Moi non plus.
D'ailleurs je devais les changer car c'était encore les amorto d'origine et ils avaient 110000 kms.
Tu les règles comment toi?
D'ailleurs je devais les changer car c'était encore les amorto d'origine et ils avaient 110000 kms.
Tu les règles comment toi?
C'est un bel avatar non?
J'ai aussi fait les deux autres photos si tu veux une des 2 autres.
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Voila chef.
J'ai aussi fait les deux autres photos si tu veux une des 2 autres.
Voila chef.
salut a tous,
petite infos pour les retouches moteur :
une "puce" moteur peu augmenter la puissance de votre Opel de 13 à 50 CV selon le type de moteur, pour la modique somme d'environ 400 € en essence et 550 € en diesel.
Le constucteur garanti :
- une consommation reduite à allure stabilisée
- une augmentation puissance et couple
- une garantie adaptabilité sur les véhicules Opel
- une installation facile et rapide
- une garantie de la puce et du moteur de 3 ans.
bien sure, pour gagner encore plus de puissance il faut retoucher d'autres choses telle que les filtres ou la ligne de pot... mais il faut sortir le porte-feuille.
Si quelqu'un est deja equipé, kil me dise ces impression.
merci et a bientot:p
petite infos pour les retouches moteur :
une "puce" moteur peu augmenter la puissance de votre Opel de 13 à 50 CV selon le type de moteur, pour la modique somme d'environ 400 € en essence et 550 € en diesel.
Le constucteur garanti :
- une consommation reduite à allure stabilisée
- une augmentation puissance et couple
- une garantie adaptabilité sur les véhicules Opel
- une installation facile et rapide
- une garantie de la puce et du moteur de 3 ans.
bien sure, pour gagner encore plus de puissance il faut retoucher d'autres choses telle que les filtres ou la ligne de pot... mais il faut sortir le porte-feuille.
Si quelqu'un est deja equipé, kil me dise ces impression.
merci et a bientot:p
Merci Shaft pour la photo : tu as fais le bon choix p)
Pour la puce, j'ai vu enormément de posts qui conseillaient de plutot refaire une reprogrammation de l'Eprom plutot que de rajouter un boitier : reprogrammation en depose-repose de la puce et non pas par la prise de diagnostique (pour eviter de se faire repérer).
Maintenant il est clair que pour gagner quelques cheveaux il est nécéssaire de modifier d'autre petites choses : echappement (collecteur + ligne complete), rampe d'admission d'essence, admission d'air, arbre à cames plus pointu ...
La seule chose à savoir est que le nombre de cheveaux gagnés ne s'additionne pas : c'est la meilleure combinaison de ces modifications qui fera que vous gagnerez + ou - de cheveaux.
Exemple chez Steinzer (otho?) : arbre à cames + silencieux + reporg AAC = + 25 CV (à vérifier)
;)
Pour la puce, j'ai vu enormément de posts qui conseillaient de plutot refaire une reprogrammation de l'Eprom plutot que de rajouter un boitier : reprogrammation en depose-repose de la puce et non pas par la prise de diagnostique (pour eviter de se faire repérer).
Maintenant il est clair que pour gagner quelques cheveaux il est nécéssaire de modifier d'autre petites choses : echappement (collecteur + ligne complete), rampe d'admission d'essence, admission d'air, arbre à cames plus pointu ...
La seule chose à savoir est que le nombre de cheveaux gagnés ne s'additionne pas : c'est la meilleure combinaison de ces modifications qui fera que vous gagnerez + ou - de cheveaux.
Exemple chez Steinzer (otho?) : arbre à cames + silencieux + reporg AAC = + 25 CV (à vérifier)
;)
Oui alors attention.
Les puces s'est du pipot.
Sur un moteur atmosphérique (sans turbo) on ne gagne pas grand chose.
Il faut vraiment reprendre tout le moteur et prépa sont vraiment très chère pour avoir quelque chose de qualité.
En plus sur un 1.4l tu ne vas pas gagner grand chose.
Mieux vaux acheter direct un plus gros moteur.
Les puces s'est du pipot.
Sur un moteur atmosphérique (sans turbo) on ne gagne pas grand chose.
Il faut vraiment reprendre tout le moteur et prépa sont vraiment très chère pour avoir quelque chose de qualité.
En plus sur un 1.4l tu ne vas pas gagner grand chose.
Mieux vaux acheter direct un plus gros moteur.
Entièrement d'accord : dans tous les cas (ormis voiture pour rouler sur circuit) il vaut mieux ne rien toucher.
De toutes façons, soit tu risque de te retrouver avec une voiture qui va gagner quelques cheveaux pour mal d'argent et tu seras mis en cause dans n'importe quel accident que ce soit (l'assurance se degagera de ses responsabilités) ... soit tu voudras une config plus poussée qui te coutera BEAUCOUP plus cher et là ta voiture ne pourra plus vraiment rouler pour une utilisation quotidienne (amortisseurs trop durs, moteur trop bruyant, embrayage trop exclusif, pneus trop tendres ... ect):?.
Et comme le dis Shaft, pour une bonne préparation il vaut mieux partir sur un moteur plus gros pour avoir un potentiel plus important d'evolution par la suite;).
Exemple : moteur turbo essence :p ou alors V6 p).
De toutes façons, soit tu risque de te retrouver avec une voiture qui va gagner quelques cheveaux pour mal d'argent et tu seras mis en cause dans n'importe quel accident que ce soit (l'assurance se degagera de ses responsabilités) ... soit tu voudras une config plus poussée qui te coutera BEAUCOUP plus cher et là ta voiture ne pourra plus vraiment rouler pour une utilisation quotidienne (amortisseurs trop durs, moteur trop bruyant, embrayage trop exclusif, pneus trop tendres ... ect):?.
Et comme le dis Shaft, pour une bonne préparation il vaut mieux partir sur un moteur plus gros pour avoir un potentiel plus important d'evolution par la suite;).
Exemple : moteur turbo essence :p ou alors V6 p).
Les puces marchent bien pour les diesel turbocompressés genre Hdi et autres.
Je m'était renseigné pour la mienne (le 2.0l 16v ecotec) chez le préparateur à Bourg en Bresse (me rappelle plus du nom mais très réputé) genre il faut compter au minimum le prix de la voiture 8)
Pour les assurances, je mettrais un bémol pour deux raisons :
- Je ne suis pas sûr qu'un expert automobile qui doit evaluer pas mal de voitures dans la journée s'amuse à démonter le moteur pour voir si les arbres à cames on été changés.
- Tu peux faire repasser ta voiture aux mines pour valider les changement et ensuite la faire assurer en prenant compte les changements.
Dans tous les cas, je te le déconseille. Le garage Opel de Tarare qui fait des préparations (d'ailleurs on pourrait aller le voir pour un petit reportage sur sa voiture) m'a dit que l'on pouvait modifier des trucs mais cela coute cher.
Il m'a aussi dit que la sortie 4 en 1 d'Opel était déjà très bien faite sur la Vectra (Astra?) et que cela ne gagnerait pas trop de la changer.
En tous les cas, les Perf annoncées en plus sur la pub des constructeurs de puces, c'est du bluff.
Pour tirer des chevaux d'une voiture, il faut vraiment la travailler.
Après avoir fait des modif, il faut reprogrammer la puce sur un banc de test pour que la gestion moteur intègre au mieu les modif.
Je m'était renseigné pour la mienne (le 2.0l 16v ecotec) chez le préparateur à Bourg en Bresse (me rappelle plus du nom mais très réputé) genre il faut compter au minimum le prix de la voiture 8)
Pour les assurances, je mettrais un bémol pour deux raisons :
- Je ne suis pas sûr qu'un expert automobile qui doit evaluer pas mal de voitures dans la journée s'amuse à démonter le moteur pour voir si les arbres à cames on été changés.
- Tu peux faire repasser ta voiture aux mines pour valider les changement et ensuite la faire assurer en prenant compte les changements.
Dans tous les cas, je te le déconseille. Le garage Opel de Tarare qui fait des préparations (d'ailleurs on pourrait aller le voir pour un petit reportage sur sa voiture) m'a dit que l'on pouvait modifier des trucs mais cela coute cher.
Il m'a aussi dit que la sortie 4 en 1 d'Opel était déjà très bien faite sur la Vectra (Astra?) et que cela ne gagnerait pas trop de la changer.
En tous les cas, les Perf annoncées en plus sur la pub des constructeurs de puces, c'est du bluff.
Pour tirer des chevaux d'une voiture, il faut vraiment la travailler.
Après avoir fait des modif, il faut reprogrammer la puce sur un banc de test pour que la gestion moteur intègre au mieu les modif.
Tiens à ce propos Shaft :
Il parait que le calculateur, après une nuit en mode Off (batterie debranchée), prend une cartographie legerement différente au redemarrage ... et que donc si tu modifie ton echappement + admission d'air par exemple tu te retrouve avec un calculateur qui est bien réglé pour ta nouvelle configuration.
T'en pense quoi ?
(je me doute que pour toute autre grosse modif ca doit pas être la même histoire ... :O)
Pour l'assurance, je pense que si il y a pas gros carton, l'expert ne vas pas demonter le bloc culasse pour verifier l'abre à cames ... mais la rampe d'admission dont je parlais plus haut est rouge vif et je pense que ce genre de piece doit etre repérable en moins de 30s par ledit expert ... tout comme j'ai entendu dire que l'expert vérifiait de plus en plus la prise de diagnostique 5 min montre en main en cas de blessés suite au carton ... :(
Maintenant c'est clair que je pense pas qu'un collecteur d'chappement ou une sortie sport ou encore une admission d'air modifiée changera la position de l'assurance ;)
Il parait que le calculateur, après une nuit en mode Off (batterie debranchée), prend une cartographie legerement différente au redemarrage ... et que donc si tu modifie ton echappement + admission d'air par exemple tu te retrouve avec un calculateur qui est bien réglé pour ta nouvelle configuration.
T'en pense quoi ?
(je me doute que pour toute autre grosse modif ca doit pas être la même histoire ... :O)
Pour l'assurance, je pense que si il y a pas gros carton, l'expert ne vas pas demonter le bloc culasse pour verifier l'abre à cames ... mais la rampe d'admission dont je parlais plus haut est rouge vif et je pense que ce genre de piece doit etre repérable en moins de 30s par ledit expert ... tout comme j'ai entendu dire que l'expert vérifiait de plus en plus la prise de diagnostique 5 min montre en main en cas de blessés suite au carton ... :(
Maintenant c'est clair que je pense pas qu'un collecteur d'chappement ou une sortie sport ou encore une admission d'air modifiée changera la position de l'assurance ;)
Ba il vérifie la prise diag si la voiture est dans un garage Opel, si tu l'emmènes dans un garage Citroën, c'est pas possible, l'expert n'a pas les valises, heureusement et ca lui couterait cher de toutes les avoir.
Bon évidement un moteur avec des parties colorés, complètement modifié, il va avoir des doutes; mais je pense que tu dois pouvoir le modifier sans que cela se voit.
Pour la réinitialisation du boitier, j'ai des doutes. Bon qu'il perdent les valeurs et les codes erreurs enregistrés, Ok.
Quand il redémarre, il reprend le programme d'origine.
En fait Ok, je vois. Le calculateur au long de savie intègre les valeurs renvoyées par les sondes ce qui fait qu'il se personnalise plus ou moins,
Mais à mon avis il ne devient pas plus performant quand il revient à la valeur d'origine.
Malcom-GSI ou Manu Opel si vous nous entendez.....
Bon évidement un moteur avec des parties colorés, complètement modifié, il va avoir des doutes; mais je pense que tu dois pouvoir le modifier sans que cela se voit.
Pour la réinitialisation du boitier, j'ai des doutes. Bon qu'il perdent les valeurs et les codes erreurs enregistrés, Ok.
Quand il redémarre, il reprend le programme d'origine.
En fait Ok, je vois. Le calculateur au long de savie intègre les valeurs renvoyées par les sondes ce qui fait qu'il se personnalise plus ou moins,
Mais à mon avis il ne devient pas plus performant quand il revient à la valeur d'origine.
Malcom-GSI ou Manu Opel si vous nous entendez.....
Quand je parlais de modifs visibles, je pensais à ces deux exemples :
Leidinger :
![]()
Lexmaul :
![]()
;)
Leidinger :
Lexmaul :
;)
Oui en effet c'est visible, ok j'ai rien dit :?
Et les prix de ces pièces... ;(
Et les prix de ces pièces... ;(
Pour Lexmaul : Boutique Online HS (environ 400 euros je pense).
Pour Leidinger, faudra compter 1250 Euros (gloups) mais là la puissance du 1600 CC passe de 100 à 132 CV !! p)
Perso si j'avais des sous à dépenser pour une prépa je tenterais Leidinger ... mais bon, je pense comme toi qu'il vaut mieux investir dans un modèle qui a un bon moteur à la base.
:)
Pour Leidinger, faudra compter 1250 Euros (gloups) mais là la puissance du 1600 CC passe de 100 à 132 CV !! p)
Perso si j'avais des sous à dépenser pour une prépa je tenterais Leidinger ... mais bon, je pense comme toi qu'il vaut mieux investir dans un modèle qui a un bon moteur à la base.
:)
Pour info :
Astra G 1.6 16V 74kw Motortyp:X16XEL Mehrleistung: ca.23kw/32PS Mit TÜV >>Vorteile der Saugrohre: - 90% des maximalen Drehmoments zwischen 3000 und 6500 U/min. nutzbar - Beibehaltung der Abgasnorm - Kurze Einbauzeit - Sportlich-modernes Design - Kein Eingriff in den Motor erforderlich - Keine weiteren Umbauten erforderlich - Keine Verkürzung der Motorlebensdauer<<
Comprendre :
Astra le gramme 1.6 16 V 74 kw Motortyp:X16XEL augmentations de rendement : environ 23kw / des 32CV avec TÜV > > des avantages des tubulures d'admission : - 90% du couple de rotation maximum entre 3000 et 6500 U/au minimum utilisable - le maintien de la norme de gaz d'échappement - un court temps d'installation - le design sportif-moderne - aucune intervention dans le moteur nécessairement - aucune autre reconstruction nécessairement - aucune réduction de la durée de la vie de moteur < <
http://www.leidinger-tuning.de/index.html?astra_f_motortuning_ansaugsysteme_flowtec-saugrohre.htm
p)
Astra G 1.6 16V 74kw Motortyp:X16XEL Mehrleistung: ca.23kw/32PS Mit TÜV >>Vorteile der Saugrohre: - 90% des maximalen Drehmoments zwischen 3000 und 6500 U/min. nutzbar - Beibehaltung der Abgasnorm - Kurze Einbauzeit - Sportlich-modernes Design - Kein Eingriff in den Motor erforderlich - Keine weiteren Umbauten erforderlich - Keine Verkürzung der Motorlebensdauer<<
Comprendre :
Astra le gramme 1.6 16 V 74 kw Motortyp:X16XEL augmentations de rendement : environ 23kw / des 32CV avec TÜV > > des avantages des tubulures d'admission : - 90% du couple de rotation maximum entre 3000 et 6500 U/au minimum utilisable - le maintien de la norme de gaz d'échappement - un court temps d'installation - le design sportif-moderne - aucune intervention dans le moteur nécessairement - aucune autre reconstruction nécessairement - aucune réduction de la durée de la vie de moteur < <
http://www.leidinger-tuning.de/index.html?astra_f_motortuning_ansaugsysteme_flowtec-saugrohre.htm
p)
Et c'est quoi éxactement, les injecteurs de modifiés?
Même si il y a pas trop d'infos je pencherais plus pour un systeme d'admission air/essence (injecteurs effectivement) modifié avec recartographie du calculateur ... (pression de l'admission d'air augmentée ???)
De toutes facons ca a l'air d'être un systeme qui s'installe assez rapidement ... (à noter que le collecteur d'echappement ne me semble pas d'origine) :O
De toutes facons ca a l'air d'être un systeme qui s'installe assez rapidement ... (à noter que le collecteur d'echappement ne me semble pas d'origine) :O