[Reportage] Changement des phares phase 1 vers phase 2

Salut à tous,

Passé un temps, tout le monde se demandait comment mettre des phares de phase 2 sur une phase 1. Même si la mode est passé aux angel eyes, il est temps de corriger toutes les conneries qui ont été dites à ce sujet.
Pour cela, on n’est jamais mieux servi que par soit même, j’ai donc réalisé la manip et je vous fait partager les points à prévoir pour faire cette amélioration. Car oui il s’agit d’une amélioration agissant énormément sur la vision de nuit et non pas de tuning même si l’esthétique est fortement améliorée aussi.

A lire

Avant de commencer, il faut savoir qu’il y a des différences entre les phares phase 1 et phase 2 à connaître pour le montage hormis le fait que l’un est dans 2 blocs et pas l’autre, et que le 2 a une glace complètement transparente.

- Ils n’ont pas tout a fait la même forme, le ph2 est plus petit niveau hauteur, ce qui provoque un jour entre le phare et le pare-choc.

- Ils n’ont pas les mêmes connecteurs électriques ce qui oblige a trouver un adaptateur ou à le fabriquer (décrit ici).

- Ils ne se logent pas de la même façon : une ailette est présente sur les ailes de ph1 pour tenir le bloc clignotant donc il faut virer l’ailette ou retailler le phare (solution choisie ici).

- Ils n’ont pas les mêmes ampoules, le ph1 est en H1-H7 et le ph2 est en full H7.

Sinon, le ph2 est beaucoup plus léger ayant une glace en plastique alors que celle du ph1 est en verre. La fixation de l’axe du moteur de réglage est différente aussi ce qui oblige à mettre un peu de chatterton pour grossir la boule de l’axe, mais sinon il se met direct dedans.

Autre conseil qui a son importance : pour les fans d’ebay.co.uk, n’achetez pas vos phares la bas, car ils sont fait pour une conduite à gauche et vous n’aurez pas la bonne orientation du faisceau.

C’est parti

Avec les surprises des ailettes, du jour à combler, etc etc, il faut bien prévoir l’aprem complète pour ca, sauf que maintenant que vous êtes prévenus, ca devrait aller beaucoup plus vite ;)

Donc on commence par démonter la calandre, le pare-choc (l’opération est décrite dans votre RTA ou sur le forum dans plusieurs sujets sur les angel eyes), puis les phares ph1. Bouh ils sont lourds :p .

Pour enlever les moteurs de réglage, il faut tourner d'un tiers de tour, pour le debloquer, puis on le pivote pour le sortir, il faut surtout pas tirer, ca casserait plutot qu'autre chose. J'ai pas de photo, mais c'est une boule dans une glissiére, donc il faut la de la glissière.

Bon tout est démonté et la on découvre le premier problème, l’ailette de l’aile qui gêne énormément le montage du phare ph2 :



Pour vaincre ce problème, on va simplement creuser un trou de bonne dimension sur la partie noire en plastique faisant le tour du phare qui n’est pas présente sur le ph1. Une fois creusé, il y a un jour entre la glace du phare et le bloc, on rebouche donc correctement au pistolet à colle ou toute autre pâte à joint de votre choix.




Une fois cette opération faite le phare rentre normalement en place, mais la pate du bas peut gêner, la mienne étant cassée, j’ai du refaire une patte de fixation en alu, sinon le phare manque de tenue. Sur l’autre phare, elle était juste tordue, mais on a refait une patte pour améliorer la fixation.



La vis du bas est la fixation sur la voiture, les deux vis du haut servent à fixer la patte dans le bloc optique.

Une fois que le phare est monté, généralement on prend 5 minutes pour le contempler ;) et ensuite on essaye le pare-choc pour voir ce que ca donne, et la c’est le drame il y a un gros jour ! Presque 1cm quand le pare-choc est pas serré.
Voici l’astuce, on prend un joint de machine à laver ou autre vu que vous, vous pourrez l’acheter à l’avance. Une solution plus onéreuse est d’acheter un pare-choc phase 2, qui du coup est donc différent du phase1 car il remonte plus haut au niveau du phare.
Bon on revient au joint, vous voyez la forme qu’il a sur la photo, il suffit de le pincer sur le plastique du pare-choc qui s’insert nickel dedans, sauf sur les extrêmes bords ou il faut découper un peu la lèvre du dessous. On le maintient avec quelques points de colle.



Et maintenant on passe à l’électrique. Les connecteurs pour le phare phase 1 ressemblent à ca :



Les deux petits sont pour le cligno et le moteur de réglage, ils sont identiques entre les versions, par contre le gros rond est pour le bloc phare alors que sur un phase 2, il ressemble à ca :



Trois choix, soit on achète sur le net l’adaptateur avec les deux prises pour 45€ sans fdp, ou un un poil moins cher avec le connecteur du phare et des fils pour se connecter à la voiture, soit on coupe et on relie avec des dominos, soit on en fabrique un pour 2€ pour pouvoir remettre un jour ceux d’origine.

Pour cela, il faut des cosses plates de 2.8mm comme celles-ci : , cela coute 1,25€ les 10 à Auchan, et il en faut 8. Il faut aussi 8 bout de fil souple, et un bout de fil de cuivre de section 2,5mm².

Avec le fil, on relie donc une cosse plate à un bout, et à l’autre on soude un bout de 1cm de cuivre, on met la gaine thermo formable qui va bien, et on répète l’opération 7 fois. Il suffit de mettre les cosses sur les pattes du connecteur du phare et on noie le tout avec de la colle du pistolet à colle (il suffit d’un coup de briquet pour virer les cosses)

Pour relier les fils c’est pas compliqué, sur la voiture, les organes sont câblés comme suit :
- fil marron : masse
- fil jaune : feux de croisement
- fil blanc : phare
- fil gris/rouge : veilleuse

Et sur la voiture, les connections sont symétriques, donc si on part d’un coté de la voiture pour arriver à un autre, si on passe de patte en patte des connecteurs on a la suite :

[Veilleuse – croisement – phare – masse] [masse – phare – croisement – veilleuse]

On obtient alors une araignée que l’on broche dans les connecteurs ronds de la voiture, et on enrobe de chatterton :



Ensuite on remonte tout en oubliant pas de remplacer les ampoules H1 par des H7, puis on règle les phares en hauteur avec les vis près des bords et en largeur avec les vis en arrière. On voit sur la dernière image du reportage que le joint fait bien la liaison entre le phare et ne pare-choc.



Comme je le dis au début, cette manip améliore énormément l’éclairage !! C’est le jour et la nuit, même si l’ampoule night one guide améliore bien, la mettre sur un phare phase 2 change carrément tout. Même le cligno éclaire beaucoup plus, quand je double la voiture de devant a la plaque d’immatriculation qui clignote :p

Voila en espérant que ca sera utile à ceux qui veulent faire la manip !

--Message édité par le 04-04-07 à 23:21:37--

---

---

---

---