distribution V6....Ca y est c'est fait

Salut a tous et a toutes,
Comme l'indique le titre jeudi j'ai procédé au remplacement de la distribution de la bete,une aventure dont je vais vous faire le réçi sans plus attendre.Mais tout d'abord je voudrais tirer un grand coup de chapeau a Mr MALCOM GSI pour la modif de folie qu'il à entreprit sur sa corsa,on ne s'immagine pas le nombre d'heure de travail que cela représente de faire une telle modif et pour courroner le tout,deux vidéos de perf à l'appuie ou les aiguilles de la corsa semble......folles !!!! en tout cas ça arrache bordel.Félicitation.(je sais j'aurais pu le poster dans ses maj,désoler j'le referais plus)
Je voudrais préciser que mon pote Laurent était là pour me filer un gros coup de main et heureusement d'ailleurs car je crois que sans lui j'aurais peut etre mis les 24 soupapes dans le sac.Grand merci a toi.Donc voila,jeudi matin 8h30,accompagné d'un bon gros temps de me???,je commence le démontage des différents éléments pour accéder confortablement à la distrib,démontage de la roue avant droite,passage de roue.Ensuite le boite a air,un petit coup sur le tendeur automatique de la courroie d'alternateur pour la dégager des poulies,courroie d'alt qu'on ne peut sortir completement d'ailleur qu'en sortant un support moteur (pratique....).Viens le tour des poulies :direc.assistée,pompe a eau,poulie du vilo,une poulie de renvoi,un petit "support" moteur qui sert a ce que le moteur ne se ballade pas trop d'avant en arrière,ensuite on s'attaque au tendeur auto de courroie d'alternateur,très chiant a enlever,puis vient la dépose du grand cache en plastique qui englobe toute la distribution.Pour cela il faut compter une bonne heure de travail.Première impression de l'etat de la courroie,ben il etait temps,le courroie est "sèche",très brillante et très marquée sur le dessus (100.000 kms quand meme).Par contre l'accés a la distrib est aisé puisque il y a beaucoup de place pour travailler.




Jusque la tout va bien.
On passe ensuite au démontage de la courroie de distrib.On calle tout d'abord les 4 AAC aux repères,on détent les galets excentrique,on sort la couroie,la plaque avec les galets du haut puis le galet du bas.A noter que les trois galets avaient tous des "points dur".
Commence maitenant le remontage,le galet du bas pour commencer,la plaque avec les deux galets du haut,on place la courroie avec les repères bien allignés au AAC et au vilo et on se dit qu'il n'y à plus qu'à tendre en suivant les indication de la procédure opel que Laurent s'etait procuré;et c'est la que l'aventure commence.....


Nous tendons donc les trois galets en commencant par celui du bas à "2h",celui du haut a "11h" et le trosième qui fonctionne avec une "tolérence" de tension (je ne sais pas si c'est le terme exact) qui a pour fonction de toujours ratraper la tension entre le vilo et lui meme,on alligne donc presque les repères car en suivant la procédure il fallait laisser 1 mn.Toujours comme la procédure l'indique,nous faisons un 720° au vilo et au moment de ratraper les point de calage,comment dire,un très grand doute nous envahis puisque plus aucun repère de calage ne tombe en face.........glurp.....en gros une dent et demi pour les AAC des cylindres 1.3.5 (habitacle)entre eux et une dent pour le vilo,quand on aligné les AAC des cylindres 1.3.5,il y avait une dent de décalage au AAC 2.4.6 et toujours une dent au vilo et ainsi de suite.....bon c'est pas grave ce dit on,on n'a du louper un épisode on recommence et après un autre 720° effectué.....meme constat mais avec des écarts de calage encore différents.Bon la on se dit qu'il va falloir faire marcher toute la matière grise disponible pour pouvoir y arriver.Après de long moments de réflèction (je vous passe bon nombre d'idées farfelu de discution) on décide de laisser tomber la procedure opel puisque pour la suivre,il faut avoir tout les outils de calages opel qui comporte des repères pour le calages des AAC sur des cerclages.Après plusieurs essais ou l'on commencer à se raprocher des bon réglages,on c'est apperçus qu'en faite le galet du haut ratrapait l'écart de calage entre les AAC des cylindres 1.3.5,que le galet du bas ratrapait l'écart des AAC des cylindres 2.4.6 et que le galet a ratrapage automatique joué pour le calage au vilo.Après donc bon nombre d'éssais et de tour de vilo nous somme tombés sur les bon réglages et les bon calages.Inutile de vous dire que ça a duré a peut près 2h30 rien que pour trouver les bon réglages.
Après nous avons tout remontés,mention spéciale pour ce putain de tendeur auto de courroie d'alt et au premier coup de clef...la délivrance...... le moteur tournait comme une horloge.
Pour la méthode je ne suis pas sur que ce sois la bonne mais en tout cas elle nous a permis de tout caler correctement.Nous n'avons pas eu le temps de changer la courroie d'alt,je le ferais bientot avec un petit reportage photos.
Cout de l'operation 160 euro pour le kit complet en adaptable,les roulements des galets sont de marque "SKF" comme l'origine,pas de prix pour l'aide très précieuse de Laurent.
Voila l'aventure c'est terminer a 18h juste pour aller boire un petit coup.Depuis j'ai fait un centaines de bornnes et tout est parfait.
Voila j'éspère que j'ai été le plus explicite possible.
-pour scd 1973 ;) sans rancune......
Voila à bientot seb.


--Message édité par le 17-07-07 à 18:01:44--

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