Admission dynamique…

c'est le prix de ce genre d'admission, sinon il faut mettre une simple admission direct, c-à-dire un simple filtre conique que tu mets en lieu et place de ta boite à air d'origine, et là tu ne fera que du bruit à l'accélération et tu risque même de perdre de la puissance (c'est ce qui ce passe sur la mienne), donc si tu veux que se soit efficace il faut un filtre gavé en air frais, donc l'admission dynamique c'est ce qu'il y a de mieux.
il y a d'autre marque qui en font: BMC, Green, JR, ...

Tu aurais quelques sites où ils en vendent:)

Salut stop
Demande à apprendre stop
C'est quoi une admission dynamique ? stop
Merci de votre aide stop

non je n'ai pas de site, j'achète la plus part de mon matos dans les magasins.

Pour ce qui ne savent pas la différence entre une admission dynamique et un admmision direct, voilà quelques photos pour pouvoir faire la différence:

Admission direct:


Admission dynamique:

:)

Ouaih, bon… c'est sympa, des photos, mais pas trés explicatives !

La Boîte à air traditionnelle = L'air est pris par une durit qui va le chercher sous le pare-chocs, à un endroit assez éloigné de la chaleur du compartiment moteur ;
Inconvénient =
- Le filtre à air en carton est assez obstruant, et plus il se salit, plus il obstrue…

L'admission directe = l'air est pris dans le compartiment moteur ;
On évite le passage par la boîte à air, on aspire plus d'air, le filtre est réduit au strict minimum, son avantage étant qu'il est nettoyable, avec un liquide spécial ; On n'est donc pas obligé de le changer périodiquement ;
Inconvénient =
- Le bruit de suceuse ;
- On prend l'air chaud du compartiment moteur ! On aspire donc moins d'oxygène, d'où un rendement médiocre, même moindre !!

L'admission dynamique = Même principe que l'admission directe, mais,
Une grosse durit va chercher l'air frais en face avant du véhicule ;
Au ralenti l'effet n'est pas évident, mais plus la vitesse augmente et plus la pression d'air dans l'admission est forte ;
Inconvénients =
- Il faut admettre d'avoir un gros trou en façade ; ( aucun obstacle devant l'entrée d'air )
- Aucun effet au démarrage arrêté ; l'action ne se faisant sentir que lorsque le véhicule est suffisamment lancé pour obtenir le fameux effet dynamique constitué par la poussée de l'air dans l'évent !

La différence entre air frais et air chaud ? l'oxygène !
L'air frais contient plus d'oxygène que l'air chaud,
Et l'oxygène est le comburant qui, mélangé au carburant lui permet de brûler, donc de produire l'explosion nécessaire au moteur du même nom !

Salut j'ai peu être trouvé a cette adresse :
http://nsb913.free.fr/index.php

j'ai envoyer un mail pour connaitre le prix et tout le reste………


Je vous tiens au courant;)

Merci pour cette super explication.;)

Donc si j'ai bien compris,l'admition din.est un compromis entre l'adm.d'origine et l'adm direct.:p

Elle prend l'air frais loin du compartiment moteur et l'envoie directement en passant par un filtre plus petit et moin etouffant.:)

Il n'y a pas de pompe à air ni autres composants suplementaires?
Et on ressent la difference ou pas?:pp)

Ouaip ! Salut !

Bon… on admet d'office que d'admission directe c'est une grosse connerie !
Parce que, bien que l'air admis ne passe pas par la boîte à air, il est pris directement dans le compartiment moteur, donc de l'air chaud trés pauvre en oxygène… Et contrairement, :ce qui est nécessaire à la combustion, bé ! c'est l'oxygène, justement !!
À réserver uniquement aux amateurs de bruit… ( de suceuse ! )

Restent donc deux solutions =

1/ Les filtres en coton ( ou similaire ) en remplacement du filtre carton d'origine, qui se nettoient régulièrement avec un liquide ad-hoc ; Donc moins d'obstruction dûe aux poussières ;
L'air est pris vers le bas, derrière le pare-choc, ce n'est pas de l'air chauffé, mais il n'y a pas d'effet dynamique ;

2/ L'admission dynamique : Idem, mais au lieu de passer par la boîte à air, on passe par un filtre tubulaire… ( ?? ) Ce n'est pas ça qui a un effet quelconque !
L'effet dynamique est créé par le calibre de l'évent d'entrée d'air + vitesse ;
La prise d'air ne peut donc plus se trouver cachée derrière la pare-choc ( ou tout autre élément ), mais doit avoir une surface de captation conséquente, de face !
Pour simplifier, le principe est celui de l'écope de Canadair ! En physique, l'effet Venturi ;
Si l'écope est orientée vers l'arrière, il y aura une aspiration vers l'extérieur du contenu des cuves ;
Si l'écope est orientée vers l'avant, la poussée remplira les cuves, avec une pression proportionnelle à la surface exposée de l'évent multipliée par la vitesse de déplacement ;

Ici le principe est le même, mais, à l'arrêt ou au ralenti, l'air aspiré sera à la pression ambiante comme dans le cas commun, mais, dés que le véhicule sera en mouvement, et proportionnellement à sa vitesse, la pression d'admission d'air augmentera ;
Ça s'appelle l'effet Venturi, bien connu en aviation… S'cusez-moi, mais ça aussi c'est un peu mon domaine…

Le problème du dynamique, c'est donc qu'il faut avoir un évent de bon calibre, qui engoufre l'air DE FACE !

J'ai eu ma réponse :

"Elle conviendra très bien à votre V6. Son prix est de 250€. Le gain est d'environ 5%.Le filtre utilisé est un conique; le plus gros modèle de chez Green.

Si vous souhaitez commander, délai de 7 jours et actuellement il est livré avec un kit d 'entretien Green gratuit.

Cordialement."



A la fin du mois ca va faire mal à mon portefeuilles mais c'est pas grave :p

Quelques petites photos pour Castagn et ceux qui veulent voir à quoi ça ressemble l'admission dynamique Sprint Filter sur une Vectra.

Ah cool, t'as mis ta prise d'air ou ? Ca gagnes en bruit ok mais en perf ?

Pour l'instant je suis raccordé à mon admission d'air d'origine: celle qui vient derrière la calandre et qui fait un bel angle à 90° presque mais bon c'est déjà pas si mal.
Pour ce qui est de la performance pure, le souci est que j'avais déjà monté mon boitier additionnel (power system) donc je n'ai pas testé la différence avec l'admission dynamique seule. Mais je reste perssuadué que cela reste surtout sonore en particulier passé 3000 trs/min
Bref j'adore et je le refairai sans hésiter. Et ça ma surpris au début je croyais pas que c'était moi qui faisais ça à l'acceleration! On m'aurait suivi?

Moi je pensai instaler un filtre a air conique a l'emplacement du filtra a aire d'origine, et me servir de l'air frais amené par la gaine!
sa pourai marcher ou pas?

Bye p)p)p)

Ben ouais un peu mais si tu isoles pas ton cone de la chaleur du moteur c'est mort. Le mieux serait de mettre une plaque isolante dans la boite a air et de mettre un cone dedans ! enfin le top c'est la BMC hein ;)

C'est juste bon à faire du bruit les cônes sur lesquels tu souffles. Même isolés, j'y crois pas sur les moteurs d'aujourd'hui.

Il faut le mettre dans une boite reliée à la prise d'air, et prier pour que tes assurances te fassent pas chier si un jour t'as un accident.

Perso, j'vais simplement mettre un filtre green dans la boite d'origine, et voir ce que je peux modifier au niveau de la boite et la prise d'air pour optimiser sans que ça se voit.