mais bon comme dit, il faut essayer la manip en ouvrant simplement les durites d'injecteurs
avec du gasoil qui sort, ça démarre, il n'y a pas de raison
pas la peine d'investir dans une barre de traction
avec du gasoil qui sort, ça démarre, il n'y a pas de raison
pas la peine d'investir dans une barre de traction
Merci a tous, je vais essayer ce WE (d'abord avec desserrage des tubes).
donc, crashoverride, quand tu dis "actionne le démarreur", tu veux dire tourner la clé de contact ? Et n'y a-t-il aucun risque avec ce gasoil qui va sortir sur le moteur ??
Pour le remorquage, avec barre bien sur, lorsque la vectra va démarrer (j'espère!!!), ne va-elle pas pousser la voiture de devant ?
donc, crashoverride, quand tu dis "actionne le démarreur", tu veux dire tourner la clé de contact ? Et n'y a-t-il aucun risque avec ce gasoil qui va sortir sur le moteur ??
Pour le remorquage, avec barre bien sur, lorsque la vectra va démarrer (j'espère!!!), ne va-elle pas pousser la voiture de devant ?
Ben non en embrayant ton oteur va demarrer mais la voiture de devant roulera, toi tu n'accelere pas. C'est sur que si tu accelere pus vite que la vitesse de celle qui tire tu va forcement pousser, mais une fois le moteur demarré au ralenti, c'est gagné, inutile d'accelerer.
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
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Actionner le démarreur = tourner la clé de contact, on est bien d'accord.
Ca va gicler sur le moteur, c'est sûr, mais vas-y par petites touches (tu fais tourner 5 à 10 secondes max avec pauses de 20 secondes). Demande à quelqu'un de regarder les tuyaux pendant que tu démarres : si le gasoil sort, il faut arrêter. A lui de te dire STOP quand c'est bon.
Tu pourras toujours éponger par la suite si c'est dégueulasse, avec des vieux chiffons par exemple. L'important est que ça sorte par les 4 tuyaux, pour alimenter les 4 cylindres.
A ce moment là, tu revisses tes tuyaux.
Et concernant le remorquage, dès que ça tourne, fais signe au gars de devant pour vous arrêter (style appels de phares). En seconde ou troisième vitesse (à 30-40 km/h), si tu ne touches pas à l'accélérateur, c'est plutôt toi qui va générer du "frein" pour la voiture de devant. Aucun risque. Ne pas oublier de mettre le contact avant l'opération (c'est con mais ça arrive).
Ca va gicler sur le moteur, c'est sûr, mais vas-y par petites touches (tu fais tourner 5 à 10 secondes max avec pauses de 20 secondes). Demande à quelqu'un de regarder les tuyaux pendant que tu démarres : si le gasoil sort, il faut arrêter. A lui de te dire STOP quand c'est bon.
Tu pourras toujours éponger par la suite si c'est dégueulasse, avec des vieux chiffons par exemple. L'important est que ça sorte par les 4 tuyaux, pour alimenter les 4 cylindres.
A ce moment là, tu revisses tes tuyaux.
Et concernant le remorquage, dès que ça tourne, fais signe au gars de devant pour vous arrêter (style appels de phares). En seconde ou troisième vitesse (à 30-40 km/h), si tu ne touches pas à l'accélérateur, c'est plutôt toi qui va générer du "frein" pour la voiture de devant. Aucun risque. Ne pas oublier de mettre le contact avant l'opération (c'est con mais ça arrive).
crashoverride : merci, ça a fonctionné, au bout de plusierus tentatives et une seconde batterie !!
Par contre, tous ça pour rien car j'ai toujours la diode "électronique moteur" qui s'allume dès que je retourne au ralenti ou a redescente au bas régime : donc, le nettoyage de la vanne EGR et de l'admission n'a rien fait :( :(
Par contre, tous ça pour rien car j'ai toujours la diode "électronique moteur" qui s'allume dès que je retourne au ralenti ou a redescente au bas régime : donc, le nettoyage de la vanne EGR et de l'admission n'a rien fait :( :(
Donc c'est possible que ta vanne EGR soit morte mais dans tout les cas un nettoyage ne peut lui avoir fais que du bien :)
Ou alors un tuyau de dépression hs
crashoverride : merci, ça a fonctionné, au bout de plusierus tentatives et une seconde batterie !!
Par contre, tous ça pour rien car j'ai toujours la diode "électronique moteur" qui s'allume dès que je retourne au ralenti ou a redescente au bas régime : donc, le nettoyage de la vanne EGR et de l'admission n'a rien fait :( :(
Par contre, tous ça pour rien car j'ai toujours la diode "électronique moteur" qui s'allume dès que je retourne au ralenti ou a redescente au bas régime : donc, le nettoyage de la vanne EGR et de l'admission n'a rien fait :( :(
Quand tu dis plusieurs tentatives, tu veux dire que le gasoil n'est pas arrivé tout de suite ?
En tout cas j'ai le même problème que toi en ce moment, voyant moteur allumé au ralenti et sur décélérations. Je désespère pas car je viens de régler un problème de pompages qui était dû au débitmètre.
Je passe au diag vendredi. Je vous tiens au courant.
- Salut à toi marcchab, moi, je l'ai déjà fait en suivant le tuto, il est vrai que pour les durites métalliques rien ai dit, moi je n'ai pas réussis à les enlever, je me suis risquer à les tordre un peu, heureusement pour moi, il n'y a pas eu de conséquence, mis à part cela le tuto, est nickel, le plus long a été le décrassage, bref, pour la redémarrer il faut absolument la tracter, moi, je me suis fais tracter dans une montée, pour bénéficier de la descente, et elle a démarrer au out de 150/250 mètres , au début, c'est impressionnant parce qu'elle fait un bruit bizarre, genre soupape de niqué, mais c le temps qu'elle se recale, et après nickel
crashoverride :
En tout cas j'ai le même problème que toi en ce moment, voyant moteur allumé au ralenti et sur décélérations.
Je passe au diag vendredi. Je vous tiens au courant.
En tout cas j'ai le même problème que toi en ce moment, voyant moteur allumé au ralenti et sur décélérations.
Je passe au diag vendredi. Je vous tiens au courant.
Oui c'este xcatement ça ! au diag ils avaient conclu au changement de la vanne.
et elle fait elle avait l'air de fonctionner : en l'activant a la main, on sent qu'elle pompe bien l'air. (tiens j'en profite ça pour dire qu'à moi aussi ça me pompe bien l'air cette vanne :(
bref, 1demi journée de boulot, 2 semaines immobilisée dans la rue pour rien :(
Marrant parce que moi je l'ai désactivé cette vanne, en débranchant la dépression et en la bouchant avec une vis.
Aucun changement dans le comportement du voyant, mais ça veut peut-être justement dire que la vanne est HS.
D'où la théorie (qu'on m'arrête si je me trompe):
Vanne HS = Vanne désactivée = non détection d'arrivée des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission
Bizarre car elle venait d'être nettoyée quelques mois plus tôt.
Moins encrassée, elle devrait mieux "pomper".
Mais j'y pense, j'avais comme un liquide noir qui sortait quand j'actionnais manuellement la vanne ... Normal ?
Aucun changement dans le comportement du voyant, mais ça veut peut-être justement dire que la vanne est HS.
D'où la théorie (qu'on m'arrête si je me trompe):
Vanne HS = Vanne désactivée = non détection d'arrivée des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission
Bizarre car elle venait d'être nettoyée quelques mois plus tôt.
Moins encrassée, elle devrait mieux "pomper".
Mais j'y pense, j'avais comme un liquide noir qui sortait quand j'actionnais manuellement la vanne ... Normal ?
cette vanne fuit l'huile sur presque tous les modeles pas de quoi s'inquiéter.
cette vanne fuit l'huile sur presque tous les modeles pas de quoi s'inquiéter.
Ok merci.
Rassurant.
En fouillant sur le net, j'ai vu qu'il existait une version de la vanne avec le haut en plastique noir (la mienne est full métal)
- Quelles sont les différences ?
- Y en a une plus fiable que l'autre ?
- Sont-elles compatibles ?
- S'agit-il d'une des différences entre le X20DTH et le Y20DTH ?
Cette voiture a encore des choses à m'apprendre ;-)
oui la métallique c'est l'ancien modèle associé a l'ancienne pompe la plastique le contraire.donc vanne metal avec pompe X vanne plastique avec X.c'est une question de norme anti polution euro 2 et euro 3.oui le X et le Y a un rapport avec l'egr mais pas celui ci car j'ai un x20dtl avec egr plastique.je crois la différence est lié a çà gestion par le calculateur.
Ok, et je suppose que la pompe Y est plus fiable que la X.
Et donc je dois m'attendre à ce qu'elle me claque prochainement comme la plupart.
Mais bon, à 206000 kms, elle me paraît encore en bonne santé.
Pour les vannes, je ne pense pas qu'elles soient compatibles.
En revanche, je pense qu'on peut désactiver l'une et pas l'autre.
Mais ce n'est encore que des à prioris tout ça.
Et donc je dois m'attendre à ce qu'elle me claque prochainement comme la plupart.
Mais bon, à 206000 kms, elle me paraît encore en bonne santé.
Pour les vannes, je ne pense pas qu'elles soient compatibles.
En revanche, je pense qu'on peut désactiver l'une et pas l'autre.
Mais ce n'est encore que des à prioris tout ça.