Bonjour à tous.
On a toujours respecté les consignes de mise en route du moteur (à chaud ou à froid ne pas accelerer en accionant le démarreur, c'est une injection). Or depuis 2/3 semaines, il faut quelques fois toucher legerement l'accelerateur en même temps sinon la voiture cale aussitôt, mais quelques secondes après le ralenti monte et se stabilise normalement à 800/900 tm.
Hier par contre cela a mis plus longtemps; le moteur était chaud, je me suis arreté dans un parking durant 45 min et en voulant repartir il a fallu que je conduise en accelerant et en freinant (du gauche!) ensemble (heureusement que c'est une BA) durant 1 petit Km, et trois feux rouges après tout est redevenu normal.
Que dois-je verifier? J'ai nettoyé avec produit contact toutes les connexionns que j'ai trouvé, mais bon je ne l'ai pas conduit longtemps depuis et puis c'est par intermittance... J'ajoute que la prise dyag n'indique aucune defaillance! Des idées?
On a toujours respecté les consignes de mise en route du moteur (à chaud ou à froid ne pas accelerer en accionant le démarreur, c'est une injection). Or depuis 2/3 semaines, il faut quelques fois toucher legerement l'accelerateur en même temps sinon la voiture cale aussitôt, mais quelques secondes après le ralenti monte et se stabilise normalement à 800/900 tm.
Hier par contre cela a mis plus longtemps; le moteur était chaud, je me suis arreté dans un parking durant 45 min et en voulant repartir il a fallu que je conduise en accelerant et en freinant (du gauche!) ensemble (heureusement que c'est une BA) durant 1 petit Km, et trois feux rouges après tout est redevenu normal.
Que dois-je verifier? J'ai nettoyé avec produit contact toutes les connexionns que j'ai trouvé, mais bon je ne l'ai pas conduit longtemps depuis et puis c'est par intermittance... J'ajoute que la prise dyag n'indique aucune defaillance! Des idées?
Salut
C'est quoi comme moteur, voiture....
C'est quoi comme moteur, voiture....
s'il n'a pas changé, il a toujours un bon vieux 20NE :)
Perso, mon ancien 20NE, j'ai toujours du titiller l'accélération pour démarrer quand il fait chaud ou que le moteur est chaud. C'est un moteur qui démarre vachement mieux en plein hiver :) Mais sinon, j'ai jamais eu de problème de ce côté.
Perso, mon ancien 20NE, j'ai toujours du titiller l'accélération pour démarrer quand il fait chaud ou que le moteur est chaud. C'est un moteur qui démarre vachement mieux en plein hiver :) Mais sinon, j'ai jamais eu de problème de ce côté.
Bonjour.
En me relisant je vois qu'il est nécessaire que je précise que ce n'est pas parce que le moteur était (très) chaud que je suis arreté, ça n'a rien à voir... j'ai dit ça juste pour qu'on puisse mieux visualiser et cerner la situation! Je voulais dire que j'avais roulé une vingtaine de Kms avant, donc moteur à température normal de fonctionnement.
Excusez le mal entendu (mal écrit).
En me relisant je vois qu'il est nécessaire que je précise que ce n'est pas parce que le moteur était (très) chaud que je suis arreté, ça n'a rien à voir... j'ai dit ça juste pour qu'on puisse mieux visualiser et cerner la situation! Je voulais dire que j'avais roulé une vingtaine de Kms avant, donc moteur à température normal de fonctionnement.
Excusez le mal entendu (mal écrit).
À bientôt.
Vectra A 2.0i(C20NE) BVA4(AF20) CD 5P 7CVF, de 09/1992
Vectra A 2.0i(C20NE) BVA4(AF20) CD 5P 7CVF, de 09/1992
Salut...
Sur toutes mes voitures à injection, j'ai toujours appuyer un peu sur la pédale d'accélérateur, a chaud comme a froid et elles ont toujours démaré au quart de poil...![]()
Sur toutes mes voitures à injection, j'ai toujours appuyer un peu sur la pédale d'accélérateur, a chaud comme a froid et elles ont toujours démaré au quart de poil...
Bonjour,
Là je viens de bien lubrifier le Régulateur de Ralenti, qui avait l'ai bien sec (donc quelque peu gripé peut-etre), je verrai le résultat au fil du temps, sur quelques semaines puisque le problème ne se posait pas en permanence.
Bonne journée.
Là je viens de bien lubrifier le Régulateur de Ralenti, qui avait l'ai bien sec (donc quelque peu gripé peut-etre), je verrai le résultat au fil du temps, sur quelques semaines puisque le problème ne se posait pas en permanence.
Bonne journée.
Salut.
Mon régulateur (rotatif) de ralenti ne peut pas s'ouvrir pour nettoyage, c'est une pièce monobloc. Je me suis donc limité à lubrifier son intérieur qui avait l'aspect bien sec avec du WD40 comme je disais. Je croyais la question résolue mais hier le problème s'est à nouveau presenté. Savez-vous comment contrôler son bon fonctionnement? Autrement que pour ce regulateur que puis-je faire d'autre pour essayer de solutionner ça? Verifier quoi d'autre?
En vous remerciant d'avance, bonne journée à tous.
Mon régulateur (rotatif) de ralenti ne peut pas s'ouvrir pour nettoyage, c'est une pièce monobloc. Je me suis donc limité à lubrifier son intérieur qui avait l'aspect bien sec avec du WD40 comme je disais. Je croyais la question résolue mais hier le problème s'est à nouveau presenté. Savez-vous comment contrôler son bon fonctionnement? Autrement que pour ce regulateur que puis-je faire d'autre pour essayer de solutionner ça? Verifier quoi d'autre?
En vous remerciant d'avance, bonne journée à tous.
À bientôt.
Vectra A 2.0i(C20NE) BVA4(AF20) CD 5P 7CVF, de 09/1992
Vectra A 2.0i(C20NE) BVA4(AF20) CD 5P 7CVF, de 09/1992
Ta voiture est plus toute jeune, peut-être que le moteur de ralenti est fatigué. Tu peux peut-être essayer de trouver quelques trucs en casse (pas évident, tellement increvable ce moteur qu'il doit pas y en avoir beaucoup en casse). Sinon, j'ai pas trop d'idée.
J'dois avouer que je l'ai quasiment pas bricolé ce moteur, j'ai jamais eu de problème moteur sur cette voiture, le peu d'interventions que je faisais, c'était des durites ou câbles d'allumages.
Avant que je la récupère, mon père avait eu un souci de régulateur de pression grippé, mais ça ne posait pas de problème de ralenti, la voiture accélérait juste bizarrement et consommait comme pas possible (mais elle avait de la patate grave du coup :))
--Message édité par little_buddha le 29-06-05 à 09:49:06--
J'dois avouer que je l'ai quasiment pas bricolé ce moteur, j'ai jamais eu de problème moteur sur cette voiture, le peu d'interventions que je faisais, c'était des durites ou câbles d'allumages.
Avant que je la récupère, mon père avait eu un souci de régulateur de pression grippé, mais ça ne posait pas de problème de ralenti, la voiture accélérait juste bizarrement et consommait comme pas possible (mais elle avait de la patate grave du coup :))
--Message édité par little_buddha le 29-06-05 à 09:49:06--