[Reportage] Changement des freins, plaq disq AV, plaq AR, liquide

Salut a tous, c'etait vraiment le moment de changer mes freins (vous le verrez sur les photos) alors c'etait l'occas de faire un reportage un peu plus complet que sur les RTA ;) Par la meme, j'ia changé le liquide de frein car ca a jamais été fait et je trouvais le freinage un peu leger. J'espere que ca finira sur le site ! Vous allez voir y a plein de photos !

Alors on commence par mettre titine sur cale grace a des crics manuels, hydraulique ou pneumatique (on aura utilisé les 3 lol)




On commence par l'avant, donc enleve la roue et on decouvre l'ensemble :


berk c crade !!

On enleve donc le support d'etrier avec un clé alen et on force un peu c'est plein de frein-filet :



Ensuite on ecarte les plaquettes pour pouvoir virer l'etrier :



Une fois enlevé, on le laisse pendre par le flexible ou en l'accrochant par du fil de fer et on retire les plaquettes (bien usées) avec un marteau a pointe:



La suivant votre chance ca se corse ou pas, il faut enlever la vis qui peut etre assez coriace, moi j'ai eu une sur deux de recalcitrante. Pour la sortir, on est passé par degrippant, tournevis a choc et de l'huile de coude.



Vous pouvez voir sur la photo du haut que ayant des jantes speciales, il y a une rondelle sur moyeu, ben c'est pareil, on a de la chance ou pas, donc on degrippe et on retire en forcant un peu. Et donc on peut virer le disque qui est lui aussi assez usé ! Alors moi avec ma rondelle speciale jantes, ben faut le sortir a coup de marteau le disque pour pouvoir bouger un peu la rondelle, arf !




Quand on voit cet état ben on nettoie avec une bombe de solvant sec ou de nettoyant pour freins, un coup de toile emerie sur le moyeu de fait pas de mal ;)



Apres un bon coup de soufflette dans l'etrier avec de la bombe de nettoyage pour bien decrasser.

On remonte le tout en mettant de la graisse haute temperature sur la vis (et rien d'autre car autre chose se corrode et apres ben on en chie pour la sortir la vis) et sur la rondelle de centrage de jante si vous en avez une.



Ensuite vous enlevez le coulisseau du support d'etrier et on utilise un serre joint avec une cale pour resserrer le piston pour pouvoir mettre les plaquettes neuves. On repousse jusqu'au cache poussiere, pas plus loin !



On remet le coulisseau (il faut juste le nettoyer ne pas mettre de produit sur les axes !)



Et on met les nouvelles plaquettes, faut forcer un peu en faisant levier avec un gros tournevis :



une fois en place, on remet sur le disque et on ressere les vis graissées haute temperature en poussant l'etrier vers le bas (parceque si a cause du jeu on le pousse vers le haut, ben au premier freinage cela repousse l'etrier vers le bas et c'est pas bon)



Allez on rigole un petit coup avec un avant apres :



Donc voila l'ensemble comme neuf :



-----------------------------------------

On passe maintenant a l'arriere, on vire la roue et on decouvre un systeme plus simple ! On prend un chasse goupille et zou on vire les deux goupilles sans perdre le ressort :




Avec un gros tournevis on se place entre les plaquettes et on les ecarte pour rentrer les pistons et donc pouvoir les sortir. Ne pas s'appuyer sur les disques (surtout si on les change pas comme moi)



Et zou ca sort tout seul en 2 minutes (10 fois plus pour celles de l'avant)



Ensuite avec une clé a mollette (ou autre), on repousse les 2 pistons sans les abimer toujours jusqu'au cache poussiere. Quand on repousse les pistons, il faut verifier que le reservoir dans le moteur que l'on a ouvert auparavant ne deborde pas mais il n'y a pas de raisons si on a jamais rerempli le bocal.



On remonte le tout en remettant les nouvelles plaquettes et les goupilles grace a un petit marteau.



Allez on se fait peur encore un coup, dans l'ordre plaquette interne (celle qu'on ne peut controler de l'exterieur, il etait temps), externe et une neuve !



---------------------------------------------------

Et maintenant il reste a vidanger le circuit et remplacer par du DOT5 au poil ;)

Dans l'ordre, on vide le reservoir a la seringue (ca evite de pomper) en faisant gaffe de pas en mettre partout (ca attaque la peinture). Il etait pas degueu le liquide pour voir qu'il a jamais été changé.



Ensuite, on pompe pour mettre en pression, pour pomper il faut ne jamais aller avec la pedale a fond quand on ouvre le circuit car le maitre cylindre ne va jamais au fond et circuit ouvert il peut y aller, du coup il rencontre des parties qui se sont oxyder et cela abime ses coupelles. Donc en partant d'abord des roues arrieres vers les roues avant, grace a un systeme dans ce genre :



le mecano met en pression en pompant un peu, l'autre ouvre la vis de purge, quand le premier a atteint le point qu'il ne faut pas depasser, l'autre ferme. C'est assez court le temps entre l'ouverture et la fermeture, donc il faut repeter plusieurs fois l'operation pour vider le circuit du vieu liquide. Apres on fait toutes les roues, en faisant attention de pas mettre d'air dans le circuit. Du coup on reverifie un peu aux roues arrieres, on fait le niveau du bocal on referme et hop c'est fini.

Il ne reste plus qu'a roder les freins sur route en faisant des appuis brefs et pas trop forts. Pour mettre la plaquettes a la forme du disque, on peut rouler un peu vite et sans enlever le pied de l'accérateur, freiner doucement du pied gauche. On peut le faire plusieurs fois mais pas trop pour pas que ca chauffe trop.

Et resultat ca freine 10 fois plus qu'avant, enorme changement !!! En esperant que le reportage vous aura plus. Si vous avez les bons outils et un peu de temps suivant votre dexterité vous pourrez economiser 100€ et des soucis. Explication par un calcul basé sur les chiffres norautos : changement avant 40€ , arriere 30€, liquide 30€ a la louche ! Et puis au moins c'est bien fait, car la on a tout nettoyé et pas remonter ca comme des boulets en laissant les memes vis pourries ;)

---

---

---

---

---

---