Hello, voila, tout est dans le titre, je sais que les Allemands jouent beaucoup sur la "concurrence déloyale", donc se peut il que le X25XE (donc notre 2.5 V6) developpe plus de 170cv??
Sur le forum Blitzgsi (spécialistes des runs, essais, et swapps) ils parlent de 180/190cv d'origine![]()
Qu'en pensez vous???![]()
Sur le forum Blitzgsi (spécialistes des runs, essais, et swapps) ils parlent de 180/190cv d'origine
Qu'en pensez vous???
Je pense que les tolérences d'usinage peuvent influencer un peu.Je m'explique;un outil de coupe(fraise,foret,etc..) s'use et ne travaille plus de la meme maniere au bout de 5000 pieces fabriquées,ce qui peut causer des differences (meme minimes)de cotes au niveaux des pieces.Je pense qu'au resultat final,il peut y avoir une difference sensible.Ajouté a ca une difference de reglage ,la tolerence peut etre de 5 ou 10cv sur 170.ca doit tourner de 165 a 175cv.Rectifiez moi si je dis des conneries(Castagn serait plus a meme de nous parler de ca )
hi.
pourquoi annoncerait'il une puissance inférieure, se serait plutot à leur désavantage.
pour ma part je trouve qu'elle n'est pas assez nerveuse, donc dès fois je me demande mème si il y'a les 170(c'est vrai qu'elle est aussi lourde), par contre ou on les sent bien, sur autoroute ou route et que l'on attaque une belle monté, la on voit que c'est puissant car la on largue pas mal de monde.
bientot je vais essayer quelque petite modif pour voir si je peux la rendre un peu plus nerveuse...q(-_-)p...
--Message édité par mctony le 16-10-08 à 18:53:14--
pourquoi annoncerait'il une puissance inférieure, se serait plutot à leur désavantage.
pour ma part je trouve qu'elle n'est pas assez nerveuse, donc dès fois je me demande mème si il y'a les 170(c'est vrai qu'elle est aussi lourde), par contre ou on les sent bien, sur autoroute ou route et que l'on attaque une belle monté, la on voit que c'est puissant car la on largue pas mal de monde.
bientot je vais essayer quelque petite modif pour voir si je peux la rendre un peu plus nerveuse...q(-_-)p...
--Message édité par mctony le 16-10-08 à 18:53:14--
J'ai lu ( je sais plus oû ) que notre V6 faisait 172cv, par contre 180/190cv ça me parait vraiment beaucoup.
Et il est fréquent de constater que pour certaines voitures allemandes les puissances réelles sont "arrondies", comme par exemple certaines Golf TDI ou BMW.
Alors info ou intox allez savoir...
--Message édité par sulfate77 le 16-10-08 à 19:03:14--
Et il est fréquent de constater que pour certaines voitures allemandes les puissances réelles sont "arrondies", comme par exemple certaines Golf TDI ou BMW.
Alors info ou intox allez savoir...
--Message édité par sulfate77 le 16-10-08 à 19:03:14--
Vectra 2.5 v6 cdx // Bandit 1200 N
Ma Vectra // Le coupé Hyundai de Mme Sulfate // La Golf tdi de Mme Sulfate
Bon....172cv...Déja bien, j'ai gagné 2cv psychologiques depuis l'heure de ma question ![]()
les constructeurs disent souvent des conneries, autoplus avaient testé plusieurs voitures et je me souviens notament de la seat leon TDI top sport qui sortait sur le papier 150 chevaux .... mais en réel ils l'avaient mesuré à 180 chevaux ... donc ca métonnerait pas ... à priori les allemands "jouent" à "sous" évaluer leurs modèles ....
"la puissance commence là où le diesel s'arrête !"
Attention connard inside ....:?
C'est pas le tout d'avoir un max de chevaux, c'est qu'il en faut de l'avoine............
Vectra 2.5 v6 cdx // Bandit 1200 N
Ma Vectra // Le coupé Hyundai de Mme Sulfate // La Golf tdi de Mme Sulfate
et a boire! ![]()
j'ai lu ça sur un forum anglais en effet elle serait plus puissante que les 170cv.
180 voir plus.
Après faut être sérieux quand même vous vous rendez peut-être pas compte qu'elle est puissante car linéaire mais l'aiguilles monte super vite !
Après on s'habitue à la puissance ce qui fait qu'on ne s'en rend même plus compte.
Et pour bien sentir cette puissance faut monter dans les tours comme n'importe quel essence.
180 voir plus.
Après faut être sérieux quand même vous vous rendez peut-être pas compte qu'elle est puissante car linéaire mais l'aiguilles monte super vite !
Après on s'habitue à la puissance ce qui fait qu'on ne s'en rend même plus compte.
Et pour bien sentir cette puissance faut monter dans les tours comme n'importe quel essence.
je suis jamais aller dans le rouge et pourtant (je le dit tout bas...chutttt...)toucher facilement les grandes vitesse et y'avait encore moyen de pousser car la pédale n'etait pas au plancher.
--Message édité par mctony le 18-10-08 à 10:13:33--
--Message édité par mctony le 18-10-08 à 10:13:33--
Alors dada tu as raison, mais tu exageres quand meme trop :p La cote sur un cylindre doit etre a 5 µm pres, meme si ca change un 1/10 de poil la cylindrée, ca changera pas la puissance de 10cv. Et un outil il fait pas 5000 pièces, sa durée de vie c'est plutot 15 minutes.
Sinon non leur interet n'est pas d'en avoir plus mais moins, pour passer dans les limites de pollution, pour baisser les taxes constructeurs, etc. C'est pour ca que les tdi sont donnés pour moins.
Enfin rappelez vous que c'est pas que le nombre final qui fait la puissance de la voiture. Ce chiffre est donné a un certain regime moteur en 4°. Donc quand tu roules tranquille tu consommes 50 60cv et quand tu doubles en tombant un rapport, tu montes a 130 140cv, et si tu passe par la 4° sur le bon regime moteur la tu atteins tes 170 ou 180cv. Donc, si la puissance max evolue de 2 ou 10cv, ca change pas enorme sur le comportement de la machine, surtout a 3000 tr/min...
Sinon non leur interet n'est pas d'en avoir plus mais moins, pour passer dans les limites de pollution, pour baisser les taxes constructeurs, etc. C'est pour ca que les tdi sont donnés pour moins.
Enfin rappelez vous que c'est pas que le nombre final qui fait la puissance de la voiture. Ce chiffre est donné a un certain regime moteur en 4°. Donc quand tu roules tranquille tu consommes 50 60cv et quand tu doubles en tombant un rapport, tu montes a 130 140cv, et si tu passe par la 4° sur le bon regime moteur la tu atteins tes 170 ou 180cv. Donc, si la puissance max evolue de 2 ou 10cv, ca change pas enorme sur le comportement de la machine, surtout a 3000 tr/min...
Yes, merci Para9170, c'est bien là que j'avais lu l'info.
ch'ui pas fou, ça existe...
Et Castagn, ton explication me plait bien.
Vectra 2.5 v6 cdx // Bandit 1200 N
Ma Vectra // Le coupé Hyundai de Mme Sulfate // La Golf tdi de Mme Sulfate
Alors dada tu as raison, mais tu exageres quand meme trop La cote sur un cylindre doit etre a 5 µm pres, meme si ca change un 1/10 de poil la cylindrée, ca changera pas la puissance de 10cv. Et un outil il fait pas 5000 pièces, sa durée de vie c'est plutot 15 minutes.
Sinon non leur interet n'est pas d'en avoir plus mais moins, pour passer dans les limites de pollution, pour baisser les taxes constructeurs, etc. C'est pour ca que les tdi sont donnés pour moins.
Enfin rappelez vous que c'est pas que le nombre final qui fait la puissance de la voiture. Ce chiffre est donné a un certain regime moteur en 4°. Donc quand tu roules tranquille tu consommes 50 60cv et quand tu doubles en tombant un rapport, tu montes a 130 140cv, et si tu passe par la 4° sur le bon regime moteur la tu atteins tes 170 ou 180cv. Donc, si la puissance max evolue de 2 ou 10cv, ca change pas enorme sur le comportement de la machine, surtout a 3000 tr/min...
Sinon non leur interet n'est pas d'en avoir plus mais moins, pour passer dans les limites de pollution, pour baisser les taxes constructeurs, etc. C'est pour ca que les tdi sont donnés pour moins.
Enfin rappelez vous que c'est pas que le nombre final qui fait la puissance de la voiture. Ce chiffre est donné a un certain regime moteur en 4°. Donc quand tu roules tranquille tu consommes 50 60cv et quand tu doubles en tombant un rapport, tu montes a 130 140cv, et si tu passe par la 4° sur le bon regime moteur la tu atteins tes 170 ou 180cv. Donc, si la puissance max evolue de 2 ou 10cv, ca change pas enorme sur le comportement de la machine, surtout a 3000 tr/min...
le maitre a parlé
