[Spécial]Les coupés Opel (Manta A et B)

18-02-2007 à 16:00:18
Alors, vous voulez tout savoir sur les Mamys de la Calibra??

Oui??Alors c'est parti, je vais vous faire decouvrir ou redecouvrir un des plus beau coupés des années 70-80...
La Manta...




La Manta A (1970-1975)

L'étude d'un nouveau coupé fut lancé dès la fin des années 60 par la General Motors; propriétaire d'Opel depuis 1928; en vue de concurrencer Ford qui rencontrait alors un énorme succès avec sa "Capri". Pendant la période de recherche & développement, la voiture fut initialement baptisée "Kadett coupé", mais en cours de route Opel décida de mettre sur le marché une toute nouvelle gamme. A ce moment l'arrière de la voiture était déjà dessiné, et Opel confia à George Gallion le soin de dessiner un "avant au long nez"... L'histoire retiendra que le designer reçu l'inspiration en visionnant par hasard un reportage sur les travaux du Commandant Cousteau. Gallion fut impressionné par l'allure majestueuse et puissante de la plus grosse raie au monde : la raie Manta. C'est comme ça qu'il voyait son nouveau coupé, et Opel lui donna son accord. C'est ainsi que le 16/09/70 fut présentée à la presse la "Manta". GM aurait pu suivre Ford et donner à sa voiture le nom d'une ville, mais au charme italien il aura finalement préféré suggérer l'exotisme d'un poisson marin (d'ailleurs il existait déjà le modèle "Ascona", qui n'est autre qu'une localité suisse).

Manta A au salon 1970


Comme le proclamait la publicité allemande de l'époque, "on parle de son élégance"; et c'est vrai qu'esthétiquement la voiture est une réussite. Elle rappelle un peu la Chevrolet "Camaro" de 1967 (Chevrolet étant une autre marque du géant GM), et aussi et surtout la Ford "Mustang" avec ses 4 optiques à l'avant et son "nez de requin". Eh oui ! Sans vouloir polémiquer et bien que la Capri ait été présentée à sa sortie comme une "petite Mustang", il faut bien reconnaître que c'est la "Manta" qui ressemble le plus au muscle-car vedette de chez Ford... ;-) Quant à l'arrière et ses 4 feux ronds, il est tiré de l'Opel "GT", elle-même fortement inspirée de la Chevrolet "Corvette". Bref, d'emblée la voiture séduit par son allure sportive.

Hélas, si la Manta A possède indéniablement un look agressif, la motorisation ne se montre pas à la hauteur. Le moins que l'on puisse dire est que Opel ne s'est pas donné la peine d'offrir à la belle un ramage digne de son plumage ! Ainsi, selon la publicité française parue alors, "La Manta est une voiture de pilote (...) faite pour bondir à la moindre sollicitation de l'accélérateur. Nerveuse, elle est capable des performances les plus brillantes..."; mais honnêtement il n'y a pas là de quoi être collé au siège. En effet, si la voiture peut faire illusion quant à ses capacités en 2e et 3e, le passage de la 3e à la 4e a vite fait de révéler un "trou" énorme... Un bon point cependant : les moteurs de la gamme sont d'une très grande robustesse. Il faut dire aussi que la mécanique n'est pas vraiment poussée dans ses derniers retranchements... A sa sortie la Manta ne propose que 2 motorisations (1600 et 1900cm3) et 3 degrés d'équipement ("Standard", "Luxe", et "SR" ) . A partir de mars 1972 la gamme s'élargit, d'abord par le bas avec la Manta 1200. Cette fois la voiture, qui n'était déjà pas fort nerveuse, devient un véritable "veau"... Il faut dire que le pauvre moteur de 1196cm3, hérité de l'Opel Kadett, ne délivre péniblement que 60cv DIN à 5400 tr/min. L'année suivante apparaît la "Berlinetta" avec son toit en vinyl et ses sièges en velours. En mars 1974 est commercialisé le top de la gamme, la Manta A GT/E. Cette fois Opel n'a pas lésiné sur les moyens pour présenter une voiture au comportement routier plus en rapport avec son look. C'est ainsi qu'on retrouve sous le capot noir mat un moteur de 1879cm3 à injection Bosch développant 105cv DIN à 5400 tr/min. Le 9 Juillet 1975 cesse la production de la Manta A. La Manta B, entièrement redessinée, prend sa difficile succession... Au total 498553 Manta A ont été produites, et 31463 exemplaires ont été importés en France


Voici les différents modeles présentes à l'époque
Manta A S

C'est l'entrée de gamme. A partir de septembre 1972, la designation "Standard" devient "Luxe".
Caractéristiques : moteur de 1600cm3, ou 1200cm3 à partir de mars 1972. Jantes à gros enjoliveur chromé + cerclage. Custodes fixes à partir de mars 1974.


Manta A L ou LS

Se situe entre les versions "Standard" et "SR". A partir de septembre 1972 le nom change en "Luxe Super"...
Caractéristiques : moteur de 1600cm3 ou 1900cm3. En mars 1972 le bloc 1200cm3 est proposé en option. Jantes "sport" à quatre branches pour les 1600 et 1900cm3 à partir de mars 1972.


Manta A SR (Rallye)

C'est la version la plus évoluée jusqu'à l'apparition des "Berlinetta" et "GT/E"...
Caractéristiques : moteur de 1600cm3 (80 cv DIN) ou 1900cm3 uniquement. décoration type "sport" avec capot noir mat et bandes latérales. ciel de toit noir (blanc sur la photo...). Eclairage de type "H1". Sièges avec appuie-tête. Compte-tours à la place de l'horloge du tableau de bord. Petite console fixée au tableau de bord et comportant ampèremètre, horloge, pression d'huile.


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Manta A Berlinetta

C'est la version la plus luxueuse. Elle est introduite sur le marché en janvier 1973...
Caractéristiques : moteur de 1600cm3 ou 1900cm3 uniquement. Toit en vinyl. Pare-chocs avec butoirs en plastique. Sièges en velours avec appuie-tête. Panneaux de portières avec planchette "imitation-bois". Eclairage de type "H1". Circuit de dégivrage pour la lunette arrière de série. Lave-phares et essuie-phares à partir de mars 1974


La Manta A "GT/E"

Elle est commercialisée à partir de mars 1974 et n'est produite qu'à 5162 (ou 5248?) exemplaires, tous pays confondus.
Caractéristiques : moteur de 1900cm3 à injection Bosch J-tronic développant 105cv DIN. Spoiler avant. Pare-chocs sans butoirs. Capot, jupe arrière, calandre, poignées de porte, emblèmes "raie Manta" et entourages de vitres peints en noir mat. Bandes latérales spécifiques avec monogramme "GT/E". Ciel de toit noir. Rétroviseur aérodynamique.Console à manos. Eéclairage de type "H1". Anti-brouillards en option. Circuit de dégivrage pour la lunette arrière.




Petit modele spécial, la "TE 2800", jamais considérée comme une Opel, ni même comme une Manta, il s'agissait la d'une carrosserie de Manta remontée par le préparateur "TE", un peu comme l'Omega Lotus..


La Manta Turbo



Etude Manta 6 cylindres, qui ne donna jamais suite...



Ma préférée pour finir: La Manta Black Magic...



La Manta B (1976-1988 )

En septembre1975, Opel présente un relifting de son coupé : la Manta B. Si la ligne est pronfément revue, peu de changement au niveau technique. Seule la GT/E bénéficie d'inovations plus marquées notamment au niveau de la suspension.
La GT/E demeure le modèle le plus interressant, niveau motorisation, moteur 1900 à injection "L Jetronic" de Bosch.


En 1978 sont présentés les Manta SR (1160 cm3 de 60cv), Manta Berlinetta (2000S) et Manta Berlinetta SR (2000E). Le 1.9 L est remplacé par un 2.0L.


En 1979 apparaissent les modèles 3 portes (avec hayon) dénommés 'CC' pour Combi Coupe. Curieusement ce modèle se vend peu en Europe alors qu'outre manche il remporte un franc succès. Cette même année le moteur 12S est remplacé par le 1.3 N arbre à cames en tête 60cv.


Les modèles 1980, commercialisés dès le 2e semestre 1979, sont équipés de parechocs en plastique noir, et non plus chromés.


Fin 1981 Opel présente la Manta '400' série spéciale de production limitée pour obtenir une homologation en groupe B. Véritable 'monstre' cette Manta au look agressif est équipée d'un 2.4i 16S de 144cv, boite 5, freins à disques ventillés à l'avant et disques standards à l'arrière. Un 2.4 de 136cv est aussi monté sur la Manta 240.

Un exemplaire de Manta 400 sera équipé d'une transmission intégrale, la Manta 400 Ferguson

Avril 1982, la carrosserie est modifiée : spoiler avant intégré et parechocs arrière en plastique teinté. Les Manta sont desormais dénommées 'GT' (GT/J)


Le modèle Berlinetta constitue toujours le plus luxieux de la gamme. Sur la GT/E adoption de déflecteurs latéraux et spoiler arrière. (depuis cette date, on parle parfois de Manta C). Un nouveau moteur apparait, le 18S de 90cv, et en juin 1982 montage sur le 1.3 d'un carbu Varajet II à starter manuel.


Aout 1986, apparition de la GT/E exclusive, préparée par Irmscher (carroserrie remaniée, peinture métalisée).

1987 : Fin de la production des GT/E.

Le 28 juin 1988 Opel cesse la production des Manta Gsi (107cv), dernier modèle en vente.


La production totale, tous modèles confondus : 1 056 436 exemplaires. Les derniers instants de la production des Manta ont été immortalisés par un film intitulé 'The Last Manta'.


Source: opel-manta france et manta7075
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