Bonjour,
Je possède une opel vectra 1.6 16V de 1998. Jai cassé un feu arrière. jai essayé de le démonter et après avoir retiré 4 écrous à lintérieure du coffre je nai pas réussi à lenlever. Pourvez-vous mindiquer comment il faut faire pour extraire ce feu ?
merci
Je possède une opel vectra 1.6 16V de 1998. Jai cassé un feu arrière. jai essayé de le démonter et après avoir retiré 4 écrous à lintérieure du coffre je nai pas réussi à lenlever. Pourvez-vous mindiquer comment il faut faire pour extraire ce feu ?
merci
Salut et bienvenue à toi Maragua,
Daprès la Revue technique (jai jamais eu à changer mon feux arrière), une fois que tu a enlever les 4 vis, tu extrais le feux par lextérieur du véhicule, sans autres complications.
Non apparemment il ny a pas de languette comme le clignotant avant.
Si tu ny arrive vraiment pas je regarderai sur la mienne
Courage et @+ ;)
Daprès la Revue technique (jai jamais eu à changer mon feux arrière), une fois que tu a enlever les 4 vis, tu extrais le feux par lextérieur du véhicule, sans autres complications.
Non apparemment il ny a pas de languette comme le clignotant avant.
Si tu ny arrive vraiment pas je regarderai sur la mienne
Courage et @+ ;)
Salut,
La manip était donc la bonne, jesserai à nouveau lorsque jaurai un moment de libre.
Jai un autre problème avec mon OPEL vectra motorisation type X16XEL. Jai constaté depuis quelques jours un problème de ralenti instable. Cela provoque des vibrations génantes à larrêt au point mort.
Jai comparé mon moteur avec celui des photos qui sont sur ton site ou tu décris la procédure de réparation sur les vectra B 1.8l et 2.0l 16v ecotec avec moteurs X18XEV et X20XEV. Ce nest pas le même moteur et je ne vois pas ce quil faut démonter comme pièce. Penses-tu quil sagit du même problème ou est-ce que ça peut-être autre chose (Bougies à changer, etc).
Merci davance pour ton aide.
La manip était donc la bonne, jesserai à nouveau lorsque jaurai un moment de libre.
Jai un autre problème avec mon OPEL vectra motorisation type X16XEL. Jai constaté depuis quelques jours un problème de ralenti instable. Cela provoque des vibrations génantes à larrêt au point mort.
Jai comparé mon moteur avec celui des photos qui sont sur ton site ou tu décris la procédure de réparation sur les vectra B 1.8l et 2.0l 16v ecotec avec moteurs X18XEV et X20XEV. Ce nest pas le même moteur et je ne vois pas ce quil faut démonter comme pièce. Penses-tu quil sagit du même problème ou est-ce que ça peut-être autre chose (Bougies à changer, etc).
Merci davance pour ton aide.
Il est vrai que ce nest pas le même type de moteur, je vais regarder sur la revue technique pour voir le fonctionnement du ralenti mais je crois que le système est assez similaire.
Peux-tu décrire de manière plus détaillée les symptômes.
@+
Ps: penses à te connecter afin que tu ne sois pas inconnu avant de poster.
Peux-tu décrire de manière plus détaillée les symptômes.
@+
Ps: penses à te connecter afin que tu ne sois pas inconnu avant de poster.
Oui, il y a un régulateur de ralenti (logique tu me diras) mais pas exactement pareil.
Le circuit dair est inversé, lair arrive par le bas et reponte pour aller par la tubulure dadmission qui passe sur le haut moteur.
Sur le mien cest inversé, bon cétait juste pour dire.
A priori ton régulateur peut être en cause mais à confirmé
Si tu nous lis Manu Opel, tu peux confirmer ou pas.
En tout cas il a lair beaucoup moins accessible.
Le circuit dair est inversé, lair arrive par le bas et reponte pour aller par la tubulure dadmission qui passe sur le haut moteur.
Sur le mien cest inversé, bon cétait juste pour dire.
A priori ton régulateur peut être en cause mais à confirmé
Si tu nous lis Manu Opel, tu peux confirmer ou pas.
En tout cas il a lair beaucoup moins accessible.
Salut,
Je vais donc essayer de décrire plus précisément les symptomes.
1) lors du démarrage à froid (starter activé) le problème ne se fait pas sentir.
2) au début, ça le faisait que de temps en temps, maintenant cest systématique. Cela provoque des vibrations assez importantes dans tout lintérieur de la voiture.
3) les virbrations commencent lorsque le starter est éteint et lorsque le véhicule est à larrêt (au feu rouge par exemple). Les vibrations cessent lorsque jaccèlére au dessus de 1500 tr/mn
Voila ce que jai remarqué.
A+
Je vais donc essayer de décrire plus précisément les symptomes.
1) lors du démarrage à froid (starter activé) le problème ne se fait pas sentir.
2) au début, ça le faisait que de temps en temps, maintenant cest systématique. Cela provoque des vibrations assez importantes dans tout lintérieur de la voiture.
3) les virbrations commencent lorsque le starter est éteint et lorsque le véhicule est à larrêt (au feu rouge par exemple). Les vibrations cessent lorsque jaccèlére au dessus de 1500 tr/mn
Voila ce que jai remarqué.
A+
Cest a dire que lorsque tu es au ralenti, le régime broute (laiguille bouge).
Si cest seulement des vibrations, peut-être que tes silent-blocs qui permettent déliminer les vibration du moteur sont morts.
Si cest seulement des vibrations, peut-être que tes silent-blocs qui permettent déliminer les vibration du moteur sont morts.
Oui cest ça le régime broute. Au niveau de léchappement ça fait comme un étouffement des "pouf pouf pouf...".
Je viens de changer le filtre à air et jai limpression que ces moins sensible maintenant. Je me demande si ce nest pas les bougies quil faudrait changer. Quen penses-tu ? est-il facile de les changer soit même ?
Je dois prendre la route dans quelques jours pour parcourir + de 2000 km. Est-ce que je peux partir sans avoir réglé ce problème ?
merci
Je viens de changer le filtre à air et jai limpression que ces moins sensible maintenant. Je me demande si ce nest pas les bougies quil faudrait changer. Quen penses-tu ? est-il facile de les changer soit même ?
Je dois prendre la route dans quelques jours pour parcourir + de 2000 km. Est-ce que je peux partir sans avoir réglé ce problème ?
merci
A mon avis tu peux partir sans le rgler mais ce ne sera guère agréable.
Les bougies sont assez simples a changer et pas très chère. Cela ne peut pas faire de mal. Tu sais quel kilométrage elles ont?
Je vais regardé sur le revue technique.
Elle a quel kilométrage cette voiture???
Les bougies sont assez simples a changer et pas très chère. Cela ne peut pas faire de mal. Tu sais quel kilométrage elles ont?
Je vais regardé sur le revue technique.
Elle a quel kilométrage cette voiture???
Bonjour,
La voiture à 62000 km. En fait, le changement de filtre à air na rien changé. Le problème persiste et jai même limpression que même en roulant il y a cet étouffement du moteur (cest moins sensible car le moteur monte en régime). Le fameux "pouf pouf pouf ..." est audible au niveau de léchappement. Pour les bougies je pense quelles nont pas été chnagées depuis 25 à 30000 km.
A+
La voiture à 62000 km. En fait, le changement de filtre à air na rien changé. Le problème persiste et jai même limpression que même en roulant il y a cet étouffement du moteur (cest moins sensible car le moteur monte en régime). Le fameux "pouf pouf pouf ..." est audible au niveau de léchappement. Pour les bougies je pense quelles nont pas été chnagées depuis 25 à 30000 km.
A+
Bon alors change les bougies, il est temps.
Nettoie les fils de bougies (WD40 pour les contacts).
pour le reste cest dur a dire quand même.
PS : jespère que tu as fais changer ta courroie de distribution avec les galets et la pompe à eau, car super fragile sur ce modèle et ca ne pardonne pas. Donc si pas changée -> direction Opel pour le kit de distribution (4 ans ou 60000 kms selon Opel) et il y a déjà eu des casses avant ce terme.
Nettoie les fils de bougies (WD40 pour les contacts).
pour le reste cest dur a dire quand même.
PS : jespère que tu as fais changer ta courroie de distribution avec les galets et la pompe à eau, car super fragile sur ce modèle et ca ne pardonne pas. Donc si pas changée -> direction Opel pour le kit de distribution (4 ans ou 60000 kms selon Opel) et il y a déjà eu des casses avant ce terme.
Bonjour,
Jai effectivement changé la courroie de distribution avec les galets et la pompe à eau.
Je vais changer les bougies demain. Suffit-il denlever la cache du haut moteur pour accéder aux bougies ?
merci
A+
Jai effectivement changé la courroie de distribution avec les galets et la pompe à eau.
Je vais changer les bougies demain. Suffit-il denlever la cache du haut moteur pour accéder aux bougies ?
merci
A+
Salut,
Javoue ne pas avoir trouvé lexplication dans la revue technique,
Mais a priori sur la photo, on voit les fils de bougies partir du boitier electronique vers le dessous du cache. Donc je suppose que oui.
Achète bien les bonnes bougies (va chez opel, elles sont de bonne qualité et pas très chère.
A la rigeur tu peux demander lavis dun mécano si il y en a un sympa pour taiguiller pour ton problème.
De toute manière les bougies sont a faire.
Le filtre a essence na jamais été changé?
Javoue ne pas avoir trouvé lexplication dans la revue technique,
Mais a priori sur la photo, on voit les fils de bougies partir du boitier electronique vers le dessous du cache. Donc je suppose que oui.
Achète bien les bonnes bougies (va chez opel, elles sont de bonne qualité et pas très chère.
A la rigeur tu peux demander lavis dun mécano si il y en a un sympa pour taiguiller pour ton problème.
De toute manière les bougies sont a faire.
Le filtre a essence na jamais été changé?
Salut Shaft!!Me voici donc sur le bon sujet!!!Salut Maragua moi je pense que ton probléme viendrai dun petit tuyau dépression de commande regarde les tous surtout celui de derriere a cote de la pipe admission a droite quand tes devant le moteur, apres il y a le regulateur de ralenti, mais bon regarde ca avant.
PS:Si le filtre essence na jamais etait changer change le et change les bougies aussi et met une dose traitement injection ca y fait bien ca!!
PS:Si le filtre essence na jamais etait changer change le et change les bougies aussi et met une dose traitement injection ca y fait bien ca!!
Tu conseilles quelle marque pour le traitement injection???
Merci Manu opel.
Cest vrai que les petits tuyaux je ny pense jamais. En plus il sen vont pas mal.
Merci Manu opel.
Cest vrai que les petits tuyaux je ny pense jamais. En plus il sen vont pas mal.
Pour les bougies aucune difficulté à les changer.
Il faut le faire moteur froid.
Il suffit denlever le cache en plastique avec écrit en gros ECOTEC maintenu par 2 vis allen.
Ensuite il faut debrancher un faisceau , ci possible passer un coup daspirateur autour du puit pour éviter que de la merde tombe dedans lorsque tu changera la bougie.
Enleve la bougie avec un outil adapté.
Avant de remettre la bougie neuve verifie à laide dun jeu de cale dépaisseur que lécartement de lélectrode de la bougie correspond à ce qui est préconisé par la revue techniquemalheureusement je ne lai pas sous main actuellement alors si qq1 dautre pouvait te donner ces info se serait sympa(peut-être que se sera écrit sur lemballage des bougies).
Tu met la bougie neuve à la main, elle doit ce visser sans forcer, comme les bougies sont dans un puit tu doit utiliser une douille à bougie+une rallonge mais surtout pas de clef à bougie ni de cliquet. Si je me souvien bien, dans la revue Haynes ils conseillaient de mettre la bougie au bout dun morceau de durite(qui servait donc de ralonge).
Une fois la bougie sérré à la main tu met un coup de clé, ATTENTION au couple de sérrage préconisé(cette info se trouve parfois sur lemballage des bougies). Sur la mienne javais mis 1/8 de tour au serrage.
Ensuite il suffit de rebrancher les faisceaux et de remettre le cache en plastique(attention de ne pas le resserer trop fort pour ne pas abimer le pas de vis).
Voila , si jai fait une erreur jéspère que les autres participant du forum me corrigeront.
A++
Soprano
Il faut le faire moteur froid.
Il suffit denlever le cache en plastique avec écrit en gros ECOTEC maintenu par 2 vis allen.
Ensuite il faut debrancher un faisceau , ci possible passer un coup daspirateur autour du puit pour éviter que de la merde tombe dedans lorsque tu changera la bougie.
Enleve la bougie avec un outil adapté.
Avant de remettre la bougie neuve verifie à laide dun jeu de cale dépaisseur que lécartement de lélectrode de la bougie correspond à ce qui est préconisé par la revue techniquemalheureusement je ne lai pas sous main actuellement alors si qq1 dautre pouvait te donner ces info se serait sympa(peut-être que se sera écrit sur lemballage des bougies).
Tu met la bougie neuve à la main, elle doit ce visser sans forcer, comme les bougies sont dans un puit tu doit utiliser une douille à bougie+une rallonge mais surtout pas de clef à bougie ni de cliquet. Si je me souvien bien, dans la revue Haynes ils conseillaient de mettre la bougie au bout dun morceau de durite(qui servait donc de ralonge).
Une fois la bougie sérré à la main tu met un coup de clé, ATTENTION au couple de sérrage préconisé(cette info se trouve parfois sur lemballage des bougies). Sur la mienne javais mis 1/8 de tour au serrage.
Ensuite il suffit de rebrancher les faisceaux et de remettre le cache en plastique(attention de ne pas le resserer trop fort pour ne pas abimer le pas de vis).
Voila , si jai fait une erreur jéspère que les autres participant du forum me corrigeront.
A++
Soprano
Terroriste routier, de nouveau piéton.