Salut, je me demandais à quoi servait cet écran thermique (au dessus du collecteur d'échappement). J'arrive pas à comprendre ce qu'il protège, et au contraire, j'ai l'impression qu'il contribue à foutre les goujons du collecteur en l'air.
Qu'en pensez-vous ?
Qu'en pensez-vous ?
bonjour,
c'est vrai j'ai déja penser a le retirer, parceque moi je roule au GPL, et celui ci chauffe un peu plus le collecteur d'echappement, d'ailleur je les deja changer, l'ancien était déformer par la chaleur.
j'ai aussi penser a mettre une gaine pour apporter de l'air frais au niveau du collecteur.
mais bon je l'ai jamais fait.
c'est vrai j'ai déja penser a le retirer, parceque moi je roule au GPL, et celui ci chauffe un peu plus le collecteur d'echappement, d'ailleur je les deja changer, l'ancien était déformer par la chaleur.
j'ai aussi penser a mettre une gaine pour apporter de l'air frais au niveau du collecteur.
mais bon je l'ai jamais fait.
Le X20XEV chauffe beaucoup comme moteur. Je sais que c'est volontaire de la part de Ecotec pour avoir un meilleur rendement et moins consommer. L'écran jouerait-il un rôle dans tout ça ? Il faudrait tester en l'enlevant et voir les températures de chauffe (le moteur montera fatalement moins vite en température je pense, il faudra y aller molo après le démarrage).
Mais bon, avant il faudrait savoir de quelqu'un qui connait bien la chose si on fait une connerie ou pas :) Et puis moi pour le moment, sous garantie, donc je peux pas toucher le moteur.
Mais bon, avant il faudrait savoir de quelqu'un qui connait bien la chose si on fait une connerie ou pas :) Et puis moi pour le moment, sous garantie, donc je peux pas toucher le moteur.
Salut
J'ai roulé un moment sans protection thermique parce que l'on devait retirer un goujon cassé....
Rien de spécial sauf que cela chauffe plus dans le compartiment moteur..... ormis cela rien....
Par contre, tu peux nous en dire plus sur la température de chauffe voulu par Opel, et si tu as des sources...
J'ai roulé un moment sans protection thermique parce que l'on devait retirer un goujon cassé....
Rien de spécial sauf que cela chauffe plus dans le compartiment moteur..... ormis cela rien....
Par contre, tu peux nous en dire plus sur la température de chauffe voulu par Opel, et si tu as des sources...
Pas de source spéciale, si ce n'est le chef d'atelier du garage où je vais (qu'on connait un minimum, donc à priori source sûre).
Lorsque j'ai eu ma voiture, j'avais été très surpris par la chauffe moteur :
Sur ma vectra A 20NE, mon compteur de temp allait de 70 à 110 °C. En marche normale, l'aiguille ne décollait jamais du bleu, donc T<70°C. Ca ne montait qu'en bouchon ou très forte canicule, et le ventilo déclenche vers les 90 pour faire chuter rapidement la température.
Sur l'astra, en moins de 10 min, le moteur monte de suite à proximité des 90°C, vers les 87-88°C en marche normale du véhicule. Cette température est vraiment excellemment bien régulée, ça ne bouge pas d'un poil, même en tapant dans le moteur. Vextor, qui fait un peu de circuit avec la sienne, disait que même là ça restait calé sur cette valeur.
Le X20XEV (toute première génération du X20XEV, 150 ch, n'a été monté que sur des vectra A je crois) de mon père, c'est pareil, sauf qu'il met un peu plus de temps à chauffer. On a donc questionné les techniciens de notre concession, qui ont dit que la montée rapide en température était voulue, de façon à l'amener à sa température nominale de fonctionnement pour moins consommer.
Si tu dis que ça chauffe plus sans la taule, c'est alors qu'elle protège la partie basse du moteur de ce qui peut se dégager par le radiateur ou le couvre-culasse, auquel cas il ne faut pas rouler sans. Il faudrait en fait mesurer les températures au dessus et en dessous, pour savoir de quel côté il serait intéressant d'orienter une prise d'air pour essayer d'économiser le collecteur. J'ai déjà remarqué que cette taule chauffe sacrément fort, à se brûler au moindre contact.
Pour la chauffe rapide du moteur, c'est peut-être dû au fait que l'espace est beaucoup plus exigü sous un capot d'Astra :)
Me dis pas que tu as roulé sans collecteur quand ton goujon était cassé ?
Lorsque j'ai eu ma voiture, j'avais été très surpris par la chauffe moteur :
Sur ma vectra A 20NE, mon compteur de temp allait de 70 à 110 °C. En marche normale, l'aiguille ne décollait jamais du bleu, donc T<70°C. Ca ne montait qu'en bouchon ou très forte canicule, et le ventilo déclenche vers les 90 pour faire chuter rapidement la température.
Sur l'astra, en moins de 10 min, le moteur monte de suite à proximité des 90°C, vers les 87-88°C en marche normale du véhicule. Cette température est vraiment excellemment bien régulée, ça ne bouge pas d'un poil, même en tapant dans le moteur. Vextor, qui fait un peu de circuit avec la sienne, disait que même là ça restait calé sur cette valeur.
Le X20XEV (toute première génération du X20XEV, 150 ch, n'a été monté que sur des vectra A je crois) de mon père, c'est pareil, sauf qu'il met un peu plus de temps à chauffer. On a donc questionné les techniciens de notre concession, qui ont dit que la montée rapide en température était voulue, de façon à l'amener à sa température nominale de fonctionnement pour moins consommer.
Si tu dis que ça chauffe plus sans la taule, c'est alors qu'elle protège la partie basse du moteur de ce qui peut se dégager par le radiateur ou le couvre-culasse, auquel cas il ne faut pas rouler sans. Il faudrait en fait mesurer les températures au dessus et en dessous, pour savoir de quel côté il serait intéressant d'orienter une prise d'air pour essayer d'économiser le collecteur. J'ai déjà remarqué que cette taule chauffe sacrément fort, à se brûler au moindre contact.
Pour la chauffe rapide du moteur, c'est peut-être dû au fait que l'espace est beaucoup plus exigü sous un capot d'Astra :)
Me dis pas que tu as roulé sans collecteur quand ton goujon était cassé ?
Mode déterrage de topic!!
La tôle est là pour protéger les durits, gaines élec et autres éléments proches de la chaleur de l'échappement.
Par contre la tôle contribue à augmenter la température du collecteur. De là à dire que c'est la cause des fêlures et des casses de goujons???
Je ne connais pas la pire situation entre une forte chaleur sous la tôle ou des chocs thermiques sans la tôle entre les périodes de roulage ou non et ventilatuer de radiateur ou non.
La tôle est là pour protéger les durits, gaines élec et autres éléments proches de la chaleur de l'échappement.
Par contre la tôle contribue à augmenter la température du collecteur. De là à dire que c'est la cause des fêlures et des casses de goujons???
Je ne connais pas la pire situation entre une forte chaleur sous la tôle ou des chocs thermiques sans la tôle entre les périodes de roulage ou non et ventilatuer de radiateur ou non.
Vectra B 1.8 16v CD GPL - Vendue --> 320d Touring
http://forum.free-bb.com/sujet-56252-387666-230-0-Vends-Bouton-Leve-vitres-+-joint-echapt-+-relais.html
http://forum.free-bb.com/sujet-56252-387655-230-0-Vends-Kit-joints-etrier-AR-NEUF.html
http://forum.free-bb.com/sujet-56252-387666-230-0-Vends-Bouton-Leve-vitres-+-joint-echapt-+-relais.html
http://forum.free-bb.com/sujet-56252-387655-230-0-Vends-Kit-joints-etrier-AR-NEUF.html
Bah les casses des goujons et fêlures du collecteur sont le résultat d'effets conjugués entre la chauffe et les efforts lors d'accélérations/décélérations.
Le 2.0 Ecotec est loin d'être le seul concerné. C'est devenu assez récurrent sur d'autres 2.0 16v d'autres marques, et même des fois sur des plus petites cylindrées que ça.
Si j'avais eu une voiture avec un X20XEV neuve, j'aurais direct investi dans un collecteur inox. D'occasion, j'ai un peu plus de doutes sur l'intérêt de l'investissement, à moins d'en trouver un d'occase pas cher, ce qui arrive sur ebay des fois. Je pense que je vais me contenter d'en trouver un en casse, et souder les fêlures tant bien que mal quand ça arrivera.
Le 2.0 Ecotec est loin d'être le seul concerné. C'est devenu assez récurrent sur d'autres 2.0 16v d'autres marques, et même des fois sur des plus petites cylindrées que ça.
Si j'avais eu une voiture avec un X20XEV neuve, j'aurais direct investi dans un collecteur inox. D'occasion, j'ai un peu plus de doutes sur l'intérêt de l'investissement, à moins d'en trouver un d'occase pas cher, ce qui arrive sur ebay des fois. Je pense que je vais me contenter d'en trouver un en casse, et souder les fêlures tant bien que mal quand ça arrivera.
La taule de protection thermique sert aussi à protéger le capot moteur, la peinture pourrait prendre un coup de chaud.
Terroriste routier, de nouveau piéton.
Il y a aussi une couche d'isolation pour le capot, à mon avis ça ne sert pas qu'à éviter un cloquage de la peinture.