je viens d'essayer le système du strap comme tu me l'a indiqué;mes esuies glaces fonctionnent mais ne s'arrètent pas en bas du pare brise comme il le devrait, mais n'importe ou;de plus toujours le meme problème avec l'intermitent,il s'arrete n'importe ou aussi.Par contre j'ai remarqué que le bas des cosses 30 ,87,et87a étaient noir a la base comme si ils avaient pris un coup de chaud.si tu peux me faire un diagnostic avec tout ça merci.
jeje :
si ca marche avec le fil et les cosses, c'est que le relais est HS (le contact repos ne marche peut etre pas). par contre si tu remplace le relais par ce fil, l'intermittence ne marchera plus, c'est juste bon pour verifier que le moteur revient bien a zero, et pour ma vectra ca me depanne en attendant que je demonte le commodo. je pensais que le temporisateur etait dans le commodo ? ce n'est pas le cas ? d'apres le schema electrique du bouquin Haynes si. je vais demonter tout ca dimanche si j'ai le temps.
pour ce qui est du reportage sur le sujet, c'est a rajouter en effet. je ne sais pas faire. j'ai et j'aurai des photos avec de meilleures resolutions, et j'essaierai de les faire moins floues. a titre d'info, celle ci (du fil rouge) fait en original une taille de 971 Ko.
si ca marche avec le fil et les cosses, c'est que le relais est HS (le contact repos ne marche peut etre pas). par contre si tu remplace le relais par ce fil, l'intermittence ne marchera plus, c'est juste bon pour verifier que le moteur revient bien a zero, et pour ma vectra ca me depanne en attendant que je demonte le commodo. je pensais que le temporisateur etait dans le commodo ? ce n'est pas le cas ? d'apres le schema electrique du bouquin Haynes si. je vais demonter tout ca dimanche si j'ai le temps.
pour ce qui est du reportage sur le sujet, c'est a rajouter en effet. je ne sais pas faire. j'ai et j'aurai des photos avec de meilleures resolutions, et j'essaierai de les faire moins floues. a titre d'info, celle ci (du fil rouge) fait en original une taille de 971 Ko.
s'il y a eu surchauffe dans les cosses du support de relais, il y a peut etre du plastique qui a fondu entre les cosses, et ton strap ne fait pas contact. si tu arretes les essuie glaces, le moteur doit continuer a tourner jusqua son point d'arret, et c'est le strap qui permet de l'alimenter. normalement sans strap il s'arrete n'importe ou, avec strap il prend le 12V sur la borne 87a. il y a peut etre un probleme derriere le tableau de relais, je ne sais pas si ca se demonte facilement ... sinon, c'est effectivement dans le moteur que ca se passe, a moins qu'il y ait aussi discontinuité du cablage entre la borne 87a et le moteur...
il n'y a pas de plastique qui a fondu entre les cosses car le boitier est impécable,c'est juste les cosses du relais qui sont noir a la base qui je pense sont dues a une surchauffe du relais.par contre quand j'ai essayé le strap je n'avait efectivement plus d'intermitent mai les essuis glaces ne s'arrétait pas en position zéro.
est ce que quelqu'un pourrait me donner le prix d'un relais k124 .
ca peut encore venir du commodo, il faudrait que tu vois s'il y a du 12V sur la broche femelle correspondant a la borne 87a (au centre, sur le support de relai) pendant que les balais ne sont pas encore a leur position de repos. Le contact doit etre mis, le commodo peut etre en position arret. Moi j'ai du 12V sur cette borne (la borne centrale, ou est branche le fil rouge sur ma photo) et quand je la relie a la borne de droite (30), le moteur repart et va s'arreter balais en bas du pare brise.
ca peut aussi etre dans le moteur, il doit y avoir une piece cylindrique avec un balais qui frotte et envoie du 12V dans le moteur sur une portion de tour correspondant a la surface balayee par les balais. tu dois pouvoir ouvrir le moteur, verifier et meme reparer, sans pour cela avoir a remplacer le moteur, je pense. si tu n'as pas de 12V sur la broche centrale du support de relais, c'est donc plutot le moteur qui pose probleme, ou encore le fil qui vient du moteur et arrive au relais.
ca peut aussi etre dans le moteur, il doit y avoir une piece cylindrique avec un balais qui frotte et envoie du 12V dans le moteur sur une portion de tour correspondant a la surface balayee par les balais. tu dois pouvoir ouvrir le moteur, verifier et meme reparer, sans pour cela avoir a remplacer le moteur, je pense. si tu n'as pas de 12V sur la broche centrale du support de relais, c'est donc plutot le moteur qui pose probleme, ou encore le fil qui vient du moteur et arrive au relais.
un relais comme celui la ne doit pas te couter plus de 6€. on en trouve chez radio-spares.
Encore une info : tu retrouves la masse sur la borne 30 dans les 2 positions suivantes du commodo : arret, et intermittent.
tu peux meme essayer l'arret du moteur d'essuie glace en prenant le strap, que tu branche dans la cosse centrale (87a) et dont tu relie l'autre extremite a la masse (a un point quelconque du chassis, vis, pedale de frein, etc...) (comodo en position arret)
tu peux meme essayer l'arret du moteur d'essuie glace en prenant le strap, que tu branche dans la cosse centrale (87a) et dont tu relie l'autre extremite a la masse (a un point quelconque du chassis, vis, pedale de frein, etc...) (comodo en position arret)
j'ai fais un essai dis moi si ça peut dire quelque chose,j'ai mis le relais de l'essui glace arrière a l'avant et la sa ne foncionne toujours pas .Pourtant a l'arrière il fonctionne très bien c'est a dire marche,arret et intermitent.
le relais de l'essuie glace arriere n'est pas le meme, il ne doit pas pouvoir remplacer l'avant. tu as mis le relais qui est en dessous ? je crois que c'est le degivrage. (le bleu sur ma photo)
il faudrait que tu verifie
1 - s'il y a du 12V en broche 87a (centre) quand l'essuie glace est en position milieu de pare brise et contact mis
2 - si la bbroche 30 est reliee a la masse quand le commodo est en position 0 ou 1 (arret ou intermittent)
as-tu de quoi faire ces mesures ?
il faudrait que tu verifie
1 - s'il y a du 12V en broche 87a (centre) quand l'essuie glace est en position milieu de pare brise et contact mis
2 - si la bbroche 30 est reliee a la masse quand le commodo est en position 0 ou 1 (arret ou intermittent)
as-tu de quoi faire ces mesures ?
eh non je n'est pas l'apareillage nécésaire alors je ne sais pas comment faire.
je viens de faire le controle de la borne 87a contact mis et essui glace milieu de pare brise et comodo position arret puis après j'ai essayé position marche et il n'y a jamais ce courant dans la borne, j'ai fais le test avec un tournevis témoin branché a la masse.Donc j' en conclus d'après tout ce que tu m'a dis que c'est le moteur qui n'a plus de point zéro ;maitenant reste a savoir comment sa se répare.
a moins qu'il y ait un fil casse entre le moteur et la platine de relais.
le mieux c'est de deposer le moteur, il doit etre demontable. maintenant, il faut faire ca en etant sur de pouvoir le remonter rapidement si tu veux t'en servir.
je n'ai pas assez d'experience sur vectra, tu pourra faire des photos et les envoyer si tu veux de l'aide sur le moteur.
Pour ma part, je decouvre la mienne : deja des problemes :
- pas d'intermittence EG
- embrayage : grosses vibrations en debrayant en roulant vitesse enclanchee
- fermeture centralisee porte ARG est restee coincee,
- bruits de toles en dessous, cote moteur. bref, je sens que je vais faire du demontage.
le mieux c'est de deposer le moteur, il doit etre demontable. maintenant, il faut faire ca en etant sur de pouvoir le remonter rapidement si tu veux t'en servir.
je n'ai pas assez d'experience sur vectra, tu pourra faire des photos et les envoyer si tu veux de l'aide sur le moteur.
Pour ma part, je decouvre la mienne : deja des problemes :
- pas d'intermittence EG
- embrayage : grosses vibrations en debrayant en roulant vitesse enclanchee
- fermeture centralisee porte ARG est restee coincee,
- bruits de toles en dessous, cote moteur. bref, je sens que je vais faire du demontage.
bon courage a +.
j'ai trouve ma panne, je pense, et j'en parle dans le sujet 'bloc temporisateur' dans le forum. demontage de ce fameux bloc ('multitimer' en U.K.)