Bonsoir,
Ma copine n'a plus de chauffage sur sa clio qui date de 1992 ou un truc du genre en essence.
De quoi ca peut provenir? du calorstat?
Merci pour votre conseil
Edit: je viens de m'apercevoir que j'avais pas posté dans la bonne catégorie, si un modo peut me déplacer le sujet merci et sorry :)
--Message édité par le 09-11-07 à 19:11:50--
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Vw Passat TDI 130 confort de 2001 - Opel Vectra B 1.7TD de 02/1996 Pensez à venir voter ici pour le forum !!!
Ma copine n'a plus de chauffage sur sa clio qui date de 1992 ou un truc du genre en essence.
De quoi ca peut provenir? du calorstat?
Merci pour votre conseil
Edit: je viens de m'apercevoir que j'avais pas posté dans la bonne catégorie, si un modo peut me déplacer le sujet merci et sorry :)
--Message édité par le 09-11-07 à 19:11:50--
Personne n'a une ptite idée? Avec l'hiver qui arrive a grand pas jvoudrais pas qu'elle se gele les miches en allant bosser lol
Le ventilo tourne ? Elle a encore du liquide de refroidissement ? Si oui ca doit etre la soupape de commande du chauffage qui est sur le circuit de refroidissement, c'est commandé par une durite de depression, elle est peut etre enlevée. Sur vectra, ces soupapes petent facilement en été.
il est également tout a fait possible que ce soit le calorstat qui reste bloqué en position ouvert. le moteur ne chauffe donc pas assez pour fournir du chauffage.
pour ecarter cette hypothese, verifie la température de fonctionnement de ton moteur qui doit etre de 80° minimum.
;)
--Message édité par baldocean le 14-11-07 à 09:12:24--
pour ecarter cette hypothese, verifie la température de fonctionnement de ton moteur qui doit etre de 80° minimum.
;)
--Message édité par baldocean le 14-11-07 à 09:12:24--
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Faudra que je la laisse tourner pour voir si le ventilo tourne parce que pour la temperature du moteur, malheureusement ce modele de clio ne dispose pas de l'indicateur de temperature du moteur au tableau de bord.
Si c'est le calorstat qui reste ouvert ca veut dire que ca peut etre dangereux pour le moteur dans la mesure ou si il n'envoie pas correctement les infos au ventilateur, celui ci ne se mettra pas en route meme lorsque le moteur sera trop chaud?
Si c'est le calorstat qui reste ouvert ca veut dire que ca peut etre dangereux pour le moteur dans la mesure ou si il n'envoie pas correctement les infos au ventilateur, celui ci ne se mettra pas en route meme lorsque le moteur sera trop chaud?
non, si c'est le calorstat qui reste bloqué en position ouvert ton moteur ne risque rien. il ne chauffe pas assez c'est tout. le déclenchement du ventilo se fait grace a une sonde de température séparée du calorstat. le calorstat lui n'envoie aucune info.petit rappel concernant le calorstat
: c'est une vanne thermostatique qui se trouve dans le circuit de refroidissement. moteur froid il reste fermé pour empecher l'eau de circuler et ainsi faire monter la T°. une fois le moteur chaud, il s'ouvre pour laisser l'eau circuler et ainsi refroidir le moteur. 
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Merci de la précision ![]()
Ouais donc visiblement ca serait un probleme au niveau du circuit de refroidissement.
Donc si je fais tourner le moteur pour savoir si le ventilo se déclenche ne me fera pas spécialement avancer?
Ouais donc visiblement ca serait un probleme au niveau du circuit de refroidissement.
Donc si je fais tourner le moteur pour savoir si le ventilo se déclenche ne me fera pas spécialement avancer?
si le ventilo se déclenche, c'est que tu ne risques pas la surchauffe et c'est bien le principal.
lors de ton test (verifie bien le niveau de liquide de refroidissement avant) , quand le ventilo tournera, met le chauffage a fond. si le chauffage remarche c'est que c'est bien le calorstat. si y'a toujours pas de chauffage avec le ventilo qui tourne, dirige toi vers l'hypothese de Castagn.![]()
lors de ton test (verifie bien le niveau de liquide de refroidissement avant) , quand le ventilo tournera, met le chauffage a fond. si le chauffage remarche c'est que c'est bien le calorstat. si y'a toujours pas de chauffage avec le ventilo qui tourne, dirige toi vers l'hypothese de Castagn.
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Ok merci pour l'info je vois ca
bonjour copain86
moi sur ma r19 c'était du a l'attache qui maintient le cable ça fait que le cable ne tirer pas assez la trappe qui se trouve sous le tableau de bord ,verifier avec la manette penchez vous vers la fixation et actionné la manette vers la position été et ensuite vers la position chauffage pour voir si au niveau de la fixation le cable ne glisse pas et que la trappe s'ouvre bien.
bonne journée
alin.59
moi sur ma r19 c'était du a l'attache qui maintient le cable ça fait que le cable ne tirer pas assez la trappe qui se trouve sous le tableau de bord ,verifier avec la manette penchez vous vers la fixation et actionné la manette vers la position été et ensuite vers la position chauffage pour voir si au niveau de la fixation le cable ne glisse pas et que la trappe s'ouvre bien.
bonne journée
alin.59
petit rappel:
il est marqué au tout début: clio de 1992![]()
donc la 1ère chose à faire, c'est de vidanger le circuit de refroidissement.
une fois que c'est vide, débrancher les 2 durites derrière le moteur (en 16mm, qui vont au radiateur de chauffage).
prendre le tuyau d'arrosage, et envoyer la flotte d'un coté puis de l'autre du radiat, jusqu'à ce que la merde sorte![]()
et que l'eau circule sans problème ![]()
ensuite, tout remonter, et se méfier des vis de purge en plastoc qui cassent comme du verre (en prévoir 3 d'avance si on fait ca un WE).
c'est un problème récurent sur ce modèle.
chez renault, ils changent le radiateur de chauffage à chaque fois (et vu le prix, ca se finit souvent à la casse)![]()
il est marqué au tout début: clio de 1992
donc la 1ère chose à faire, c'est de vidanger le circuit de refroidissement.
une fois que c'est vide, débrancher les 2 durites derrière le moteur (en 16mm, qui vont au radiateur de chauffage).
prendre le tuyau d'arrosage, et envoyer la flotte d'un coté puis de l'autre du radiat, jusqu'à ce que la merde sorte
et que l'eau circule sans problème 
ensuite, tout remonter, et se méfier des vis de purge en plastoc qui cassent comme du verre (en prévoir 3 d'avance si on fait ca un WE).
c'est un problème récurent sur ce modèle.
chez renault, ils changent le radiateur de chauffage à chaque fois (et vu le prix, ca se finit souvent à la casse)
petit rappel quand un message date de 8 mois, ca sert pas a grand chose d'y repondre :p :p
ben moi je vais remonter se topic ;)
donc une clio de 1994 be-bop 1,2l
souci pas de chauffage
radiateur changé par un neuf + vidange du liquide.
et toujours pas de chauffage une idée???
donc une clio de 1994 be-bop 1,2l
souci pas de chauffage
radiateur changé par un neuf + vidange du liquide.
et toujours pas de chauffage une idée???
[glow]VECTRA 2.0 DTI METROPOLIS[/glow]
petit question un carlostat à un autre nom car sur oscaro je trouve pas
[glow]VECTRA 2.0 DTI METROPOLIS[/glow]
calorstat, thermostat. C'est le calorstat si la temperature moteur ne monte pas normalement. Si c'est pas le cas, ca peut etre autre chose comme la vanne de derivation du liquide de refroidissement (ca pete en été notamment sur vectra), ca peut etre le radiateur de chauffage interieur.
ben d'une part il y a pas d'aiguille de temperature dessus et d'autre par on lui dis que c étais le carlostat donc je pense à le changer vu le prix 10€
[glow]VECTRA 2.0 DTI METROPOLIS[/glow]