Salut à tous,
J'ai fais la vidange d'un Zafira 2.0 DTI aujourd'hui alors voici la procédure que j'ai employé comme c'était la première fois sur cette voiture et ce véhicule ne m'appartenant pas j'ai pris milles précautions, peut-être trop pour certain mais on jamais sur de rien surtout sur un véhicule qui est passé entre les mains de différents garagiste dont les compétences sont plus ou moins douteuses.
Donc voici le tutoriel de vidange de moteur DTI "pour les nuls"
Désolé je n'ai pas de photo, juste quelques explications pour ceux que sa intéresserait.
OUTILLAGE
Donc il vous faut:
Huile: Mettez la même chose que précédemment... vous pouvez toujours demandé chez OPEL mais selon les concessions vous aurez différentes réponses: 5W40 100% synthèse ou 10w40 semi-synthèse. Le choix dépendra aussi du type de trajet que vous faites(ville, autoroute...). Capacité du carter entre 5.1L et 5.5L! Donc il vous faut 6L d'huile minimum.
D'après moi l'huile est a vidanger tous les ans ou tous les 15000km(en tous cas elle a déjà une sale gueule a ce niveau d'utilisation malgré une préconisation OPEL de 30000km ou une fois par ans!).
Filtre à huile: une espèce de cartouche accessible par le haut du moteur(un truc PRESQUE bien fait pour une fois)accessible entre le radiateur et le moteur juste sous la vanne EGR...MAIS pour dévisser le couvercle(en plastique alors gaffe!) il faut une douille de 36. Or, chez casto, sudauto and co vous ne trouverez que des douilles de 32 max!
Donc les douilles de 36 sont difficiles à trouver alors n'attendez pas la dernière minute pour en chercher une. Il vous faut aussi une rallonge de cliquet et le cliquet qui va bien.
A noté que 2 joints en caoutchou sont fourni avec le filtre à huile normalement ils sont à remplacer lorsque vous mettez la nouvelle cartouche.
Une clé torx T35(je suis pas sur la j'ai un trou de mémoire) pour démonter le bouchon de vidange. Si c'est la première fois que vous faites la vidange vous-même n'hésite pas à acheter un bouchon neuf au cas ou(14x150 dispo en centre auto). Vous savez pas si l'empreinte a été abîmé avant vous, aussi si le bouchon est serré a donf(spécialité OPEL) vous risquez d'abîmer vous-même l'empreinte...donc pour 3 euros n'hésitez pas à investir sa vous évitera de rester bloquer un WE complet pour une connerie(dispo chez OPEL ou en centre auto).
Joint en caoutchou pour bouchon de vidange dispo chez OPEL ou centre auto.
Un tourne vis plat à tête large et un tourne vis plat fin.
Cric(roulant de préférence) + 2 chandelles.
Un bac pour récupérer l'huile usagé et 2 bidons vide pour la ramener en dechetterie/garagiste pour recyclage.
Éventuellement une seringue.
...Et surtout des chiffons...beaucoup de chiffons...car c'est toujours quand on en manque qu'on renverse de l'huile partout, c'est systématique(comme les tartines qui tombes toujours du mauvais coté ou le téléphone qui sonne quand on est sous la douche).
================================================================
MANIPULATION
Vidange a faire moteur chaud:
Serrez fort le frein a main, et levez l'avant de la voiture à l'emplacement prévu et poser votre chandelle juste à coté normalement le renfort sous le bas de caisse est assez long pour accueillir le cric et la chandelle(vous n'êtes pas obligé de lever les 2 coté un seul suffit).
Ouvrez le capot moteur et desserrer le bouchon de remplissage d'huile et sortez la jauge de niveau de son logement(pour faire un appel d'air pour facilité l'écoulement de l'huile).
Sous le moteur il y a un carter en plastique et une petit trappe en son centre d'environ 50cm x 50cm retenu par 6 vis qu'il suffira de desserrer d'un quart de tour à l'aide du tournevis à tête large.
Le bouchon de vidange se trouve vers l'arrière gauche du carter. Il faut le desserrer avec la clé torx. Gaffe aux projection et faites attention de pas perdre le bouchon dans le bac de récupération si vous voulez garder les mains à peu près propre.
Pendant que ça coule vous pouvez vous occuper du filtre à huile.
Mais avant cela mettez votre voiture a plat en la relevant au cric et en descendant la chandelle(vérifier que votre bac de récupération est toujours dans l'axe de l'écoulement de l'huile).
Une fiche electrique relier à la vanne EGR juste au dessus du filtre a huile vous gênera pour enlever ce dernier, il faut la débrancher, pour cela il faut appuyer sur le bas de la fiche et la tirer vers votre droite.
Ensuite dévisser le couvercle de la cartouche du filtre à huile avec la douille de 36 de la rallonge et du cliquet normalement le filtre doit venir avec la couvercle.
Mettez un chiffons autour histoire de pas faire couler d'huile sur votre carrosserie.
Sur le couvercle il y a une tige sur laquelle vient s'emmancher le filtre, vous pouvez la nettoyer rapidement avec un chiffon. Au bout de cette tige il y a un petit joint en caoutchou à remplacer, vous pouvez l'extraire facilement avec le tournevis plat fin. Idem pour le joint qui se trouve à la base du couvercle au début du filetage. Plonger votre doigt dans votre bidon d'huile neuf et passez en autour des joints.
Avec une seringue vous pouvez essayer d'aspirer ce qui reste de vieille huile dans le conteneur du filtre a huile.
Vous pouvez emmancher le nouveau filtre sur la tige du couvercle et tous remettre en place.
Resserrer le couvercle, serrez le "normalement".
Relever la voiture(cric+chandelle) et repasser sous la voiture, l'huile a sûrement fini de couler... vous pouvez remettre le bouchon avec un joint neuf en ayant pris soit de passer un peu d'huile sur le joint.
Visser votre bouchon à la main le plus loin possible pour être sur qu'il rentre droit. Ensuite finissez de le serrer "gentillement mais "fermement"(l'aluminium du carter est tendre surtout chaud alors faut être précautionneux).
Voila il ne vous reste plus qu'a mettre en huile.
N'hésitez pas a verser 5L d'un coup. Ensuite faites l'appoint lentement en laissant le temps à l'huile de couler. Lorsque vous arriver entre le mini et le maxi remettez la jauge et replacer le bouchon de remplissage puis démarrer votre moteur et laissez le tourner quelques minutes.
Coupez le attendez un peu que l'huile redescende(préconisation OPEL 20min). Normalement votre niveau d'huile a baissé car le filtre c'est remplis. Vous pouvez faire l'appoint jusqu'au niveau max maintenant.
Ensuite réinitialisé le voyant INSP de votre tableau de bord en coupant le contact, en appuyant sur le bouton de remise a zéro du compteur journalier et tout en restant appuyé mettez le contact. Attendez de voir s'afficher des tirets ----- , lachez le bouton et coupé le contact.
Maintenant vérifier sous la voiture qu'il n'y a aucune fuite au niveau du bouchon de vidange ni au niveau du filtre a huile , replacer la trappe du carter en plastique qui se trouve sous le moteur.
Et voila vous avez fini.
Et n'oubliez pas, ne jettez pas votre huile usagé et votre vieux filtre à huile n'importe ou, donnez les à votre garagiste.
--Message édité par Soprano le 11-11-05 à 17:15:07--
J'ai fais la vidange d'un Zafira 2.0 DTI aujourd'hui alors voici la procédure que j'ai employé comme c'était la première fois sur cette voiture et ce véhicule ne m'appartenant pas j'ai pris milles précautions, peut-être trop pour certain mais on jamais sur de rien surtout sur un véhicule qui est passé entre les mains de différents garagiste dont les compétences sont plus ou moins douteuses.
Donc voici le tutoriel de vidange de moteur DTI "pour les nuls"
Désolé je n'ai pas de photo, juste quelques explications pour ceux que sa intéresserait.
OUTILLAGE
Donc il vous faut:
Huile: Mettez la même chose que précédemment... vous pouvez toujours demandé chez OPEL mais selon les concessions vous aurez différentes réponses: 5W40 100% synthèse ou 10w40 semi-synthèse. Le choix dépendra aussi du type de trajet que vous faites(ville, autoroute...). Capacité du carter entre 5.1L et 5.5L! Donc il vous faut 6L d'huile minimum.
D'après moi l'huile est a vidanger tous les ans ou tous les 15000km(en tous cas elle a déjà une sale gueule a ce niveau d'utilisation malgré une préconisation OPEL de 30000km ou une fois par ans!).
Filtre à huile: une espèce de cartouche accessible par le haut du moteur(un truc PRESQUE bien fait pour une fois)accessible entre le radiateur et le moteur juste sous la vanne EGR...MAIS pour dévisser le couvercle(en plastique alors gaffe!) il faut une douille de 36. Or, chez casto, sudauto and co vous ne trouverez que des douilles de 32 max!
Donc les douilles de 36 sont difficiles à trouver alors n'attendez pas la dernière minute pour en chercher une. Il vous faut aussi une rallonge de cliquet et le cliquet qui va bien.
A noté que 2 joints en caoutchou sont fourni avec le filtre à huile normalement ils sont à remplacer lorsque vous mettez la nouvelle cartouche.
Une clé torx T35(je suis pas sur la j'ai un trou de mémoire) pour démonter le bouchon de vidange. Si c'est la première fois que vous faites la vidange vous-même n'hésite pas à acheter un bouchon neuf au cas ou(14x150 dispo en centre auto). Vous savez pas si l'empreinte a été abîmé avant vous, aussi si le bouchon est serré a donf(spécialité OPEL) vous risquez d'abîmer vous-même l'empreinte...donc pour 3 euros n'hésitez pas à investir sa vous évitera de rester bloquer un WE complet pour une connerie(dispo chez OPEL ou en centre auto).
Joint en caoutchou pour bouchon de vidange dispo chez OPEL ou centre auto.
Un tourne vis plat à tête large et un tourne vis plat fin.
Cric(roulant de préférence) + 2 chandelles.
Un bac pour récupérer l'huile usagé et 2 bidons vide pour la ramener en dechetterie/garagiste pour recyclage.
Éventuellement une seringue.
...Et surtout des chiffons...beaucoup de chiffons...car c'est toujours quand on en manque qu'on renverse de l'huile partout, c'est systématique(comme les tartines qui tombes toujours du mauvais coté ou le téléphone qui sonne quand on est sous la douche).
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MANIPULATION
Vidange a faire moteur chaud:
Serrez fort le frein a main, et levez l'avant de la voiture à l'emplacement prévu et poser votre chandelle juste à coté normalement le renfort sous le bas de caisse est assez long pour accueillir le cric et la chandelle(vous n'êtes pas obligé de lever les 2 coté un seul suffit).
Ouvrez le capot moteur et desserrer le bouchon de remplissage d'huile et sortez la jauge de niveau de son logement(pour faire un appel d'air pour facilité l'écoulement de l'huile).
Sous le moteur il y a un carter en plastique et une petit trappe en son centre d'environ 50cm x 50cm retenu par 6 vis qu'il suffira de desserrer d'un quart de tour à l'aide du tournevis à tête large.
Le bouchon de vidange se trouve vers l'arrière gauche du carter. Il faut le desserrer avec la clé torx. Gaffe aux projection et faites attention de pas perdre le bouchon dans le bac de récupération si vous voulez garder les mains à peu près propre.
Pendant que ça coule vous pouvez vous occuper du filtre à huile.
Mais avant cela mettez votre voiture a plat en la relevant au cric et en descendant la chandelle(vérifier que votre bac de récupération est toujours dans l'axe de l'écoulement de l'huile).
Une fiche electrique relier à la vanne EGR juste au dessus du filtre a huile vous gênera pour enlever ce dernier, il faut la débrancher, pour cela il faut appuyer sur le bas de la fiche et la tirer vers votre droite.
Ensuite dévisser le couvercle de la cartouche du filtre à huile avec la douille de 36 de la rallonge et du cliquet normalement le filtre doit venir avec la couvercle.
Mettez un chiffons autour histoire de pas faire couler d'huile sur votre carrosserie.
Sur le couvercle il y a une tige sur laquelle vient s'emmancher le filtre, vous pouvez la nettoyer rapidement avec un chiffon. Au bout de cette tige il y a un petit joint en caoutchou à remplacer, vous pouvez l'extraire facilement avec le tournevis plat fin. Idem pour le joint qui se trouve à la base du couvercle au début du filetage. Plonger votre doigt dans votre bidon d'huile neuf et passez en autour des joints.
Avec une seringue vous pouvez essayer d'aspirer ce qui reste de vieille huile dans le conteneur du filtre a huile.
Vous pouvez emmancher le nouveau filtre sur la tige du couvercle et tous remettre en place.
Resserrer le couvercle, serrez le "normalement".
Relever la voiture(cric+chandelle) et repasser sous la voiture, l'huile a sûrement fini de couler... vous pouvez remettre le bouchon avec un joint neuf en ayant pris soit de passer un peu d'huile sur le joint.
Visser votre bouchon à la main le plus loin possible pour être sur qu'il rentre droit. Ensuite finissez de le serrer "gentillement mais "fermement"(l'aluminium du carter est tendre surtout chaud alors faut être précautionneux).
Voila il ne vous reste plus qu'a mettre en huile.
N'hésitez pas a verser 5L d'un coup. Ensuite faites l'appoint lentement en laissant le temps à l'huile de couler. Lorsque vous arriver entre le mini et le maxi remettez la jauge et replacer le bouchon de remplissage puis démarrer votre moteur et laissez le tourner quelques minutes.
Coupez le attendez un peu que l'huile redescende(préconisation OPEL 20min). Normalement votre niveau d'huile a baissé car le filtre c'est remplis. Vous pouvez faire l'appoint jusqu'au niveau max maintenant.
Ensuite réinitialisé le voyant INSP de votre tableau de bord en coupant le contact, en appuyant sur le bouton de remise a zéro du compteur journalier et tout en restant appuyé mettez le contact. Attendez de voir s'afficher des tirets ----- , lachez le bouton et coupé le contact.
Maintenant vérifier sous la voiture qu'il n'y a aucune fuite au niveau du bouchon de vidange ni au niveau du filtre a huile , replacer la trappe du carter en plastique qui se trouve sous le moteur.
Et voila vous avez fini.
Et n'oubliez pas, ne jettez pas votre huile usagé et votre vieux filtre à huile n'importe ou, donnez les à votre garagiste.
--Message édité par Soprano le 11-11-05 à 17:15:07--
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Damned me suis trompé de section un modo pourrait déplacer ce message vers "toutes les OPEL et lotus" svp?
Merci d'avance![]()
Merci d'avance
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Oui pour l'huile c'est 5.1L sans changement de filtre ou 5.5L avec changement du filtre à huile.
Perso je suis pas fan du levage de voiture pour vidanger, j'ai toujours réussi à le faire sans et deuxièmement je tente pas le diable niveau sécu (même si j'ai de bonnes chandelles).
Perso je suis pas fan du levage de voiture pour vidanger, j'ai toujours réussi à le faire sans et deuxièmement je tente pas le diable niveau sécu (même si j'ai de bonnes chandelles).
Perso je préfère lever la voiture et prendre le temps d'examiner les sous bassement, le moteur, la ligne d'échappement...sa permet de faire un rapide contrôle visule et voir arriver les problèmes.
Sans compter que lorsque je ne connais pas la voiture comme c'était le cas la je préfère lever pour voir les éléments de façon plus claire(et même comme ça j'avais pas vu la trappe et j'avais commencé a déposer tous le berceau en plastoc LOL).
Sinon il y a des voitures pour lequel il est obligatoire de lever la voiture car trop basse et le bouchon de vidange hors de porté(cosworth)...d'ailleur j'ai été surpris par le fait que je n'ai pas besoin de lever la vectra pour passer la tête dessous, par contre le Zafira impossible, il est beaucoup plus bas! Alors qu'en apparence il semble plus haut sur patte.
Sans compter que lorsque je ne connais pas la voiture comme c'était le cas la je préfère lever pour voir les éléments de façon plus claire(et même comme ça j'avais pas vu la trappe et j'avais commencé a déposer tous le berceau en plastoc LOL).
Sinon il y a des voitures pour lequel il est obligatoire de lever la voiture car trop basse et le bouchon de vidange hors de porté(cosworth)...d'ailleur j'ai été surpris par le fait que je n'ai pas besoin de lever la vectra pour passer la tête dessous, par contre le Zafira impossible, il est beaucoup plus bas! Alors qu'en apparence il semble plus haut sur patte.
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Perso je n'ai vidangé que des vectra A pour le moment, et une clio 1.1 de 91. Sur les vectra A ça passe trop facile sans levage.
J'ai pas encore fait l'astra, mais j'ai quand même contrôlé que malgré le rabaissement -20mm (d'origine sur les astra sport) et les bas de caisse Irmscher, j'arrive à passer un récipient par derrière les roues avant et à accéder à la vis du carter et au filtre, le tout sans lever. D'ailleurs la vis carter est bien plus accessible sur vectra B/Astra G que sur vectra A.
Pour le coup de la vis qui tombe dans l'huile crado, je me fais souvent avoir sur vectra A avec la vis 6 pans que je faisais avec une simple clé et non un cliquet et une douille. Mais jamais de problème pour récupérer dans l'huile, soit avec une clé à oeil pour repêcher, soit en reversant dans un bidon avec entonoir pas trop large.
J'ai pas encore fait l'astra, mais j'ai quand même contrôlé que malgré le rabaissement -20mm (d'origine sur les astra sport) et les bas de caisse Irmscher, j'arrive à passer un récipient par derrière les roues avant et à accéder à la vis du carter et au filtre, le tout sans lever. D'ailleurs la vis carter est bien plus accessible sur vectra B/Astra G que sur vectra A.
Pour le coup de la vis qui tombe dans l'huile crado, je me fais souvent avoir sur vectra A avec la vis 6 pans que je faisais avec une simple clé et non un cliquet et une douille. Mais jamais de problème pour récupérer dans l'huile, soit avec une clé à oeil pour repêcher, soit en reversant dans un bidon avec entonoir pas trop large.
Comme d'habitude, procédure impéccable Soprano !
Pour ce qui est de lever ou pas la voiture, c'est une question de place et d'emcombrement du mécano !
Pour la vectra, je ne lève pas la voiture non plus, le filtre est accessible par l'avant et la voiture est assez haute.
Pour ma fiesta (qui n'est plus d'ailleurs!), j'étais obligé de la lever pour accéder au filtre derrière la boîte à gants !
Pour ma nouvelle saxo, je dois pouvoir accéder au bouchon de vidange sans lever la caisse et le filtre est sur l'avant du moteur.
Pour ce qui est de lever ou pas la voiture, c'est une question de place et d'emcombrement du mécano !
Pour la vectra, je ne lève pas la voiture non plus, le filtre est accessible par l'avant et la voiture est assez haute.
Pour ma fiesta (qui n'est plus d'ailleurs!), j'étais obligé de la lever pour accéder au filtre derrière la boîte à gants !
Pour ma nouvelle saxo, je dois pouvoir accéder au bouchon de vidange sans lever la caisse et le filtre est sur l'avant du moteur.
Nissan Almera tino 2.2 dCi - oct 04
Citroën Saxo 1.0i - janv 98
Citroën Saxo 1.0i - janv 98
De toute façon j'étais obligé de levé le zafira, vu que le bouchon était serré à donf , même en prenant mille précaussion j'ai abimé l'empreinte torx du bouchon...resultat j'avais du prendre une douille torx mâle à la taille au dessus que j'ai rentré en force a coup de marteau pour faire une nouvelle empreinte...puis je me suis énnervé très fort à coup de marteau sur le cliquet pour desserer ce fichu bouchon d'un coup sec*. (d'ou l'achat d'un bouchon de vidange neuf LOL ![]()
)
*attention cette cascade a été réalisé par une équipe de professionel, ne faites pas cela chez vous
)*attention cette cascade a été réalisé par une équipe de professionel, ne faites pas cela chez vous
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Effectivement le ZAF est très bas (bouclier avant et carter plastique sous le moteur): il faut lever l'avant ou faire une mini fosse (j'habite à la campagne, c'est ce que j'ai fait : j'ai creusé un rectangle de 2 ml x 0.80 de 30 cm de profondeur dans un coin de mon terrain et il me suffit de me glisser sous la voiture). Pour le serrage du bouchon de vidange, je confirme : hyper dur à desserrer après vidange chez OPEL ou ailleurs. J'ai fini par acheter une clé coudé FACOM (12 euros il me semble...) sur laquelle j'enfile un petit tube de 50 cm : cela vient tout seul et la qualité de la clé n'abîme pas le bouchon.
Pour le filtre à huile, je n'ai pas trouvé la douille de 36 alors j'utilise 2 clés à mollette : une grosse (ouverture jusqu'à 40) qui est très épaisse que je met perpendiculairement sur le cache entre deux pans (comme elle est très large, elle prend plus de la moitié de chaque pan) et une plus petite que je serre sur le manche de grosse avec laquelle je devisse. C’est très efficace. Par contre dur le 2.0 DI il n’y a rien qui gène (vanne EGR pneumatique) pour y accéder.
Bien entendu, joints de bouchon de vidange et de filtre à huile systématiquement remplacés et huile et accessoires à la déchèterie.
Juste une astuce que j’utilise depuis des années : pour ne pas me salir en dévissant le bouchon ou en retirant le filtre j’enfile ma main dans un sac plastique (les hyper en donnent encore malheureusement…) et je m’en sers comme gant. La taille du sac permet une bonne liberté de mouvement des doigts. Il suffit ensuite de finir de desserrer le bouchon à la main, de le tenir une fois que l’huile coule, et retourner vite la poche : l’huile et le bouchon restent dedans et les main sont propres (bien sur il faut récupérer le bouchon avec un chiffon ou une poche). Pareil pour filtre à huile.
Pour récupérer l’huile, rien de mieux qu’un grand bac plat vendu entre 1.50 et 3 euros en hyper. Le bec verseur permet de le remettre dans le bidon de l’huile dont on vient de se servir.
Pour le filtre à huile, je n'ai pas trouvé la douille de 36 alors j'utilise 2 clés à mollette : une grosse (ouverture jusqu'à 40) qui est très épaisse que je met perpendiculairement sur le cache entre deux pans (comme elle est très large, elle prend plus de la moitié de chaque pan) et une plus petite que je serre sur le manche de grosse avec laquelle je devisse. C’est très efficace. Par contre dur le 2.0 DI il n’y a rien qui gène (vanne EGR pneumatique) pour y accéder.
Bien entendu, joints de bouchon de vidange et de filtre à huile systématiquement remplacés et huile et accessoires à la déchèterie.
Juste une astuce que j’utilise depuis des années : pour ne pas me salir en dévissant le bouchon ou en retirant le filtre j’enfile ma main dans un sac plastique (les hyper en donnent encore malheureusement…) et je m’en sers comme gant. La taille du sac permet une bonne liberté de mouvement des doigts. Il suffit ensuite de finir de desserrer le bouchon à la main, de le tenir une fois que l’huile coule, et retourner vite la poche : l’huile et le bouchon restent dedans et les main sont propres (bien sur il faut récupérer le bouchon avec un chiffon ou une poche). Pareil pour filtre à huile.
Pour récupérer l’huile, rien de mieux qu’un grand bac plat vendu entre 1.50 et 3 euros en hyper. Le bec verseur permet de le remettre dans le bidon de l’huile dont on vient de se servir.
bonne idée le coup du sac plastique! vais essayer ça à la prochaine vidange...
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Trés bon exposé et finalement même si on fait soit même depuis des années à chaque véhicule sa particularité. Sur une vectra B 2L DTI le carter est aussi trés bas et je monte l'avant de la voiture sur 2 mini rampes et cela est suffisant pour avoir accés au cache carter et au bouchon torks 45.
Particularité de ce bouchon en ce qui me concerne aprés déblocage une partie se dévisse à la main et ensuite les derniers filets sont plus durs et nécessite la clé.
Pour l'huile pas d'hésitation 100% synthèse et pour les joints je ne devrai pas le dire mais ceux du filtre j'ai dû les changer une ou 2 fois en 7 ans.
1 vidange tous les 10000 au début et 3 ans aprés tous les 15000 comme préconisé.196000 km à ce jour.
Pour l'huile comme il faut plus de 5L l'idéal c'est les promos 5+2 .
Bonne vidange à tous
Particularité de ce bouchon en ce qui me concerne aprés déblocage une partie se dévisse à la main et ensuite les derniers filets sont plus durs et nécessite la clé.
Pour l'huile pas d'hésitation 100% synthèse et pour les joints je ne devrai pas le dire mais ceux du filtre j'ai dû les changer une ou 2 fois en 7 ans.
1 vidange tous les 10000 au début et 3 ans aprés tous les 15000 comme préconisé.196000 km à ce jour.
Pour l'huile comme il faut plus de 5L l'idéal c'est les promos 5+2 .
Bonne vidange à tous
j'ai craqué pour une allemande aux yeux bleus:p
Hélàs,
je viens de faire la vidange de mon Zaf 2.0 Dti ce week end et je trouve seulement maintenant ce forum (site que j'ai déjà fréquenté lorsque j'ai remplacé les bougies de préchauffage).
Tout est juste, sauf pour la clé Torx : T45, que j'ai eu un mal fou à trouver.
Et de même, le bouchon de vidange était très très serré !
(j'en même casser un raccord d'embout.
De même, j'ai du utiliser la technique des 2 outils pour retirer le capot du filtre à huile. Ensuite, on peut retirer ce filtre
sans mettre d'huile partout (pas comme sur la Corsa 1.2 ...)
Par contre, bien reserrer les vis 1/4 tour du protèges-cartere.
C'était ma 1° vidange : j'ai mis de l'huile de bonne qualité, sans dépasser le niveau max ( ce qui semble trop difficile aux gens Opel, pour 164 € ...) le tout pour moins de 40€.
Prochaine étape : les filtres ?
pour le filtre GO, je n'ose pas.
(j'ai encore un peu de marge).
je viens de faire la vidange de mon Zaf 2.0 Dti ce week end et je trouve seulement maintenant ce forum (site que j'ai déjà fréquenté lorsque j'ai remplacé les bougies de préchauffage).
Tout est juste, sauf pour la clé Torx : T45, que j'ai eu un mal fou à trouver.
Et de même, le bouchon de vidange était très très serré !
(j'en même casser un raccord d'embout.
De même, j'ai du utiliser la technique des 2 outils pour retirer le capot du filtre à huile. Ensuite, on peut retirer ce filtre
sans mettre d'huile partout (pas comme sur la Corsa 1.2 ...)
Par contre, bien reserrer les vis 1/4 tour du protèges-cartere.
C'était ma 1° vidange : j'ai mis de l'huile de bonne qualité, sans dépasser le niveau max ( ce qui semble trop difficile aux gens Opel, pour 164 € ...) le tout pour moins de 40€.
Prochaine étape : les filtres ?
pour le filtre GO, je n'ose pas.
(j'ai encore un peu de marge).
Salut à tous,
Voici les dimensions du joint torique monté sur le bouchon de vidange (Pour ceux qui ne veulent pas allez chez Opel pour l'achetrer).
Joint torique diamètre 18mm x 2mm (Dia ext 22mm)
@+
JC
Voici les dimensions du joint torique monté sur le bouchon de vidange (Pour ceux qui ne veulent pas allez chez Opel pour l'achetrer).
Joint torique diamètre 18mm x 2mm (Dia ext 22mm)
@+
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