Je roule la plupart du temps décatalysé (prépa maison), mais pour les contrôles techniques et quelques vacances je remets le catalyseur.
Y gagne-t-on vraiment à l'enlever ?
En ressenti oui.
Après mesures avec mon Gtech Pro RR c'était pas si sûr.
Comme j'étais catalysé actuellement (contrôle tech en juillet puis vacances) et que je voulais de nouveau enlever le catalyseur,
j'ai décidé de mesurer la différence sur banc de puissance (oui oui j'ai payé ) chez des gens sérieux.
Résultat : oui c'est mieux décatalysé.
Voici les courbes qui montrent que c'est mieux partout (Puissance et couple).
![]()
Quelques explications sur les mesures :
D'abord j'étais présent.
En fait il y a eu 3 mesures :
La première avec catalyseur et avec ma nouvelle admission dynamique (c'était aussi pour ça que je voulais le faire).
La deuxième qui n'apparaît pas sur les courbes en ayant ajouter un additif essence (pour ne pas le nommer l'additif NOS octane Nitro version racing). J'avais d'abord demandé au préparateur ce qu'il en pensait (en particulier si je risquais d'abimer le moteur).
Selon lui je ne risquais pas grand-chose (en respectant les doses et en n'en mettant qu'une fois) parce qu'il pensait que cela ne changerait pas grand-chose.
Il avait raison, les résultats ne montraient pas de différences significatives si ce n'est une puissance max mesurée de d'environ 1CV de plus. D'après lui on ne peut rien en conclure en fonction des erreurs de mesure inhérentes au banc lui-même.
Le troisième passage au banc après avoir enlevé le catalyseur et remis le tube "afrique" (enfin pas tout à fait, moi j'ai également mis un flexible d'accouplement comme sur l'origine).
Résultat : Pmax 9cv de plus et surtout couple max + 2m/kg.
Y-a pas photo en termes de performance.
J'aurais presque préféré le contraire pour être conforme avec la loi et l'écologie.
Voila pour cette expérience qui ne vaut selon le préparateur que pour mon véhicule (et sûrement les autres vectra, v6 en tout cas).
En effet il a déjà vu et mesuré le contraire. Son explication concerne les contre-pressions dans l'échappement (par exemple il l'a constaté sur Porsche).
Pour finir le gain apporté par le Kit d'admission dynamique (par rapport à la mesure précédente sur le même banc après ma prépa culasse et le changement d'AAC) est minime (3 cv).
Pour le préparateur c'est normal (déjà étonné qu'on note quelque chose) à cause de la vitesse du ventilo incomparable à la pression que l'on peut trouver en conditions réelles
et de plus une des sangles de fixation de la vectra au banc, passait juste devant l'entrée d'air du KAD"y" (et pas KAD"i")
Par contre il m'a confirmé que c'était la meilleure solution à cause de l'entrée d'air frais et de la pression due à la vitesse.
--Message édité par tg76 le 16-09-05 à 16:19:02--
--Message édité par Dark Lord le 16-09-05 à 16:40:56--
Y gagne-t-on vraiment à l'enlever ?
En ressenti oui.
Après mesures avec mon Gtech Pro RR c'était pas si sûr.
Comme j'étais catalysé actuellement (contrôle tech en juillet puis vacances) et que je voulais de nouveau enlever le catalyseur,
j'ai décidé de mesurer la différence sur banc de puissance (oui oui j'ai payé ) chez des gens sérieux.
Résultat : oui c'est mieux décatalysé.
Voici les courbes qui montrent que c'est mieux partout (Puissance et couple).
Quelques explications sur les mesures :
D'abord j'étais présent.
En fait il y a eu 3 mesures :
La première avec catalyseur et avec ma nouvelle admission dynamique (c'était aussi pour ça que je voulais le faire).
La deuxième qui n'apparaît pas sur les courbes en ayant ajouter un additif essence (pour ne pas le nommer l'additif NOS octane Nitro version racing). J'avais d'abord demandé au préparateur ce qu'il en pensait (en particulier si je risquais d'abimer le moteur).
Selon lui je ne risquais pas grand-chose (en respectant les doses et en n'en mettant qu'une fois) parce qu'il pensait que cela ne changerait pas grand-chose.
Il avait raison, les résultats ne montraient pas de différences significatives si ce n'est une puissance max mesurée de d'environ 1CV de plus. D'après lui on ne peut rien en conclure en fonction des erreurs de mesure inhérentes au banc lui-même.
Le troisième passage au banc après avoir enlevé le catalyseur et remis le tube "afrique" (enfin pas tout à fait, moi j'ai également mis un flexible d'accouplement comme sur l'origine).
Résultat : Pmax 9cv de plus et surtout couple max + 2m/kg.
Y-a pas photo en termes de performance.
J'aurais presque préféré le contraire pour être conforme avec la loi et l'écologie.
Voila pour cette expérience qui ne vaut selon le préparateur que pour mon véhicule (et sûrement les autres vectra, v6 en tout cas).
En effet il a déjà vu et mesuré le contraire. Son explication concerne les contre-pressions dans l'échappement (par exemple il l'a constaté sur Porsche).
Pour finir le gain apporté par le Kit d'admission dynamique (par rapport à la mesure précédente sur le même banc après ma prépa culasse et le changement d'AAC) est minime (3 cv).
Pour le préparateur c'est normal (déjà étonné qu'on note quelque chose) à cause de la vitesse du ventilo incomparable à la pression que l'on peut trouver en conditions réelles
et de plus une des sangles de fixation de la vectra au banc, passait juste devant l'entrée d'air du KAD"y" (et pas KAD"i")
Par contre il m'a confirmé que c'était la meilleure solution à cause de l'entrée d'air frais et de la pression due à la vitesse.
--Message édité par tg76 le 16-09-05 à 16:19:02--
--Message édité par Dark Lord le 16-09-05 à 16:40:56--
Vectra B v6 2.5 cdx 1997 - Décata - Ligne Inox Bastuck - KAD Viper Pipercross - Puce Digital (reprogrammée) - Prepa Culasse TechnoMap + AAC shrick -
Ressorts Eibach - Amort. Koni Sport - Disques AV Zimmerman Gr N, AR OMP- Mille miglia EVO 8x17" - ;)
Ressorts Eibach - Amort. Koni Sport - Disques AV Zimmerman Gr N, AR OMP- Mille miglia EVO 8x17" - ;)
cela confirme donc mon impression apres avoir decatalise je ne reconnaisais plus la voiture, le changement est radicale sur ce V6 comme tu le souligne.
Vectra 2.5 V6 Executive GPS de 2000
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Je ne pensais pas que çà donnais ce résultat....
Super ce test, merci TG76 :)
Super ce test, merci TG76 :)
En fait il suffit de voir les premières motorisations catalysées, les corsa 1.2 étaient devenu des veaux avec la cata.
Pour compléter mon "topic" Décatalysé ou catalysé ? :
concernant la pollution "BRUIT"
Date mi-juillet 2005
Sur v6 avec catalyseur (remis pour le contrôle technique et les vacances à l'étranger), intermédiaire supersprint et silencieux Remus (très fatigué, double sorties rectangulaires, voici la mesure enregitrée sur un sonomètre (de marque voltcraft 329)
règlé sur dba, fast, max, et level adéquat (80-110).
Résultat : 92,5 db pour 4300 Tr/mn avec sonomètre positionné à 1m de distance derrière au milieu et à 80 cm de hauteur en appuyant doucement sur la pédale pour arriver au régime voulu.
Pour le bruit il est très sourd d'autant plus que j'ai un problème avec le Rémus dont le tube d'arrivée dans la "marmite" s'est décellé (il a 130000km et un peu plus de 5 ans d'âge). Je vais essayer de le faire ressouder en vacances au Portugal because moins cher.
Quand je rentre, je remets le tube en remplacement du catalyseur, et je refais les mesures de bruit dans les mêmes conditions pour comparer.
SUITE
Date début septembre 2005
Après réparation du Rémus (5€ ! incroyable pour une soudure à l'argon et petite peinture pour faire plus propre : j'ai donné 10€ mais à la refexion j'aurais du donner plus, mais on a quand même bu une bière au bar d'à côté), la mesure enregistrée dans les mêmes conditions de réglage, voiture au même endroit (de retour à la maison en france ), etc :
Résultat : 85.0 db pour 4300 Tr/mn.
Date 17 septembre 2005
Toujours dans les mêmes conditions de mesure.
Décatalysé suite à visite chez technomap (en fait remise de mon tube fait maison)
En appuyant sur la pédale d'accélérateur doucement pour arriver à 4300 Tr (je crois que la mesure se fait comme ça),
Résultat : 88.5 db pour 4300 Tr/mn. (c'est bien mieux que lorsque j'avais une fuite au silencieux : cf. plus haut).
Comme tout est à moi, j'ai pu faire différents types de mesures.
La pire (même matériel, même endroit, etc) : je stabilise à 2000 Tr puis j'envoie à fond jusque vers 4300-4500 (environ une seconde pédale à fond peut-être même pas) ; je regarde le compte-tours comme pour les autres mesures.
Résultat : 100.5 db. (no comment)
A titre indicatif sur ma carte grise j'ai :
Br. (dBA) 80
Rég. mot. (tr/mn) 4350
P.S. Au prochain rassemblement (ce sera mon premier !),
je viendrai avec mon sonomètre (lui il doit être fiable vu les mesures faites en sono chez moi),
et avec mon Gtech Pro RR (pour comparer dans des conditions identiques pourquoi pas, et à condition de bien renseigner le poids total embarqué et le reste),
Pour alex4484, j'avais dit que pour moi le rassemblement sur Nantes début octobre pas possible.
Effectivement je suis en famille sur Paris dimanche (2 octobre) ;
Et n'oublies pas que je viens du Havre... Sacrée "trotte" pour être en plus à Nantes le 1er mais on ne sait jamais.
Voila : A vos commentaires.
Pour info les décibels sont étalonnés comme les logarithmes décimaux.
ex : Pour avoir 3db de "bruit" en plus sur ma chaîne HIFI, je devrais faire cracher l'ampli 2 fois plus.
Plus concrèrement quand on pousse son ampli (s'il le peut) de 100 Watts à 200 Watts,
la différence de bruit mesurée sera de 3 db.
(NB c'est théorique mais cela donne une bomme idée de la perception du son par nos oreilles et celles des voisins)
concernant la pollution "BRUIT"
Date mi-juillet 2005
Sur v6 avec catalyseur (remis pour le contrôle technique et les vacances à l'étranger), intermédiaire supersprint et silencieux Remus (très fatigué, double sorties rectangulaires, voici la mesure enregitrée sur un sonomètre (de marque voltcraft 329)
règlé sur dba, fast, max, et level adéquat (80-110).
Résultat : 92,5 db pour 4300 Tr/mn avec sonomètre positionné à 1m de distance derrière au milieu et à 80 cm de hauteur en appuyant doucement sur la pédale pour arriver au régime voulu.
Pour le bruit il est très sourd d'autant plus que j'ai un problème avec le Rémus dont le tube d'arrivée dans la "marmite" s'est décellé (il a 130000km et un peu plus de 5 ans d'âge). Je vais essayer de le faire ressouder en vacances au Portugal because moins cher.
Quand je rentre, je remets le tube en remplacement du catalyseur, et je refais les mesures de bruit dans les mêmes conditions pour comparer.
SUITE
Date début septembre 2005
Après réparation du Rémus (5€ ! incroyable pour une soudure à l'argon et petite peinture pour faire plus propre : j'ai donné 10€ mais à la refexion j'aurais du donner plus, mais on a quand même bu une bière au bar d'à côté), la mesure enregistrée dans les mêmes conditions de réglage, voiture au même endroit (de retour à la maison en france ), etc :
Résultat : 85.0 db pour 4300 Tr/mn.
Date 17 septembre 2005
Toujours dans les mêmes conditions de mesure.
Décatalysé suite à visite chez technomap (en fait remise de mon tube fait maison)
En appuyant sur la pédale d'accélérateur doucement pour arriver à 4300 Tr (je crois que la mesure se fait comme ça),
Résultat : 88.5 db pour 4300 Tr/mn. (c'est bien mieux que lorsque j'avais une fuite au silencieux : cf. plus haut).
Comme tout est à moi, j'ai pu faire différents types de mesures.
La pire (même matériel, même endroit, etc) : je stabilise à 2000 Tr puis j'envoie à fond jusque vers 4300-4500 (environ une seconde pédale à fond peut-être même pas) ; je regarde le compte-tours comme pour les autres mesures.
Résultat : 100.5 db. (no comment)
A titre indicatif sur ma carte grise j'ai :
Br. (dBA) 80
Rég. mot. (tr/mn) 4350
P.S. Au prochain rassemblement (ce sera mon premier !),
je viendrai avec mon sonomètre (lui il doit être fiable vu les mesures faites en sono chez moi),
et avec mon Gtech Pro RR (pour comparer dans des conditions identiques pourquoi pas, et à condition de bien renseigner le poids total embarqué et le reste),
Pour alex4484, j'avais dit que pour moi le rassemblement sur Nantes début octobre pas possible.
Effectivement je suis en famille sur Paris dimanche (2 octobre) ;
Et n'oublies pas que je viens du Havre... Sacrée "trotte" pour être en plus à Nantes le 1er mais on ne sait jamais.
Voila : A vos commentaires.
Pour info les décibels sont étalonnés comme les logarithmes décimaux.
ex : Pour avoir 3db de "bruit" en plus sur ma chaîne HIFI, je devrais faire cracher l'ampli 2 fois plus.
Plus concrèrement quand on pousse son ampli (s'il le peut) de 100 Watts à 200 Watts,
la différence de bruit mesurée sera de 3 db.
(NB c'est théorique mais cela donne une bomme idée de la perception du son par nos oreilles et celles des voisins)
Vectra B v6 2.5 cdx 1997 - Décata - Ligne Inox Bastuck - KAD Viper Pipercross - Puce Digital (reprogrammée) - Prepa Culasse TechnoMap + AAC shrick -
Ressorts Eibach - Amort. Koni Sport - Disques AV Zimmerman Gr N, AR OMP- Mille miglia EVO 8x17" - ;)
Ressorts Eibach - Amort. Koni Sport - Disques AV Zimmerman Gr N, AR OMP- Mille miglia EVO 8x17" - ;)
Tres tres intéressant ton reportage!!! Merci ...
Sinon pour Octobre, il suffit de proposer des dates dans notre section Meeting et on avisera! Si on décale d'une semaine sa te vas? Le 8 Octobre.
Bye![]()
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Sinon pour Octobre, il suffit de proposer des dates dans notre section Meeting et on avisera! Si on décale d'une semaine sa te vas? Le 8 Octobre.
Bye
