Salut à tous
eh bien ça y es j'y ai eu droit au bout de 9 ans et 239000 km.
Heureusement que le sujet a bien été traité car au moins je me doutais un peu d'où venait la panne.
J'étais parti pour le faire moi même mais au premier essai j'ai pété un T en plastique et finalement je l'ai fait faire au garage pour 82 E.De plus ils en ont chié pour sortir les morceaux au niveau des injecteurs car c'était bien collé.
Pour info temps 0.70 à 49.5 E HT + 24.75 HT de durite et 3 T pour 9.6 HT.
Merci à tous ceux qui ont apporté leur expérience.
eh bien ça y es j'y ai eu droit au bout de 9 ans et 239000 km.
Heureusement que le sujet a bien été traité car au moins je me doutais un peu d'où venait la panne.
J'étais parti pour le faire moi même mais au premier essai j'ai pété un T en plastique et finalement je l'ai fait faire au garage pour 82 E.De plus ils en ont chié pour sortir les morceaux au niveau des injecteurs car c'était bien collé.
Pour info temps 0.70 à 49.5 E HT + 24.75 HT de durite et 3 T pour 9.6 HT.
Merci à tous ceux qui ont apporté leur expérience.
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Ca a l'air courant ce probleme de durites...
Si apparement il y en à pour moins de 40€ les durites + les Tés en plastique, pourquoi ne pas les changer en préventif ?
Je me demande comment les garages redémarrent la voiture après cette manip puisque le circuit carburant se désamorce en débranchant une durite ? Je ne les vois pas tracter la voiture sur 200m pour la redémarrer. Y'aurait-il une astuce que nous ne connaissons pas ?
Si apparement il y en à pour moins de 40€ les durites + les Tés en plastique, pourquoi ne pas les changer en préventif ?
Je me demande comment les garages redémarrent la voiture après cette manip puisque le circuit carburant se désamorce en débranchant une durite ? Je ne les vois pas tracter la voiture sur 200m pour la redémarrer. Y'aurait-il une astuce que nous ne connaissons pas ?
Sébastien
Créateur et administrateur de www.Passion406.com, forum technique consacré à la 406.
Tourisme dans les régions de France: http://tourisme-en-regions.forumactif.com/
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salut electroseb
avec des cables en insistant un peu ça redémarre.
C'est ce que j'ai fait quand elle a désamorcé à cause de la prise d'air .
Tu as raison au garage ils m'ont dit qu'il les contrôlait mais comme la mienne n'a eu aucune révision car je fais l'entretien courant et je passe par un collègue pour tout ce qui touche le freinage.
J'ai toujours fait comme celà avec toutes mes voitures ,la vidange au garage pendant la garantie et aprés ils me voyent que pour les dépannages éventuels.
avec des cables en insistant un peu ça redémarre.
C'est ce que j'ai fait quand elle a désamorcé à cause de la prise d'air .
Tu as raison au garage ils m'ont dit qu'il les contrôlait mais comme la mienne n'a eu aucune révision car je fais l'entretien courant et je passe par un collègue pour tout ce qui touche le freinage.
J'ai toujours fait comme celà avec toutes mes voitures ,la vidange au garage pendant la garantie et aprés ils me voyent que pour les dépannages éventuels.
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Moi aussi je répare tout ce que je peux, le garage ne verra mes voitures que pour le passage au Diag ou la distribution. En dehors de ca quitte a mettre le triple de temps je ne donnerai pas un centime pour des choses que je peux faire. Avec un site comme opel-vectra.com, c'est un plaisir de chouchouter sa Vectra... Je vais donc m'attaquer au durites un de ces quatre pour y fêter ses 320000Kms.
Sébastien
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tu as toujours les durites d'origine ?
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Oui c'est pour ca, je vais les changer en préventif...
Sébastien
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hello les gens, alors par expérience si le belle ne démarre pas après 3 a 4 coups de démarreur je demonte la durite sous la vanne egr un pti coup de nettoyant frein a 20 cm et hop c est repartis.
il ne faut pas insister sur le demarreur sous peine de le voir vieillir avant l age.
normalement j effectue cette operation tout les ans de peur de voir les bouts de durite collés et la .... une fois pas 2 et puis le cout est ridicule 1,50 metre de durite 3 tés et hop . voila +++
il ne faut pas insister sur le demarreur sous peine de le voir vieillir avant l age.
normalement j effectue cette operation tout les ans de peur de voir les bouts de durite collés et la .... une fois pas 2 et puis le cout est ridicule 1,50 metre de durite 3 tés et hop . voila +++
Par cntre 40 euro la durite, je trouve cela énorme !!
j'ai acheté 1 metre de durite chez FPA (largement assez pour changer les durites) et j'ai payé 6 euro le metre
j'ai acheté 1 metre de durite chez FPA (largement assez pour changer les durites) et j'ai payé 6 euro le metre
Bonjour à tous et bravo pour le côté constructif et pédagogique du forum.
Me voilà confronté au pb oh combien classique, connu et débattu du remplacement des durites de retour gasoil sur ma vectra 2,2DTI de 2001(115000kms.
Mon interrogation est la suivante:
La partie de la durite branchée sur l'injecteur(venant du Té plastique) peut elle être démontée simplement en tournant et en tirant délicatement avec une pince ou(ce qui me m'étonnerait fort)y a t-il un collier caché dans la partie non visible.
En effet on ne distingue pas l'extrémité de cette durite.
J'ai enlevé le cache ECOTEC + l'accessoire en plastique(me semble t-il) installé au dessus du circuit des durites de retour gasoil
Merci pour vos éclaircissements
Me voilà confronté au pb oh combien classique, connu et débattu du remplacement des durites de retour gasoil sur ma vectra 2,2DTI de 2001(115000kms.
Mon interrogation est la suivante:
La partie de la durite branchée sur l'injecteur(venant du Té plastique) peut elle être démontée simplement en tournant et en tirant délicatement avec une pince ou(ce qui me m'étonnerait fort)y a t-il un collier caché dans la partie non visible.
En effet on ne distingue pas l'extrémité de cette durite.
J'ai enlevé le cache ECOTEC + l'accessoire en plastique(me semble t-il) installé au dessus du circuit des durites de retour gasoil
Merci pour vos éclaircissements
Salut,
pas de collier derrière, suffit de tirer, mais ne pas forcer.
Si ca ne vient pas, couper au cutter dans le sens de la longueur puis la tourner un peu en tirant pour la sortir.
Mais ne jamais forcer...
Voila, ensuite pour redémarrer, pédale accélerateur à fond et faire tourner le démarreur jusqu'a ce qu'elle parte, par essais maxi de 15s et pause de 30s entre chaque pas cramer le démarreur qui déja la va commencer à chauffer. Après 3 ou 4 tentatives, si elle n'a pas démarré, il y a un problème...
A+
pas de collier derrière, suffit de tirer, mais ne pas forcer.
Si ca ne vient pas, couper au cutter dans le sens de la longueur puis la tourner un peu en tirant pour la sortir.
Mais ne jamais forcer...
Voila, ensuite pour redémarrer, pédale accélerateur à fond et faire tourner le démarreur jusqu'a ce qu'elle parte, par essais maxi de 15s et pause de 30s entre chaque pas cramer le démarreur qui déja la va commencer à chauffer. Après 3 ou 4 tentatives, si elle n'a pas démarré, il y a un problème...
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Sébastien
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Merci pour tes éclaircissements, j'ai fait une fausse manip en mettant le post ailleurs, mais bon..
quand les durites sont mortes, peut on avoir une coupure moteur en cours de trajet , lors d'un reprise en regime?
Le démarrage est il impossible quand les durites sont mortes?
merci de vos réponses
Le démarrage est il impossible quand les durites sont mortes?
merci de vos réponses
Salut
si une durite est vraiment fuyarde c'est suffisant pour désamorcer surtout à l'arrêt , aprés si on arrive à redémarrer c'est bon à condition de ne pas avoir une grosse fuite.
En roulant je ne sais pas.
si une durite est vraiment fuyarde c'est suffisant pour désamorcer surtout à l'arrêt , aprés si on arrive à redémarrer c'est bon à condition de ne pas avoir une grosse fuite.
En roulant je ne sais pas.
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Je viens vous apporter mon retour d'expérience après avoir changé les durites de retour gasoil+tés.
Il est important pour nous tous d'échanger nos propres expériences, même sur des interventions simples.
Moi ça m'a pris 60 à 90 mn je l'ai fait à mon rythme,sans me presser.
Pour avoir lu les posts sur le sujet, je m'attendais à 2 pbs, les durites qui cassent et le démarrage difficile... j'ai eu droit aux deux.
Avant de commencer à tirer sur les durites, les faire tourner manuellement, çà aide ensuite.
Pour ce qui est des durites 2 ont cassé au niveau des injecteurs... pas de panique on peut sortir les bouts à l'intérieur avec une pince fine à becs courbés(pour un électronicien comme moi, forcémment on a cet outil), utiliser aussi un tournevis très fin pour faire tourner le bout qui reste à l'intérieur, çà aide à retirer les petits bouts.
Y aller prudemment pour éviter d'abimer le bout de l'injecteur ou rentrer des restes de durite dans les injecteurs.
En fait le bout cassé finit par sortir petit à petit.
Un seul maître mot rester calme et ne jamais forcer.
Puis vient l'instant du démarrage... la hantise.
Pour moi c'est parti au bout d'une dizaine de démarrages.
Je n'ai jamais insisté plus de 10-12 secondes, avec un temps d'attente de pluseiurs dizaines de secondes(on ranges les outils pendant ce temps là!!).
Il faut penser à ce pauvre démarreur...
Finalement avec la pédale d'accélerateur à fond, quand on sent que çà part on donne des petits coups d'accélerateur et hop...
En conclusion manipulation facile, mais il faut être calme, ne pas trop insister au démarrage et comme beaucoup de monde il n'y a pas besoin d'être mécano.
Est ce que maintenant je démarrerai plus facilement le matin, on verra dans les prochains jours, mais en tout cas les durites il était temps de les changer
Il est important pour nous tous d'échanger nos propres expériences, même sur des interventions simples.
Moi ça m'a pris 60 à 90 mn je l'ai fait à mon rythme,sans me presser.
Pour avoir lu les posts sur le sujet, je m'attendais à 2 pbs, les durites qui cassent et le démarrage difficile... j'ai eu droit aux deux.
Avant de commencer à tirer sur les durites, les faire tourner manuellement, çà aide ensuite.
Pour ce qui est des durites 2 ont cassé au niveau des injecteurs... pas de panique on peut sortir les bouts à l'intérieur avec une pince fine à becs courbés(pour un électronicien comme moi, forcémment on a cet outil), utiliser aussi un tournevis très fin pour faire tourner le bout qui reste à l'intérieur, çà aide à retirer les petits bouts.
Y aller prudemment pour éviter d'abimer le bout de l'injecteur ou rentrer des restes de durite dans les injecteurs.
En fait le bout cassé finit par sortir petit à petit.
Un seul maître mot rester calme et ne jamais forcer.
Puis vient l'instant du démarrage... la hantise.
Pour moi c'est parti au bout d'une dizaine de démarrages.
Je n'ai jamais insisté plus de 10-12 secondes, avec un temps d'attente de pluseiurs dizaines de secondes(on ranges les outils pendant ce temps là!!).
Il faut penser à ce pauvre démarreur...
Finalement avec la pédale d'accélerateur à fond, quand on sent que çà part on donne des petits coups d'accélerateur et hop...
En conclusion manipulation facile, mais il faut être calme, ne pas trop insister au démarrage et comme beaucoup de monde il n'y a pas besoin d'être mécano.
Est ce que maintenant je démarrerai plus facilement le matin, on verra dans les prochains jours, mais en tout cas les durites il était temps de les changer
bonjour
pourrait ont avoir un petit reportage photo pour les neophytes comme moi
merci
pourrait ont avoir un petit reportage photo pour les neophytes comme moi
merci
tu as raison c'est dommage que chacun travaille dans son coin .
Et c'est tellement mieux avec des photos .D'ailleurs dans les reportages existants il manque des étapes et il faut se mettre à la place de ceux qui ne sont pas bricolos pour leur faciliter la tâche au maxi.
Merci a ceux qui vont démonter pour faire quelques photos.
Et c'est tellement mieux avec des photos .D'ailleurs dans les reportages existants il manque des étapes et il faut se mettre à la place de ceux qui ne sont pas bricolos pour leur faciliter la tâche au maxi.
Merci a ceux qui vont démonter pour faire quelques photos.
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p