bonjour,
je viens d'acheter une corsa 1,2L 16s de 2000,et je crois qu'il va falloir que je change le joint de culasse,mais je ne trouve pas de documentation,
je veux juste savoir le couple de serrage de la culasse et des autres boulons(arbre à cames et cache culbuteur)
il y est question de serrer à 2,5NM et de reserrer plusieur fois à 45°ou60°,c'est là ou je me perds,
Si quelqu'un pouvait me donner ces renseignements avec exactitude cela m'aiderait énormément.
merci pour vos aides
je viens d'acheter une corsa 1,2L 16s de 2000,et je crois qu'il va falloir que je change le joint de culasse,mais je ne trouve pas de documentation,
je veux juste savoir le couple de serrage de la culasse et des autres boulons(arbre à cames et cache culbuteur)
il y est question de serrer à 2,5NM et de reserrer plusieur fois à 45°ou60°,c'est là ou je me perds,
Si quelqu'un pouvait me donner ces renseignements avec exactitude cela m'aiderait énormément.
merci pour vos aides
oh belle!
Je suis assez étonné que tu ne trouves pas de revue technique pour ce moteur. En général sur les essence Opel, c'est une première passe au couple 25 N.m puis plusieurs passes angulaires.
Je sais que sur le mien, c'est 25 N.m + 90° + 90° + 90° + 15°. Pour les X18XE1 ou X16XEL, c'est 60 ° pour la dernière passe. Par contre le 1.2 je ne sais pas.
Les joints sont souvent vendus avec une notice pour les couples de serrage.
--Message édité par little_buddha le 19-03-07 à 11:31:11--
Je sais que sur le mien, c'est 25 N.m + 90° + 90° + 90° + 15°. Pour les X18XE1 ou X16XEL, c'est 60 ° pour la dernière passe. Par contre le 1.2 je ne sais pas.
Les joints sont souvent vendus avec une notice pour les couples de serrage.
--Message édité par little_buddha le 19-03-07 à 11:31:11--
j'ai trouvé une revue,comme pas hasard il ne comprend pas le modèle 1,2L 16s ,mais à mon avis les boulons ne sont peut etre pas aussi gros et solide que sur les 1,8 ou 1,6,donc,je dirais plutot 25 nm+60°x3
et si on peut trouver sur le net,et que quelqu'un à un lien ,c'est le bien venu
et si on peut trouver sur le net,et que quelqu'un à un lien ,c'est le bien venu
oh belle!
C'est quoi le type moteur ?
je ne sais pas,peut etre x12xe
oh belle!
j'ai appelé OPEL et j'ai eu la réponse à mes attentes
en fait mon moteur est bien un X20XEV,et le couple de serrage est le suivant:une première fois serrer à 25NM ,ensuite,avec la clé angulaire il faut serrer à 60°,et il faut recommencer encore deux fois à 60°.
pour les coussinets d'arbre à cames,il me semble que c'est à 50NM.
et un grand merci à LITTLE_BUDDHA
en fait mon moteur est bien un X20XEV,et le couple de serrage est le suivant:une première fois serrer à 25NM ,ensuite,avec la clé angulaire il faut serrer à 60°,et il faut recommencer encore deux fois à 60°.
pour les coussinets d'arbre à cames,il me semble que c'est à 50NM.
et un grand merci à LITTLE_BUDDHA
oh belle!
il y à une erreure,en fait le moteur est un X12XEV,j'ai tellement pris l'habitude d'écrire X20XEV queje ne me suis pas rendu compte.
merci.
merci.
oh belle!
Pense à changer les goujons de culasse, les couple de serrage sont donnés pour des vis neuves.
je vais faire comme tu as dis je crois,mais pourquoi est ce systématique?
j'ai déjà réalisé l'opération sans changer les boulons et je n'ai pas eu de problème,mais aujourd'hui,vous me faites flipper avec ça,
dis moi toi quand tu fais un joint de culasse,tu les changes?
combien ça coute?et est ce qu'il y a autre chose à remplacer?
j'ai déjà réalisé l'opération sans changer les boulons et je n'ai pas eu de problème,mais aujourd'hui,vous me faites flipper avec ça,
dis moi toi quand tu fais un joint de culasse,tu les changes?
combien ça coute?et est ce qu'il y a autre chose à remplacer?
oh belle!
En garage normalement ils le font systématiquement. Les serrages sont donnés pour des vis neuves.
Il y avait eu un mec sur ce forum une fois qui avait une fuite après avoir changé son joint. Il a redémonté et changer les vis et plus de problème.
Un mécano m'avait dit une fois qu'il n'était pas rare de casser des goujons au deserrage, notamment sur certains moteurs Opel. Sur Polo aussi c'est fréquent.
Après ça dépend aussi des moteurs. Sur les 2.0 16v, les goujons sont énormes, il y a peu de risque, mais je ne vois pas l'intérêt de prendre le risque. Ca doit coûter 3-4 € par vis chez Opel. Perso, je suis allé en acheter une fois dans un atelier de rectif en Belgique, le gars me les avait trouvées pour 9€ les 10 vis pour un X20XEV.
Sur oscaro.com, ils en vendent aussi en général.
--Message édité par little_buddha le 19-03-07 à 23:05:21--
Il y avait eu un mec sur ce forum une fois qui avait une fuite après avoir changé son joint. Il a redémonté et changer les vis et plus de problème.
Un mécano m'avait dit une fois qu'il n'était pas rare de casser des goujons au deserrage, notamment sur certains moteurs Opel. Sur Polo aussi c'est fréquent.
Après ça dépend aussi des moteurs. Sur les 2.0 16v, les goujons sont énormes, il y a peu de risque, mais je ne vois pas l'intérêt de prendre le risque. Ca doit coûter 3-4 € par vis chez Opel. Perso, je suis allé en acheter une fois dans un atelier de rectif en Belgique, le gars me les avait trouvées pour 9€ les 10 vis pour un X20XEV.
Sur oscaro.com, ils en vendent aussi en général.
--Message édité par little_buddha le 19-03-07 à 23:05:21--
merci pour tes explications,qu'est ce qu'on ferait sans toi?
oh belle!
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