Bonjour tout le monde; je suis nouveau sur ce forum.
Ma Zafira a un petit problème:
Au bout de qq kms, le témoin de défaillance électronique moteur et celui lié au circuit de refroidissement s'allument et les deux ventilo se mettent en route.
Diags effectués:
A froid pas de problème.
Le liquide circule dans le vase d'expansion.
Dès que le moteur est chaud, les ventilo se mettent en fonctionnement sans s'arrêter.
Côté radiateur: la durite de sortie reste froide.
Il n'y a apparemment pas de circulation dans la radiateur.
Celui-ci ne semble pas bouché car si on écrase la grosse durit, le liquide arrive jusqu'au bocal.
Cela semble venir du thermostat.
Celui-ci serait fermé et bloqué ?
Côté capteur de température à côté de la durite sur la thremostat, elle semble correcte: 1300 Ohms à 40°.
Deux questions:
- comment démonter le thermostat ?
- peut-on rouler pendant 1/2 h sans risquer trop de surchauffe ?
Une fois que j'aurai testé le thermostat, je pourrais décider soit de le changer si c'est bien le problème soit d'emmener la voiture chez Opel pour diagnostic.
Merci pour vos réponses.
Denis B.
Ma Zafira a un petit problème:
Au bout de qq kms, le témoin de défaillance électronique moteur et celui lié au circuit de refroidissement s'allument et les deux ventilo se mettent en route.
Diags effectués:
A froid pas de problème.
Le liquide circule dans le vase d'expansion.
Dès que le moteur est chaud, les ventilo se mettent en fonctionnement sans s'arrêter.
Côté radiateur: la durite de sortie reste froide.
Il n'y a apparemment pas de circulation dans la radiateur.
Celui-ci ne semble pas bouché car si on écrase la grosse durit, le liquide arrive jusqu'au bocal.
Cela semble venir du thermostat.
Celui-ci serait fermé et bloqué ?
Côté capteur de température à côté de la durite sur la thremostat, elle semble correcte: 1300 Ohms à 40°.
Deux questions:
- comment démonter le thermostat ?
- peut-on rouler pendant 1/2 h sans risquer trop de surchauffe ?
Une fois que j'aurai testé le thermostat, je pourrais décider soit de le changer si c'est bien le problème soit d'emmener la voiture chez Opel pour diagnostic.
Merci pour vos réponses.
Denis B.
ce serait pas le calorstat ?
Pour rouler avec, ça dépend un peu du moteur. Certains moteurs ne chauffent quasiment pas (surtout les anciens moteurs). Perso, je ne le ferais pas avec mon X20XEV, il chauffe trop. Après ça dépend de la route que tu fais, si jamais y'a un bouchon, arrête toi direct sur le côté et laisse le moteur refroidir le temps que la circulation se fluidifie.
Et ton capteur de température, il évolue comment ?
Et ton capteur de température, il évolue comment ?
Suite de mon pb:
Après un essai sur route ce matin (10 kms).
J'ai laissé le chauffage à fond dans la voiture afin de mieux refroidir le moteur et en roulant cool.
En fait, la jauge de température d'eau fait le yoyo sans jamais monter à sa bonne température.
De temps en temps les voyants électronique-moteur et circuit-de-refroidissement s'allument et alors la jauge descend.
Après quelques minutes, ils s'éteignent tous les deux.
Des idées ?
Merci d'avance.
Denis B.
Après un essai sur route ce matin (10 kms).
J'ai laissé le chauffage à fond dans la voiture afin de mieux refroidir le moteur et en roulant cool.
En fait, la jauge de température d'eau fait le yoyo sans jamais monter à sa bonne température.
De temps en temps les voyants électronique-moteur et circuit-de-refroidissement s'allument et alors la jauge descend.
Après quelques minutes, ils s'éteignent tous les deux.
Des idées ?
Merci d'avance.
Denis B.
c'est ton calorstat qui est HS, il ,n'a pas l'air d'ouvrir du tout :o, il faut changer ça d'urgence avant de faire une surchauffe avec les conséquences irrémediable qu'elle entraine
[glow]p)[/glow]
Je voulais le démonter mais je ne suis pas habitué.
J'ai la revue technique mais de l'Opel Diesel et le thermostat est apparemment différent.
J'ai commandé le Haynes en Anglais mais je ne le recevrai que dans 10 jours.
Quelq'un a-t-il des photos ou schémas pour identifier le thermostat.
Je suppose qu'il faut vider le LDR par en bas, démonter le couvercle du thermostat, oter le thermostat et tester celui-ci dans une casserole d'eau chaude.
Il parait qu'il ne faut pas rouler sans le thermostat ?
Merci pour votre aide.
Denis B.
J'ai la revue technique mais de l'Opel Diesel et le thermostat est apparemment différent.
J'ai commandé le Haynes en Anglais mais je ne le recevrai que dans 10 jours.
Quelq'un a-t-il des photos ou schémas pour identifier le thermostat.
Je suppose qu'il faut vider le LDR par en bas, démonter le couvercle du thermostat, oter le thermostat et tester celui-ci dans une casserole d'eau chaude.
Il parait qu'il ne faut pas rouler sans le thermostat ?
Merci pour votre aide.
Denis B.
c'est le calorstat, pas termostat, sinon, je ne sais aps ou il est dnas la vectra, chez vw il est en bas du radiateur.
Mais bon, en toute logique, il est ou sur le bloc ou sur la radiateur, mais en bas, pasr ou arrive le liquide chauffé par le bloc, vu que le liquide refroidit repart en haut.
sinon, pour le tester, la casserole d'eau chaude faut qu'elle soit à au moins 90 °, c'est à cette t° que ça ouvre.
Enfin c pas le prix d'un calorstat, va enc hercher un chez opel et change le, mais en tout cas, si ton liquide ne circule plus, arrête de rouler avec ta voiture, à moins que tu n'ais envie de decendre le bloc, vriller la culasse... bref faire un massacre.
J'espère que tu as une bonne huille 100% synthèse pour encaisser ces surchauffes.
Mais bon, en toute logique, il est ou sur le bloc ou sur la radiateur, mais en bas, pasr ou arrive le liquide chauffé par le bloc, vu que le liquide refroidit repart en haut.
sinon, pour le tester, la casserole d'eau chaude faut qu'elle soit à au moins 90 °, c'est à cette t° que ça ouvre.
Enfin c pas le prix d'un calorstat, va enc hercher un chez opel et change le, mais en tout cas, si ton liquide ne circule plus, arrête de rouler avec ta voiture, à moins que tu n'ais envie de decendre le bloc, vriller la culasse... bref faire un massacre.
J'espère que tu as une bonne huille 100% synthèse pour encaisser ces surchauffes.
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C'est une essence ? quel modèle ? En général c'est en bas à gauche du bloc moteur il me semble, regarde un peu ce qui arrive jusqu'au radiateur.
Voilà , si je ne m'abuse, son emplacement sur mon astra 2.0 :
![]()
Sur les autres moteurs, ça doit se trouver sensiblement au même endroit. Retrouve-le à partir de la grosse durite qui arrive sur le radiateur.
Sur les autres moteurs, ça doit se trouver sensiblement au même endroit. Retrouve-le à partir de la grosse durite qui arrive sur le radiateur.
Merci beaucoup.
Denis B.
Denis B.
Finalement, je n'avais pas le joint d'étanchéité de remplacement pour le thermostat alors je l'ai emmenée chez Opel.
J'ai bien fait.
J'avais aussi un bruit à l'accélération depuis plusieurs mois côté courroies.
Finalement, c'était la sonde qui est sur le thermostat, qui était HS.
Enfin, j'ai fait changer la courroie de distribution (90 000 kms) car la pompe à eau avait du jeu et le galet était en mauivais état.
Opel (comme Haynes) préconise de la changer tous les 60000.
=> 500 € pour le tout:
- sonde
- kit distribution
- pompe à eau
- courroie accessoire (était usée)
- main d'oeuvre
Cela me semble correct.
Denis B.
J'ai bien fait.
J'avais aussi un bruit à l'accélération depuis plusieurs mois côté courroies.
Finalement, c'était la sonde qui est sur le thermostat, qui était HS.
Enfin, j'ai fait changer la courroie de distribution (90 000 kms) car la pompe à eau avait du jeu et le galet était en mauivais état.
Opel (comme Haynes) préconise de la changer tous les 60000.
=> 500 € pour le tout:
- sonde
- kit distribution
- pompe à eau
- courroie accessoire (était usée)
- main d'oeuvre
Cela me semble correct.
Denis B.
Bah oui, c'est bien connu les 60000 pour les distrib :) Pour le prix oui ça semble honnête. Y'en a qui changent juste la courroie de distrib pour des prix plus élevés que ça. J'ai jamais compris pourquoi les prix pratiqués n'étaient pas les mêmes sous différents concessionaire d'une même enseigne... Je crois que le mien fait la distrib pour 300 € voire un poil moins, d'autres plus de 500... (enfin à ce qu'on lit sur le net).