je pense la même chose que toi sans deprssion la vanne est fermé par contre on ne peut pas la suppimer sur ces moteur.pour ta pompe a vide as tu verfifier avant si il n'y avait pas une fuite au durite?
Ben j'ai vu avec un mécano, on a fait la mesure directement à la sortie (ou plutôt à l'entrée, héhé ) de la pompe à vide, celle qui pointe vers le bas => -0,3 bars au ralenti.
En accélérant, ça montait à -0,7 environ. La grosse durite allant sur le servo-frein avait l'air d'être en bon état (pas de fissure apparente).
J'ai démonté cette pompe samedi et j'ai vu qu'il y avait plein d'huile à l'intérieur, ça sortait par l'axe de roulement entraîné par le moteur. J'ai sorti le max d'huile et remonté, mais ça ne change rien sur les symptômes.
--Message édité par crashoverride le 30-03-09 à 22:17:46--
En accélérant, ça montait à -0,7 environ. La grosse durite allant sur le servo-frein avait l'air d'être en bon état (pas de fissure apparente).
J'ai démonté cette pompe samedi et j'ai vu qu'il y avait plein d'huile à l'intérieur, ça sortait par l'axe de roulement entraîné par le moteur. J'ai sorti le max d'huile et remonté, mais ça ne change rien sur les symptômes.
--Message édité par crashoverride le 30-03-09 à 22:17:46--
tu l'a cde ou? et combien
@crashoverride: J'avais moi aussi trouvé de l'huile dans cette pompe et même dans les durites de dépression, j'avais tout nettoyé mais ça revient et par intermittence elle a des manques de pêche ou des accoups à froid, une fois chaude plusrien d'anormal.
J'hésite à changer la pompe de depression...
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Sébastien
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Pompe à vide commandée sur www.axxauto.com
PIERBURG
Réf 7.24807.09.0
210 €
Le prix "normal" semble être aux alentours de 400 €.
J'ai pas osé demander chez Opel.
Pas trouvé sur ebay non plus.
La pompe d'origine n'est pas une Pierburg, je ne me souviens plus de la marque, mais c'est équivalent.
Attendons de voir ce que va donner la neuve, une fois montée...
PIERBURG
Réf 7.24807.09.0
210 €
Le prix "normal" semble être aux alentours de 400 €.
J'ai pas osé demander chez Opel.
Pas trouvé sur ebay non plus.
La pompe d'origine n'est pas une Pierburg, je ne me souviens plus de la marque, mais c'est équivalent.
Attendons de voir ce que va donner la neuve, une fois montée...
T'as pas peur, t'as commandé pour 200€ sans être sûr que ça vienne de là ?
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Ben le diagnostic m'a été donné dans une station Bosch.
Je saurais bien où revenir... et râler !
De toute façon, je commence à avoir la pédale de frein qui durcit au freinage, surtout au ralenti, donc ça colle.
Je saurais bien où revenir... et râler !
De toute façon, je commence à avoir la pédale de frein qui durcit au freinage, surtout au ralenti, donc ça colle.
Pour les valeurs de depression ils t'on dit de changer la pompe ou pour la présence d'huile dans la pompe ?
Sébastien
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Pour les valeurs. On a clairement vu que la vanne EGR ne s'actionnait pas à -0,3 bars au ralenti. Au bout d'une temporisation, le calculateur passe en mode dégradé.
Pour tes freins, j'ai eu le même problème avec mon ancienne voiture acheté d'occas. Elle avait les étriers de frein qui ne revenait pas. Donc toujours les roues bloquée (surtout à l'avant). Le type qui me l'a vendu avait pourtant changé tout le système (répartiteur, étrier,...). Donc d'où vient le problème. C'était simple. Il n'utilisait pas le bon liquide de frein. Une purge du circuit et je n'ai jamais plus eu de problème. Alors que le type c'est embêté pendant je ne sais pas combien de temps à tout changer.
Je sais pas si ça résoudra ton problème mais contrôle quand même ton liquide.
ciao
Je sais pas si ça résoudra ton problème mais contrôle quand même ton liquide.
ciao
VECTRA B - 1999 - 2.0L DTI 16V - Modèle 100 - 250 000km
Désolé, je raconte n'importe quoi.
Je me croyais sur un autre topic![]()
Je me croyais sur un autre topic
VECTRA B - 1999 - 2.0L DTI 16V - Modèle 100 - 250 000km
Bon ben vous aviez raison, erreur de diagnostic.
Il s'agissait de la durite rigide qui allait sur le servofrein, fendue. Pourtant, le nombre de fois où je l'ai regardé et touché pour être sûr qu'elle n'avait rien.
Il fallait en fait la démonter pour s'en apercevoir.
Le garage voulait d'abord me commander la pièce chez Opel. J'ai dit "stop, mettez-moi une durite souple", et voilà.
Plus aucun voyant depuis.
Pompe à vide renvoyée et remboursée intégralement, de justesse (hors frais de port).
A noter tout de même que visiblement, mes électrovannes d'EGR et de turbulence étaient inversées (je pense par ma faute) car j'avais toujours le voyant après mise en place de la durite souple. Plus aucun voyant après inversion.
Avec les électrovannes dans le bon ordre et une durite de pompe à vide fendue, on se contente d'avoir le voyant au ralenti (et pas en décélération comme je l'avais).
Tout ça n'a pas aidé au diagnostic.
A savoir aussi que l'huile contenue dans la pompe à vide est tout à fait normale. Il s'agit d'huile moteur, permettant la lubrification de la pompe. J'ai utilisé du nettoyant frein pour enlever celle qui était dans la pompe à renvoyer (30 min env).
J'ai fait des photos du démontage / remontage de la pompe, si ça vous intéresse, histoire d'avoir un nouveau tuto. Mais ça reste une opération simple, donc je sais pas.
Merci à vous en tout cas, je peux maintenant me focaliser sur le débitmètre, qui j'en suis sûr maintenant est la cause de mes saccades à l'accélération.
--Message édité par crashoverride le 05-05-09 à 18:38:16--
--Message édité par crashoverride le 05-05-09 à 18:40:31--
Il s'agissait de la durite rigide qui allait sur le servofrein, fendue. Pourtant, le nombre de fois où je l'ai regardé et touché pour être sûr qu'elle n'avait rien.
Il fallait en fait la démonter pour s'en apercevoir.
Le garage voulait d'abord me commander la pièce chez Opel. J'ai dit "stop, mettez-moi une durite souple", et voilà.
Plus aucun voyant depuis.
Pompe à vide renvoyée et remboursée intégralement, de justesse (hors frais de port).
A noter tout de même que visiblement, mes électrovannes d'EGR et de turbulence étaient inversées (je pense par ma faute) car j'avais toujours le voyant après mise en place de la durite souple. Plus aucun voyant après inversion.
Avec les électrovannes dans le bon ordre et une durite de pompe à vide fendue, on se contente d'avoir le voyant au ralenti (et pas en décélération comme je l'avais).
Tout ça n'a pas aidé au diagnostic.
A savoir aussi que l'huile contenue dans la pompe à vide est tout à fait normale. Il s'agit d'huile moteur, permettant la lubrification de la pompe. J'ai utilisé du nettoyant frein pour enlever celle qui était dans la pompe à renvoyer (30 min env).
J'ai fait des photos du démontage / remontage de la pompe, si ça vous intéresse, histoire d'avoir un nouveau tuto. Mais ça reste une opération simple, donc je sais pas.
Merci à vous en tout cas, je peux maintenant me focaliser sur le débitmètre, qui j'en suis sûr maintenant est la cause de mes saccades à l'accélération.
--Message édité par crashoverride le 05-05-09 à 18:38:16--
--Message édité par crashoverride le 05-05-09 à 18:40:31--
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