changement bloc calorstat V6

Oooooohhhh!!!!!! quel beau moteur :)

Par contre je suis une vrai bille en mécanique donc j'ai rien compris mais c'est pas grave :D

Par contre j'attend avec impatience les photos pour la distribution histoire de voir et de connaitre un peu plus ce moteur que j'apprécie ;)

@+

tres propre pour 200000kms le moteur pourrait tu commente tes photos on comprend pas trop, sinon ce serait super un topic sur l' entretien du V6.

Super merci pour l'initiative,



Ca pourrait faire un reportage photo sur le site...

Je rappelle que pour faire un reprtage photo, il faut :

- des photo claires sans ambiguité avec si possible l'outil en situation
- Le temps passé et la difficultéapproximative.
- LEs outils nécessaires
- les pièces à acheter au préalable.
- et détailler au maximum l'intervention


Voila,


Au fait peux tu redimensionner tes photos en 640*480

petit commentaire sur les photos et sur l'intervention

ph1:moteur complet
ph2:pendant la phase de démontage
ph3:bloc calorstat entouré en rouge
ph5:nouveau bloc en place

pour ce qui est de commenter toute l'intervention,ce serais un peut long mais bon je vais essayer de résumer.

Tout d'abord,il se mettre a disposition tout les outils nessecaire a l'intervention,rien de bien speciale,toute les douilles adapté OPEL (que l'on trouve chez norauto) avec petit et grand cliqué,petit et grand tournevis plat,pince multi-prise,clé plate un bon café et c'est partis pour environ 5h30 d'intervention.
Il faut d'abord dégager le collecteur d'admission que se sépare en quatre parties en y enlevent tout ce qui viens se gréffer dessus,autant vous dire qu'a la vue de la première photo,y'a du monde(surtout sur le collecteur habitacle et du centrale).

On arrive ensuite a la photo 2 ou il reste la dernière partie du collecteur ou se situe la rampe d'injecteurs avec sous se collecteur une grosse "cale" qui fait le lien entre le collecteur et le bloc moteur.L'étape délicate de cette partie et d'enlever les connections des injecteurs car très fragile.

Photo 3,on distingue bien le bloc du calorstat entouré en rouge,pour le sortir il faut avant de le dévisser, le désolidariser d'un tube qui fait le lien entre le bloc et la durite qui va au radiateur,on l'enleve tout simplement en faisant levier dessus,la connection et l'etanchéitée se faisant par deux gros joints maintenus dans des gorges.On devisse ensuite le bloc qui viens tout seul.Il n'y a plus qu'a remettre un bloc calorstat et un joint neuf,remettre le tube et la durite,mettre le circuit en eau chauffage ouvert,controler et tout remonter,puis faire les essais.

Voila j'éspère ne pas avoir été trops long ou incompréhenssible,à bientot tout le monde ;)

Houlaaa!!!! je sais pas si je serais capable de faire ça mais il le faudra bien!

A partir de quand ou de combien de km il faut changer le colorstat?

on m' en avait deja parler mais la je vois le bordel pour changer les bougies :(
sinon au niveau de la frequence d' entretien, est ce que preconise opel suffit ?

tu parle des vidange , bougies , distrib...
ben oui opel preconise est largement suffisant 15000 pour une vidange mais bon tu peux comme beaucoup la faire tout les 7500kms

ok merci je vais donc m en tenir aux preconisations opel je veus pas trop en faire non plus mais c est vrai que 60000kms pour des bougies :blink: mais bon le progres...

voilà un topic qui sert !
bin c'est une belle merde à virer ce calorstat !

Le tube en question est difficile à extraire ainsi que la durite avec ces colliers pourris...

Quelqu'un connait t-il une méthode simple pour extraire ce calorstat ?

ok bon bin après avoir cherché un peu il n'y a pas le choix.

Il faut sortir la grosse durite qui va sur le haut du radiateur, devisser le tube qui part de cette durite vers le calorstat puis tire dessus en le faisant pivoter puis en dernier dévisser ce fichu bloc calorstat.

J'ai trouvé un tuto avec plein de photo très claire à ce sujet ici :

Changer son calorstat en image

Je tiens tout simplement à vous dire un GRAND merci, j'ai chercher le thermostant un moment et je me voyais déjà comme sur une Corsa démonter toute la distribution !!!

Je dirais que le point vraiment difficile de se changement réside comme vous l'avez dit quand il faut désolidariser le thermostat du tube.... Selon si votre voiture comme la mienne à eu un gros coup de chaud, je vous dit pas comment s'était figer toute cette histoire.

Merci encore à vous !!

Début des travaux : 9h30, fin et test de la voiture 19h00.

Je ne suis pas garagiste mais j'en suis pas à ma première voiture, mais même si je suis tombé amoureux de la motorisation souple du V6, pour bricoler dedans on se demande quelle drogue l'ingénieur à pris quand il a conçu l'EcotTech :D

Bonne journée à vous.

--Message édité par Polypete le 03-07-09 à 19:30:35--

A mon tour d'y passer bientôt
Comme c'est ma tuture de tous les jours pour le boulot et donc que j'ai pas le droit à l'erreur, je pose des questions avant de me lancer dans le démontage.

1/ vous dites que la principale difficulté est la désolidarisation du calorstat de son con de tube. C'est quoi ce tube ? J'imagine une durite qui lie ce calorstat au radiateur, mais j'imagine pas le tube...

2/ sur les images suivantes, je comprends pas trop ce qu'il faut faire :
C'est quoi ce boulon ?


Les 2 suivantes sont en relation avec le fameux tube ?




3/ je vais remplacer mes bougies en même temps. Le démontage de l'admission est vraiment nécessaire (on voit les bougies sans rien démonter) ?

Merci beaucoup !!

--Message édité par abbepierre94 le 21-07-09 à 10:30:15--

Et bien comme sur ta dernière photo tu aperçois la pièce qui reçois la durite venant du radiateur.

Cette pièce métallique rejoint la thermostat directement (pas de durite souple entre les deux).

Du coup la jointure se fait entre ces 2 pièces métalliques par 2 joins présent sur la pièce entourée sur la photo.

Donc comme une voiture chauffe, forcément tu tombe sur le fait que les 2 pièces sont bien fixée l'une de l'autre. En plus comme c'est juste impossible d'accès même après avoir démonté tout l'EcoTec... tu n'auras pas trop d'endroits pour faire une prise sur ces 2 pièces.

Bonne chance à toi.

Maintenant pour en revenir à la mienne, j'avais l'indication de température qui réagissait n'importe comment, après avoir changé le thermostat je me suis dit que s'était la sonde de température (qui se trouve de l'autre côté du moteur mais au même niveau que le thermostat, du coup si tu peux change la directement (20€ environ).



La sonde se trouve tout a droite du bloc moteur avec un raccord bleu dessus.

Donc je me suis retaper le démontage de l'EcoTec, changer la sonde et.... c'est toujours pas ça j'ai toujours des réactions très étranges de température sur le manomètre..... Bref j'en suis réduit à avoir changer ces 2 pièces pour rien, mais au moins je suis sur que le moteur ne chauffe pas outre mesure et que le problème chez moi doit résider ailleurs.

Maintenant je me demande si il n'y a pas une 2ème sonde de température ailleurs.

La réaction en montée sur ma voiture est étonnante, je passe facilement de 90° à plus de 110° (a coin dans le rouge)... J'éteins donc la voiture, je rallume et la la température est à moins de 90°. Bref chez moi c'est surement un problème électrique.

--Message édité par Polypete le 21-07-09 à 12:18:31--

--Message édité par Polypete le 21-07-09 à 12:19:25--

Merci bien pour ta lumière !
Bin si tu le dis, je changerai tout en meme temps sonde température, calorstat, bougies et essuie-glace :)

Le démontage du pont d'admission nécessite t-il forcément le démontage du bout du câble d'accélérateur ? Vous savez, la goupille à enlever et la rotule à désolidariser...
C'est ma hantise le désolidarisation de cette rotule, j'ai peur de tout péter :(