Ce matin la tuile....
Je roule et entends un bruit suspect, genre un bruit de tole que l'on manutentionne dans un camion, ou même un truc qui racle sur le sol....en ligne droite puis après un virage en ville...
je m'arrete et regarde sous la voiture rien d'anormal, je me suis pressé j'étais en retard au boulot...
Ce midi, je reprends la voiture te plus aucun bruit, sauf qu'à la fin du repas à la sortie d'un parking, et après une accélération, petit boum puis perte de puissance comme si mon pot d'échappement en sortie était percé....je m'arrete et regarde dans le moteur et un tuyau (excusez moi du terme)-collecteur), qui sort d'un appareil ressemblant au radiateur mais en plus petit, après renseignement pièce lié au turbo est déboité, le cerflex avait sauté....
J'irai donc chez opel demain...ma carinte est-ce que le turbo a pu etre touché ou n'aurais-je qu'à changer ce cerflex...parcequ'en rassemblant les pièces...je povias rouler mais le garage 'a dit de ne pas me mettre en sur regime surment pour ne pas déclencher le turbo....
Vous m'avez suivi, un peu compliqué....
Avez-vous déjà eu cette expérience...
Je vous tiens au courant.....mon portefeuille va encore faire des cauchemars.........
Je roule et entends un bruit suspect, genre un bruit de tole que l'on manutentionne dans un camion, ou même un truc qui racle sur le sol....en ligne droite puis après un virage en ville...
je m'arrete et regarde sous la voiture rien d'anormal, je me suis pressé j'étais en retard au boulot...
Ce midi, je reprends la voiture te plus aucun bruit, sauf qu'à la fin du repas à la sortie d'un parking, et après une accélération, petit boum puis perte de puissance comme si mon pot d'échappement en sortie était percé....je m'arrete et regarde dans le moteur et un tuyau (excusez moi du terme)-collecteur), qui sort d'un appareil ressemblant au radiateur mais en plus petit, après renseignement pièce lié au turbo est déboité, le cerflex avait sauté....
J'irai donc chez opel demain...ma carinte est-ce que le turbo a pu etre touché ou n'aurais-je qu'à changer ce cerflex...parcequ'en rassemblant les pièces...je povias rouler mais le garage 'a dit de ne pas me mettre en sur regime surment pour ne pas déclencher le turbo....
Vous m'avez suivi, un peu compliqué....
Avez-vous déjà eu cette expérience...
Je vous tiens au courant.....mon portefeuille va encore faire des cauchemars.........
Moi je suis optimiste, je dis que tu auras rien !! T'inquiete !!
(comme ca en passant, dimanche bruit en roulant, je me suis arrété, un ecrou de roue se barrait, et en fait j'ai du resserrer tous les ecrous, une fois fait c reparti) tout ca pour dire que la saison, les trucs se desserrent par ce temps (je sais c pas scientifique comme explication) donc toi aussi ca ira niquel ;)
(comme ca en passant, dimanche bruit en roulant, je me suis arrété, un ecrou de roue se barrait, et en fait j'ai du resserrer tous les ecrous, une fois fait c reparti) tout ca pour dire que la saison, les trucs se desserrent par ce temps (je sais c pas scientifique comme explication) donc toi aussi ca ira niquel ;)
Merci pour ton optimisme.....c'est la prise d'air qui m'inquiète....j'avais plus du tout d'accélération, ce collecteur va juste en dessous du moteur en lui meme...d'ailleurs le cache Opel asauté surment du à l'afflut d'air d'un seul coup...étrange tout ça...
Tu me diras castagn...j'étais avec un de mes collègues qui avait le même optimisme que toi...
Tu me diras castagn...j'étais avec un de mes collègues qui avait le même optimisme que toi...
peut etre aucun rapport,
mais comme tu parle au debut de ton pot d'echappement, un collegue à moi à du changer son pot car avec le temps,la ceramique interieure s'est fragmentée et à bouché le pot;résultat ,grosse perte de puissance!
Le faite qu'une durite se déboite est peut etre du à la pression occasionné par les gaz qui ne pouvait plus s'évacuer (sachant que cela t'ais arrivé aprés acceleration).
Je laisse les "specialistes" potasser sur le sujet...
mais comme tu parle au debut de ton pot d'echappement, un collegue à moi à du changer son pot car avec le temps,la ceramique interieure s'est fragmentée et à bouché le pot;résultat ,grosse perte de puissance!
Le faite qu'une durite se déboite est peut etre du à la pression occasionné par les gaz qui ne pouvait plus s'évacuer (sachant que cela t'ais arrivé aprés acceleration).
Je laisse les "specialistes" potasser sur le sujet...
A voir mais ma comparaison avec le pot d'échappement, c'est parcequ'à la prise d'aire, j'avais des accoups dasn l'accélération, comme un pot déchappememnt deboité en sortie de moteur (ça m'est déjà arrivé sur un autre véhicule...)
je vais au garage ce matin...
je vais au garage ce matin...
si tu as peur pour ton turbo cela m'est déjà arrivé avec mon ancienne vectra et il n'y a eu aucun dégat.
A+
A+
1er opel : vectra 2.0Di 16V 4 portes
2éme opel : vectra 2.0Dti 16v 5 portes
3éme opel : zafira design edition 2.2 Dti
bon les amis, rien à voir avec le turbo, il s'agissait du circuit d'air, je suis tombé sur un bon hier....lol
en fait le collier de serrage ne tenait plus assez la durite au niveau du petit radiateur rectangulaire à coté du radiateur principal...pour les moteur 2l tdi biensur....
on a remplacé le collier de serrage de la durite qui repartait vers le moteur en lui même...
bon j'ai essayé et roulé pas de probleme à priori, j'espère qu'aucun organe vitale a été touché vu que la durite se raccroche en dessous du moteur même...
pas plus d'info par que la concession était archi blindée...pour vous dire il ne pouvait même pas remplacé ce collier...
et bien moi je pourra même pas remplacé mon Zafira chez eux, que je voudrais en changer....
merci pour vos infos...
j'espère que le sujet est clos...
en fait le collier de serrage ne tenait plus assez la durite au niveau du petit radiateur rectangulaire à coté du radiateur principal...pour les moteur 2l tdi biensur....
on a remplacé le collier de serrage de la durite qui repartait vers le moteur en lui même...
bon j'ai essayé et roulé pas de probleme à priori, j'espère qu'aucun organe vitale a été touché vu que la durite se raccroche en dessous du moteur même...
pas plus d'info par que la concession était archi blindée...pour vous dire il ne pouvait même pas remplacé ce collier...
et bien moi je pourra même pas remplacé mon Zafira chez eux, que je voudrais en changer....
merci pour vos infos...
j'espère que le sujet est clos...
En fait c'était les durites de l'échangeur air-air pour refroidir l'air qui sort du turbo si j'ai compris ton explication.
1er opel : vectra 2.0Di 16V 4 portes
2éme opel : vectra 2.0Dti 16v 5 portes
3éme opel : zafira design edition 2.2 Dti
oui c'était le collier de serrage de la durite qui part de cette échangeur et va vers le moteur, celle que l'on voit de suite en ouvrant le capot (environ 20 25 cm de longueur et un gros diametre)
selon tes explications je comprends mieux pourquoi le gars m'a parlé du turbo, hier...
c'est vrai que le magasinier en cherchant la référence du collier sur son logiciel, m'a montré le schéma et ds celui ci apparaisait tout le circuit avec l'échangeur, mais aussi le turbo....
Ces pièces sont donc liées????
désolé vous connaissez mon expertise en matiere mécanique!!!! et dire qu'il est modo de la section lol - je fais de la surveillance, c'est ça la modération, hein chef...lol)
en tout cas merci SCD1973, mais si tu peux m'en dire plus ça m'intéresse parcequ'à Compiègne...ils ont du mal...
--Message édité par JD le 12-09-06 à 12:26:43--
selon tes explications je comprends mieux pourquoi le gars m'a parlé du turbo, hier...
c'est vrai que le magasinier en cherchant la référence du collier sur son logiciel, m'a montré le schéma et ds celui ci apparaisait tout le circuit avec l'échangeur, mais aussi le turbo....
Ces pièces sont donc liées????
désolé vous connaissez mon expertise en matiere mécanique!!!! et dire qu'il est modo de la section lol - je fais de la surveillance, c'est ça la modération, hein chef...lol)
en tout cas merci SCD1973, mais si tu peux m'en dire plus ça m'intéresse parcequ'à Compiègne...ils ont du mal...
--Message édité par JD le 12-09-06 à 12:26:43--
Les gaz d'echappement entraine le turbo. lors de la compression de l'air celle-ci chauffe enorment. L'échangeur air-air fait chutter la température de l'air en sortie du turbo afin qu'elle entre dans le moteur avec une température plus basse. Ceci a pour effet d'ameliorer le rendement du moteur.
1er opel : vectra 2.0Di 16V 4 portes
2éme opel : vectra 2.0Dti 16v 5 portes
3éme opel : zafira design edition 2.2 Dti
merci pour ces précisions, il n'ya aucun liquide dans cet échangeur parcequ'à priori je n'ai rien perdu...il s'agit essentiellement d'air si j'ai bien compris...
(je sais c pas scientifique comme explication) donc toi aussi ca ira niquel ;)
pas scientifique certes mais réaliste
Tu es serieux quand tu dis ca ?
oui j'ai rien dit mais j'ai pas compris...lol, d'un autre côté ça veut tout dire et rien dire....