Salut,
vous me direz, problème classique sur ce moteur du joint de cache culbu qui fuit. Sauf que le joint est neuf et que ça ne semble pas du tout fuir de par là. La culasse est nickel, pas un pet d'huile dessus. J'ai enlevé le cache de la distrib pour contrôler par là, sur le devant le côté droit, et sur le collecteur d'admission j'ai pas d'huile. Les durits de reniflards sont impeccables.
En fait depuis une 10aine de jours, je laisse systèmatiquement quelques gouttes d'huile partout où je me gare. Ca coule le long du carter, le long de la boîte. Par dessus le moteur, je vois un peu d'huile derrière le moteur plus bas que le collecteur d'admission, j'en retrouve au dessus de la boîte de vitesse aussi. C'est huileux un peu partout en dessous de la culasse aux alentours du joint de culasse.
J'ai des gros doutes sur le joint de culasse même si je n'ai aucun autre symptôme, à la dernière vidange il y a 3000 kms Opel ne m'a rien signalé donc pas de mayo je pense, le niveau de liquide de refroidissment est ok, pas de surpression dans les durits à chaud, pas de bulles dans le vase. Pas de surchauffe moteur. A froid le vase d'expansion n'est pas en surpression, au contraire très légèrement en dépression.
Je vois pas d'où ça pourrait venir à par le joint de culasse, je me demande si d'autres ont déjà eu une expérience similaire, que ça soit sur astra G, astra F, vectra B, vectra A, omega B, frontera, calibra ou toute autre motorisation X20XEV.
De toute façon, j'appelle Opel demain matin, la voiture est encore sous garantie, j'espère qu'ils diagnostiqueront correctement le problème et que ça passera en garantie.
vous me direz, problème classique sur ce moteur du joint de cache culbu qui fuit. Sauf que le joint est neuf et que ça ne semble pas du tout fuir de par là. La culasse est nickel, pas un pet d'huile dessus. J'ai enlevé le cache de la distrib pour contrôler par là, sur le devant le côté droit, et sur le collecteur d'admission j'ai pas d'huile. Les durits de reniflards sont impeccables.
En fait depuis une 10aine de jours, je laisse systèmatiquement quelques gouttes d'huile partout où je me gare. Ca coule le long du carter, le long de la boîte. Par dessus le moteur, je vois un peu d'huile derrière le moteur plus bas que le collecteur d'admission, j'en retrouve au dessus de la boîte de vitesse aussi. C'est huileux un peu partout en dessous de la culasse aux alentours du joint de culasse.
J'ai des gros doutes sur le joint de culasse même si je n'ai aucun autre symptôme, à la dernière vidange il y a 3000 kms Opel ne m'a rien signalé donc pas de mayo je pense, le niveau de liquide de refroidissment est ok, pas de surpression dans les durits à chaud, pas de bulles dans le vase. Pas de surchauffe moteur. A froid le vase d'expansion n'est pas en surpression, au contraire très légèrement en dépression.
Je vois pas d'où ça pourrait venir à par le joint de culasse, je me demande si d'autres ont déjà eu une expérience similaire, que ça soit sur astra G, astra F, vectra B, vectra A, omega B, frontera, calibra ou toute autre motorisation X20XEV.
De toute façon, j'appelle Opel demain matin, la voiture est encore sous garantie, j'espère qu'ils diagnostiqueront correctement le problème et que ça passera en garantie.
Bizarre en effet...
En gros ca vient d'en dessous du couvre culasse derrière...
En gros ca vient d'en dessous du couvre culasse derrière...
Joint de carter peut-être.
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Je pense oui, et ça doit s'étendre et s'imbiber un peu autour après. A moins que le joint de culasse soit fuyard à plusieurs endroits.
Ce qui m'étonne c'est qu'un joint de culasse qui commence à se dégrader, ça part en vrille à grande vitesse et ça aurait peut-être dû atteindre le circuit de refroidissement plus vite.
Je perds pas beaucoup non plus au niveau de la jauge (2mm en 3000kms). J'ai l'impression que le problème existe depuis avant la dernière vidange, et que de l'huile avait dû commencer à s'accumuler dans des aspérités où elle peut stagner, et qu'aujourd'hui ça commence à "déborder". J'ai l'impression que le problème s'est accentué depuis la vidange aussi, ils m'ont mis de la 10W40 alors que le garage où je l'ai achetée m'avait mis de la 5W30.
J'ai réfléchi à ce qui pourrait fuire derrière le moteur, mais à part les joints de culasse et couvre-culasse je vois pas... Si c'est aucun des 2, ce serait une culasse fissurée ou bloc fendu, j'en doute un peu.
J'espère seulement que ça vient pas du joint de couvre culasse car la garantie refuse de le prendre en charge. Je l'avais changé moi-même et j'avais fait ça bien avec un peu de pâte pour parfaire l'étanchéité.
Ce qui m'étonne c'est qu'un joint de culasse qui commence à se dégrader, ça part en vrille à grande vitesse et ça aurait peut-être dû atteindre le circuit de refroidissement plus vite.
Je perds pas beaucoup non plus au niveau de la jauge (2mm en 3000kms). J'ai l'impression que le problème existe depuis avant la dernière vidange, et que de l'huile avait dû commencer à s'accumuler dans des aspérités où elle peut stagner, et qu'aujourd'hui ça commence à "déborder". J'ai l'impression que le problème s'est accentué depuis la vidange aussi, ils m'ont mis de la 10W40 alors que le garage où je l'ai achetée m'avait mis de la 5W30.
J'ai réfléchi à ce qui pourrait fuire derrière le moteur, mais à part les joints de culasse et couvre-culasse je vois pas... Si c'est aucun des 2, ce serait une culasse fissurée ou bloc fendu, j'en doute un peu.
J'espère seulement que ça vient pas du joint de couvre culasse car la garantie refuse de le prendre en charge. Je l'avais changé moi-même et j'avais fait ça bien avec un peu de pâte pour parfaire l'étanchéité.
Joint de carter peut-être.
Le joint de carter n'explique pas l'huile que je peux retrouver à hauteur du joint de culasse, au dessus de la boîte ou derrière le bloc.
C'est censé être net une fuite au niveau du cache-culbuteur ? C'est vaguement humide, mais il n'y a clairement pas trace d'un passage d'huile à ce niveau...
Passage chez Opel ce matin, ils étaient perplexes aussi car la fuite était imperceptible. Ils ont passé un moment sur la voiture à observer en faisant tourner le moteur, le nez sur le cache-culbuteur (ce qui était la fuite la plus logique même si non visible). Au final ils ont donné un coup de clé et nettoyé à fond la culasse pour faire un contrôle ultérieur.
Verdict après 50 kms, le coup de clé a fait pire que bien j'ai l'impression, mais la fuite est visible maintenant au niveau du cache culbuteur.
Verdict après 50 kms, le coup de clé a fait pire que bien j'ai l'impression, mais la fuite est visible maintenant au niveau du cache culbuteur.
Tu n'aurais pas un fil coincé entre le cache clubu et la culasse (ca m'est arrivé en resserant dans le noir) c'était derrière la cache culbu vers les reniflard....
Sinon, faut pas trop serré car le cache n'est pas en métal, mais en plastique ou alliage...
Sinon, faut pas trop serré car le cache n'est pas en métal, mais en plastique ou alliage...
Je pense pas avoir coincé quoi que ce soit.
Par contre j'avais été pris par le temps à cause de la pluie et qu'il fallait que je finisse la voiture avant la tombée de la nuit (garée dehors). Alors j'avais peut-être pas nettoyé le plan de joint au mximum, et j'avais plus d'acétone sous la main.
Le plus important avant le serrage c'est d'avoir un plan de joint bien sec et propre je pense. Je suppose que le mécano savait ce qu'il faisait en serrant, il avait l'air sérieux.
Ca fuit en bas d'une oreillette à droite, j'avais mis de la pâte à joint en le cache et le joint, en serrant ça colmate bien les interstices, sauf à cet endroit fatalement.
Maintenant que mon garage est débarassé, je serai un peu plus tranquille pour le refaire. J'emprunterai une clé dynamo à un pote et j'irai racheter de l'acétone.
Ah oui aussi un petit truc qu'on m'avait conseillé, utiliser un peu de frein-fillet sur les vis pour avoir un serrage mieux réparti entre les vis.
--Message édité par little_buddha le 24-11-05 à 16:35:46--
Par contre j'avais été pris par le temps à cause de la pluie et qu'il fallait que je finisse la voiture avant la tombée de la nuit (garée dehors). Alors j'avais peut-être pas nettoyé le plan de joint au mximum, et j'avais plus d'acétone sous la main.
Le plus important avant le serrage c'est d'avoir un plan de joint bien sec et propre je pense. Je suppose que le mécano savait ce qu'il faisait en serrant, il avait l'air sérieux.
Ca fuit en bas d'une oreillette à droite, j'avais mis de la pâte à joint en le cache et le joint, en serrant ça colmate bien les interstices, sauf à cet endroit fatalement.
Maintenant que mon garage est débarassé, je serai un peu plus tranquille pour le refaire. J'emprunterai une clé dynamo à un pote et j'irai racheter de l'acétone.
Ah oui aussi un petit truc qu'on m'avait conseillé, utiliser un peu de frein-fillet sur les vis pour avoir un serrage mieux réparti entre les vis.
--Message édité par little_buddha le 24-11-05 à 16:35:46--
Le joint de cache culbu a pas aimé le coup de clé du mécano, j'ai plein plein d'huile dans les puits de bougie (je les avais vérifiés il y a peu et ils étaient propres).
J'ai démonté le cache culbu et je remonterai tout ça demain soir ou ce WE.
J'ai démonté le cache culbu et je remonterai tout ça demain soir ou ce WE.
Bon voilà ça a l'air d'être réglé. J'ai insisté un peu avec la pâte à joint à l'endroit critique. Après 50 kms, y'a pas un pet d'huile et ça n'a plus l'air de goutter en dessous de la voiture. J'ai pas encore contrôlé côté puits de bougie, je ferai ça ce soir.
Surtout par les températures actuelles, bien attendre que la pâte sèche, le séchage complet est donné en 24h sous 21° et 50% d'humidité, vu les températures j'ai laissé sécher un peu plus de 2 jours.
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