astra G 2.0DI : Probleme de temperature moteur

de rien
D'ailleurs si quelqu'un veut le recuperer pour le mettre sur le forum, il n'y a pas de probleme...

bin pourquoi ne fait-tu pas simplement un copié coller du message que tu as posté sur l'autre forum ici ???

Parce que si quelqu'un veux le faire c'est beaucoup plus galère.

ok, je refait un post ou je le mets dans celui-la ??

comme tu sens dartyfr ;)
si ça concerne ce sujet tu peux le mettre là quitte à éditer le titre du topic ;)

Et voila le petit reportage:

Pieces necessaires: (Prix au 27/03/07)
- Thermostat: Ref Opel: 1338100 Prix: 72.59€
- Joint: Ref Opel: 1338476 Prix: 3.23€
- Liquide de refroidissement "long life" Bidon 5L: Ref Opel: 1940672 Prix: 13.27€
- Liquide de refroidissement "long life" Bidon 2L: Ref Opel: 1940671 Prix: 6.16€

Pour des raisons de bonne compréhension, toutes les indications de position (Gauche / Droite) sont données vue de devant la voiture en position de travail.

Commencer par ouvrir le capot, vous devriez voir ca:

(Je sais ca sert pas a grand-chose je la mets quand même)


Purge du liquide de refroidissement et rinçage du circuit :

Ouvrir le bouchon du vase d’expansion et mettre la commande de chauffage a fond sur chaud.
Placer une cuvette sous la vis de vidange du radiateur (cote gauche du radiateur en bas)


Desserrer la vis de vidange et laisser s’écouler le liquide dans la cuvette, un orifice est prévu pour mettre un tuyau si nécessaire (sans tuyau ca coule un peut ou ca veut)

Rincer le circuit en envoyant de l’eau dans le vase d’expansion a l’aide d’un tuyeau d’arrosage ou de bouteilles si vous êtes en ville.

/ !\ Il faut que le moteur soit froid, ne pas mettre d’eau froide dans un moteur chaud.

Ne pas refermer la vis de vidange du radiateur maintenant ca permettra au circuit de mieux s’égoutter.

Démontage du thermostat :

Déposer le cache plastique « ecotec », 3 vis empreinte torx T30
Le thermostat se trouve sur la partie avant gauche du moteur (coté distribution)
Déposer Les 2 durits en enlevant les colliers a l’aide d’une pince multiprise ou de l’outil spécial. (Flèches rouges)


Une fois les durits démontées, retirer le collier du coté droit (pas du coté du thermostat mais de l’autre) sur la durit coudée en bas du thermostat a l’aide d’une pince multiprise ou de l’outil spécial. (Fleche rouge de la photo ci-dessous)
Vous allez vous rendre compte du pourquoi que je les ai pas remis les colliers d’origine, c’est super difficile d’accès.

Sur cette photo, ce n’est pas les colliers d’origine, j’avais mis des colliers a vis suite au précédent démontage pour le test du thermostat

Desserrer les 3 vis qui tiennent le thermostat sur la culasse (Douille torx femelle E10 ou douille 6 pans 10mm)


Avec l’outil qui va bien:

OK la c’est pendant le remontage mais j’ai pas fait de photos du démontage.

Une fois les trois vis enlevées, retirer le thermostat avec la durit coudée, retirer le joint si il est resté collé sur la culasse et nettoyer le plan de joint coté culasse.


Petite photo de famille:


Le joint neuf


Maintenant, enlever le morceau de durit qui reste sur le thermostat et le remettre sur le nouveau thermostat sans serrer le collier (Je conseille de remplacer les colliers par des colliers à vis car comme vous avez pu vous rendre compte ils sont assez inaccessibles)


Remontage :
-Remettre le thermostat en place en commençant par remboiter la durit coudée sur le tube métallique.
-Placer ensuite le joint neuf entre le thermostat et la culasse et le maintenir a l’aide d’une vis, faire prendre la vis de quelques tours sans la serrer, ajuster la position du joint et placer les deux autres vis.
-Serrer les vis au couple (0.8 da N.m)
-Serrer les deux colliers de la durit coudée, remettre les deux autres durits et serrer les colliers.
-Refermer la vis de vidange du radiateur (Ca évite de mettre le lrd neuf sur la pelouse fraichement tondue ou sur le béton tout propre du garage) :o
-Remplir le vase d’expansion de ldr neuf jusqu’au repère maxi (le repère correspond a la jointure du milieu du vase d’expansion) il faut le faire en plusieurs fois, le temps que le liquide descende dans le radiateur et le bloc moteur.
-Une fois le niveau stabiliser, démarrer et refaire l’appoint, attendre la stabilisation du niveau en faisant l’appoint a chaque baisse du liquide.
-Quand le niveau ne baisse plus et est au maxi, refermer le vase d’expansion et faire chauffer le moteur jusqu’au déclanchement du ventilateur (moi je n’y suis pas arrivé et je n’ai pas pu dépasser 90°)
-Attendre le refroidissement du moteur, ouvrir le vase d’expension et completer le niveau si necessaire.
-Verifier l’absence de fuites au niveau du plan de joint du thermostat, des durits qui ont été demontées et de la vis de vidange du radiateur.
-Reposer le cache plastique sur le moteur (et refermer le capot c’est mieux pour rouler !!!) :jap:

super chef ça c'est du reportage :) ça en aidera plus d'un ici

merci

(Mais je suis pas chef) lol

ca seras utile un jour ou l'autre

Je peux utiliser ce topic ou je dois en refaire un?
J'ai une fuite sur mon calorstat et je pense que c'est le joint qui est fichu. Comment en être sûr?

Pour info, c'est un X16XEL et ça suinte au niveau de la vis torx la plus basse ( disposition en triangle des trois vis : deux vers la partie la plus haute et la plus proche du moteur et une seule inclinée vers l'avant)

salut

beau reportage

AVIS aux modos ce serait bien de le mettre dans la rubrique les différents problèmes car pour les vectras c'est pratiquement pareil sauf qu'il n'y a pas de purge de radiateur sur les 2L DTI