACC ![]()
70 euros sur ebay le kit pour faire la distri soit même
Est-ce nécessaire de caler ? Si on ne le fait pas, ça tourne tout seul quand le courroie est retirée ?
il vaux mieux oui pour éviter de décaler les AAC et donc de tout casser une fois la courroie enlever ça tourne pas facilement car y'as de la compression mais ça tourne.
3/ l'outil KM-800-20 (jauge de contrôle) permet le réglage des galets de retour des AAC. Je comprends pas bien comment ça fonctionne. Peut-on s'en passer ?
je ne sais pas comment ça fonctionne.
Beaucoup s'en passe mais moi je serais tenté de te dire déviter de t'en passer.
4/ pour les galets de retour et tendeur, je ne suis pas sûr de comprendre. Si on veut les tourner un peu, faut dévisser l'écrou ou torx du milieu, tourner, puis resserer juste après ? Ca se tourne à la main ?
A quoi sert le gros écrou autour des torx ?
A quoi sert le gros écrou autour des torx ?
aucune idée pour le moment j'en saurais plus quand ma distri sera faite sur le 3.0
--Message édité par jimbo972 le 23-09-09 à 13:24:13--
salut abbepierre94, désolé pour la réponse tardive, pas venu sur le fofo ces derniiers temps, sinon jimbo à répondu pratiquement à toutes tes questions. sinon je n'ai utilisé aucun outil spécial, j'ai monté sans bloquer le calage et je vérifiais au bout de 10 tours, et si c'était pas bon, je recalais et recommencais jusqu'a trouver le bon calage, j'avous c'est galère, les 10 tours je les ai fait pas mal de fois dur dur....sinon ca fait un an maitemant environ 10000km et aucun soucis....
pour la dernière question, il faut dévissé un peu(juste desserer)l'écrou, mettre une clé dans la trou torx tourné jusqu'au repère et dès que tu y est tu ressere l'écrou, une fois que tu auras essayé tu comprendra, c'est un galet automatique donc ensuite c'est lui qui se charge de la tension, car après avoir serrer quand tu tournera la courroie tu verras que le galet se cale suivant la vitesse de rotation, l'essentiel c'est qu'a l'arret ton repère soit bien en face.....voila, encore désolé....
--Message édité par mctony le 26-09-09 à 00:03:01--
pour la dernière question, il faut dévissé un peu(juste desserer)l'écrou, mettre une clé dans la trou torx tourné jusqu'au repère et dès que tu y est tu ressere l'écrou, une fois que tu auras essayé tu comprendra, c'est un galet automatique donc ensuite c'est lui qui se charge de la tension, car après avoir serrer quand tu tournera la courroie tu verras que le galet se cale suivant la vitesse de rotation, l'essentiel c'est qu'a l'arret ton repère soit bien en face.....voila, encore désolé....
--Message édité par mctony le 26-09-09 à 00:03:01--
Merci a tous les 2 pour vos réponses, et a ce topic très bien documenté.
Désolé jimbo de pas t'avoir remercier avant, mais comme j'ai pas avancé j'avais rien d'autre a dire que merci et j'aime pas dire juste "merci" sans apporter une information utile, je trouve que ça pollue un peu le topic, a défaut d'être gentil biensur :)
Donc merci :)
Quand je passerai a l'acte, j'enricherai avec qq remarques et photos, comme ça ça sera complet pour un débutant comme moi !
Pour le calage, je fais mettre des baguettes chinoises ou autre. J'avoue que ne rien caler du tou comme toi Tony, c'est un peu gonflé. Mais je sais que quand on a pas les bons outils ça fait chier de caler.
Une question Tony : déjà tu fais des séries de 10 tours, j'ai lu partout 2. Et surtout, quand tu fais des tours et que tu t'apercois que c'est décalé, que fais-tu ?
- tu règles juste les 2 galets ou 3 galets dans les bons sens ?
- ou alors, tu retires la courroie a chaque fois, tu la remets aux repères, pis tu rerègles les galets ?
Miti bien :)
Désolé jimbo de pas t'avoir remercier avant, mais comme j'ai pas avancé j'avais rien d'autre a dire que merci et j'aime pas dire juste "merci" sans apporter une information utile, je trouve que ça pollue un peu le topic, a défaut d'être gentil biensur :)
Donc merci :)
Quand je passerai a l'acte, j'enricherai avec qq remarques et photos, comme ça ça sera complet pour un débutant comme moi !
Pour le calage, je fais mettre des baguettes chinoises ou autre. J'avoue que ne rien caler du tou comme toi Tony, c'est un peu gonflé. Mais je sais que quand on a pas les bons outils ça fait chier de caler.
Une question Tony : déjà tu fais des séries de 10 tours, j'ai lu partout 2. Et surtout, quand tu fais des tours et que tu t'apercois que c'est décalé, que fais-tu ?
- tu règles juste les 2 galets ou 3 galets dans les bons sens ?
- ou alors, tu retires la courroie a chaque fois, tu la remets aux repères, pis tu rerègles les galets ?
Miti bien :)
pour moi 2 tours ne sont pas suffisant pour moi acr tu reviens au mème point donc si tu est décallé d'un cran tu risque de ne pas le voir... oui c'est la courroie qu'il faut enlever, remettre les poulies des AAC en face de leur repères et remettre la courroie. les galets sont en place on n'y touche pas jusqu'a ce que le calage soit bon ce n'est qu'après qu'on intervient sur le galet(uniquement celui avec l'écrou et le trou torx), car lui c'est pour la tension, et non pour le callage....