Reportage sur les turbos...

Les différents types de suralimentation.
- Compresseur CONSTANTIN (1947). C'est un compresseur volumétrique ROOTS (Mercedes, Lancia, etc...)
- Compresseur à spirale (VW Golf G 60 - Polo G 40 )
- Turbo compresseur simple (Renault, Lancia, Peugeot, Fiat, etc...)
- Turbo compresseur (VTG) (Audi, Mercedes, BMW, Renault, etc...)
- Turbo compresseur (Maserati, Ferrari, Porche, etc...)
--------------------------------------------------------------------------------





Dans la partie gauche appelée turbine, les gaz d'échappement entraînent une hélice qui est reliée sur son axe de rotation à un compresseur qui comprime l'air d'admission afin de l'insuffler sous pression permettant ainsi un meilleur remplissage moteur. Le moteur respire donc mieux.




Schéma du circuit des flux gaz et air d'admission.




Sur l'image animée, on peut apercevoir les aubes variables se relever afin de diriger les flux d'échappement et faire ainsi prendre de la vitesse au compresseur par une canalisation optimale des gaz d'échappement. Cette technique assure de promptes reprises en accroissant le couple de manière conséquente. A noter que les ailettes fonctionnent pneumatiquement. L'axe principal accueillant la turbine et le compresseur est lubrifié en permanence compte tenu de la température engendrée et des rotations très élevées. Il n'est pas rare que la vitesse de rotation d'un turbo avoisine les 200.000 t/mn .


--------------------------------------------------------------------------------




Aubes: Voici un turbo VTG en animation. On voit bien les aubes orienter les flux d'échappement en direction de la turbine afin de faire prendre à celle-ci une vitesse instantanée et vigoureuse de rotation à la moindre sollicitation sur l'accélérateur, réduisant par voie de conséquence le temps de réponse et supprimant le fameux "trou" à l'accélération.



Turbine: Elle est actionnée par les gaz d'échappement.

Ailettes de turbine ou Aubes variables: Les aubes se réorientent en fonction de la pression sur l'accélérateur. Grâce à leurs orientations instantanées en fonction de la pression sur l'accélérateur, ces dernières évitent le fameux temps de réponse. Elles canalisent promptement les flux d'échappement dans la turbine.

Echangeur: c'est un radiateur qui est entre le turbo et la pipe d'admission afin de réduire la température de l'air admis dans le pipe, plus l'air est frais, plus sa densité est grande et plus le rendement sera élévé.



Exemple du 1,8l Turbo 210cv ou 225cv des S3, TT, et Leon CupraR, généralement il n'y a qu'un echangeur sur le circuit le d'admission


A noter que le modèle de turbo compresseur monté sur les TDI 130 Cv - 150 Cv du groupe VAG est de référence Garrett GT1749V. Par ailleurs, les moteurs turbo essence ne peuvent utiliser des turbo compresseur à géométrie variable de type VTG à cause des trop hautes températures engendrées. Les températures développées par les moteurs turbo diesel sont nettement inférieures aux moteurs turbo essence.

---

---

---

---

---

---

---

---

---