Les symptômes d'un joints de cache culbuteurs mort, c'est une légère fuite au niveau du joint, et de l'huile au niveau des bougies.
On commence par une vue du moteur général.
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Je comence par enlevé le cache pour avoir accès aux bougies. 2 vis.
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une petite photos pour voir les bougies dans l'huile...et une fois enlevée...
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on dégage bien l'accés en enlevant les cables des bougies.
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ensuite, je débranche tout les tuyaux, et déclipse les cables des capteur d'arbre à cames et villebrequin.
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et j'enlève le cache culbuteur.
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on peux remarqué les multiple trace noire à l'emplacement du joints qui indique son état de faiblesse...
l'état du joint est confirmé sur le cache culbuteur.
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le joint une fois enlevé, coupé à 3 endroits...
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je vous montre tous les petit bout de joints que j'ai enlevé le long du joints (les traces noires de tout à l'heure.)
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et voilà le joint neuf à coté du vieux...
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remontage du joint neuf.
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remise en place du chache culbuteur, et recablage des tuyaux et des capteurs
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remise en place des bougies et des faisceaux.
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et remontage du cache bougies.
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Tout ça m'aura valu une demi rouleau de sopalin, et un joint neuf.
Voilà l'état de lancine joint à coté des nombreuse feuille de sopalin utilisé...lool
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Le prix d'un joint neuf chez Opel est de 29€, et j'ai mis 2h15 dont beaucoup de temps de nettoyage pour que le joint neuf adhère au mieux.
Le reportage est fait sur le moteur 2.0L 16v.
On commence par une vue du moteur général.
Je comence par enlevé le cache pour avoir accès aux bougies. 2 vis.
une petite photos pour voir les bougies dans l'huile...et une fois enlevée...
on dégage bien l'accés en enlevant les cables des bougies.
ensuite, je débranche tout les tuyaux, et déclipse les cables des capteur d'arbre à cames et villebrequin.
et j'enlève le cache culbuteur.
on peux remarqué les multiple trace noire à l'emplacement du joints qui indique son état de faiblesse...
l'état du joint est confirmé sur le cache culbuteur.
le joint une fois enlevé, coupé à 3 endroits...
je vous montre tous les petit bout de joints que j'ai enlevé le long du joints (les traces noires de tout à l'heure.)
et voilà le joint neuf à coté du vieux...
remontage du joint neuf.
remise en place du chache culbuteur, et recablage des tuyaux et des capteurs
remise en place des bougies et des faisceaux.
et remontage du cache bougies.
Tout ça m'aura valu une demi rouleau de sopalin, et un joint neuf.
Voilà l'état de lancine joint à coté des nombreuse feuille de sopalin utilisé...lool
Le prix d'un joint neuf chez Opel est de 29€, et j'ai mis 2h15 dont beaucoup de temps de nettoyage pour que le joint neuf adhère au mieux.
Le reportage est fait sur le moteur 2.0L 16v.
J'ai oublier de le noté mais il y a un sens pour revissé le cache culbuteur.
Il faut les revisser dans cet ordre:
9---5---1---4---8
10--6---2---3---7
je pense que j'ai tout mis cette fois-ci.
--Message édité par lolo le musicos le 22-11-07 à 17:42:47--
Il faut les revisser dans cet ordre:
9---5---1---4---8
10--6---2---3---7
je pense que j'ai tout mis cette fois-ci.
--Message édité par lolo le musicos le 22-11-07 à 17:42:47--
Juste une pierre a l'edifice, achetez pas les joints chez opel. Moi je les ai acheté chez un motoriste, 55€ la pochette complete, c'est a dire cache culbuteur mais aussi joint de culasse, collecteur admission et echappement, et d'autres comme regulateur de ralenti, calorstat, etc, etc... Bref autant acheter l'ensemble et l'avoir en rab ou les revendre.