j'ai une vectra de 12/1998 en 1.6 16v
j'ai noté un certain nombre d'evenements:
-changement batterie au bout de 2 ans.
-Clim ne fonctionnant plus rapidement
-telecommande ne fonctionnant pas pour le verrouillage centralisé
-plafonnier se décollant
-le caoutchouc de poignée de porte intérieur de degradant
-le "soufflet" du levier de vitesse abimée
-la console de la radio noircissant puis ne fonctionnant plus pour refonctionner et afficher SAFE tout le temps sans possibilité d'inscrire le code de la radio
-echappement crevé
et maintenant la voiture broute et n'a plus de jus pour avancer
alors si parmi vous il y en a qui des solutions concretes je suis preneur. Je souhaiterais localiserle filtre a essence et savoir comment changer les bougies car je n'arrive pas à y acceder.
Ceci dit je ne me plains pas trop de ma vectra car ma femme a une astra et bonjour les visites chez le mecano.
j'ai noté un certain nombre d'evenements:
-changement batterie au bout de 2 ans.
-Clim ne fonctionnant plus rapidement
-telecommande ne fonctionnant pas pour le verrouillage centralisé
-plafonnier se décollant
-le caoutchouc de poignée de porte intérieur de degradant
-le "soufflet" du levier de vitesse abimée
-la console de la radio noircissant puis ne fonctionnant plus pour refonctionner et afficher SAFE tout le temps sans possibilité d'inscrire le code de la radio
-echappement crevé
et maintenant la voiture broute et n'a plus de jus pour avancer
alors si parmi vous il y en a qui des solutions concretes je suis preneur. Je souhaiterais localiserle filtre a essence et savoir comment changer les bougies car je n'arrive pas à y acceder.
Ceci dit je ne me plains pas trop de ma vectra car ma femme a une astra et bonjour les visites chez le mecano.
Bon pour la batterie, c'est un peu court mais a mon avis, c'est plus la batterie qui est en cause que la vectra ;)
La clim sur les 1.6 a l'air d'être une maladie (hein Dark Lord)
La télécommande, il y avait eu une solution d'apportée (soudure)
Pour le plafonnier, je ne voit pas, tu peux prendre des photos?
Pour les caoutchoucs, ca dépend aussi de l'usage, moi ca va...
Le soufflet de levier de vitesse, en effet, ca s'abime, moi je l'ai remplacé ( Topic traitant du sujet et Fiche technique pour le changer soi même )
Echappement crevé, ca arrive sur toutes les voitures....![]()
Bon rien de trop grave en somme, elle a combien de kilomètres?
La clim sur les 1.6 a l'air d'être une maladie (hein Dark Lord)
La télécommande, il y avait eu une solution d'apportée (soudure)
Pour le plafonnier, je ne voit pas, tu peux prendre des photos?
Pour les caoutchoucs, ca dépend aussi de l'usage, moi ca va...
Le soufflet de levier de vitesse, en effet, ca s'abime, moi je l'ai remplacé ( Topic traitant du sujet et Fiche technique pour le changer soi même )
Echappement crevé, ca arrive sur toutes les voitures....
Bon rien de trop grave en somme, elle a combien de kilomètres?
Ben moi la mienne est de 08/1998 en 1.6 16v aussi
Ta télécommande est peut-être déprogrammée : il faut la mettre dans la serrure de la portière, tournée à fond à droite puis attendre un peu, je crois, pour la reprogrammer.![]()
Le plafonnier c'est bizarre car moi il est clipé pas collé !![]()
Pour la clim, moi c'était une durite qui fuyait, tu as peut-être un soucis de ventilo.
Mais en y regardant de plus près je suspecterai plutot un problème électrique généralisé (radio, clim, puissance): j'ai pas mal de soucis à ce niveau sur la mienne. (je viens de changer mon ampoule de stop, et cette fois c'estbien la bonne et je continue à avoir mon clignotant gauche qui s'affole !)![]()
Un petit tour sur un tech chez Opel serait peut-être le bienvenu![]()
Ta télécommande est peut-être déprogrammée : il faut la mettre dans la serrure de la portière, tournée à fond à droite puis attendre un peu, je crois, pour la reprogrammer.
Le plafonnier c'est bizarre car moi il est clipé pas collé !
Pour la clim, moi c'était une durite qui fuyait, tu as peut-être un soucis de ventilo.
Mais en y regardant de plus près je suspecterai plutot un problème électrique généralisé (radio, clim, puissance): j'ai pas mal de soucis à ce niveau sur la mienne. (je viens de changer mon ampoule de stop, et cette fois c'estbien la bonne et je continue à avoir mon clignotant gauche qui s'affole !)
Un petit tour sur un tech chez Opel serait peut-être le bienvenu
Dark Lord - Ma Vectra B - 1.6 16V CD de 1998Cherche Aile Avant Gauche
Attention aux fautes d'orthographe et au language sms ! => relisez-vous, avant de Valider votre message
Vectra idem de 07/96 ;
Et pas tant de prob !
- Durée de vie de la batterie, j'peux pas dire, en tout cas aprés 4 ans elle était toujours en pleine forme, mais lors d'une visite chez le carrossier j'avais la surprise de voir une nouvelle batterie veuve ! Tiens tiens… comme ils sont retés très discrets, je soupçonne qu'ils ont dû faire une soudure sans la débrancher et qu'il l'ont grillée… l'arc, ça ne pardonne pas ! Ça fait donc 4 ans que j'ai celle-là , et toujours no-problem !
- Clim no problem ; Attention = Le manuel Opel indique, que pour assurer une fiabilité parfaite, il faut faire fonctionner la clim. une fois par mois pendant un court instant quelle que soit la saison, ( uniquement au-dessus d'un temp ext. de +4°C env. )
- Pour les télécommandes (il y en a deux fournies) il convient de savoir si le défaut survient avec les deux et de la même manière ; Si c'est sur une, il convient de changer la pile tout simplement ;
S'il s'agit d'une déprogrammation = Aprés s'être assuré que la pile est en bon état =
- Mettre le contact d'allumage, le système est alors en mode de programmation pendant 30 secondes ;
- Appuyer brièvement sur l'une des touches de la télécommande (l'actionnement doit s'effectuer de l'intérieur du véhicule) ;
- Verrouiller et déverrouiller une fois le verrouillage central pour confirmer la programmation .
- Plafonnier, no problem ; Mais s'il se décolle, suffit de le recoller…
- Poignée de porte dégradée… Bin ça, c'est une question d'utilisation personnelle, qu'est-ce tu portes comme gants, de la maille de fer ??
- Le soufflet, no problem comme neuf, mais chais pas ç'que vous faites, y'en a suivez mon regard, qui bouffent ça comme du bon pain !!
- La radio, si les indication noircissent, c'est que le jus n'arrive plus, tu dois avoir un mauvais contact !
- L'échappement c'est absolument tout à fait normal, ça se change à intervalles trés réguliers fonction de l'utilisation du véhicule ; Attention aux courtes distances (moins de 3 km) qui sont mortelles pour la ligne d'échappement !
- Et si la voiture broute, surtout ne pas voir un chevrier, mais direction atelier, éventuellement un coup de Tech2 si le mécano ne diagnostique pas immédiatement le défaut !
Voualou ! Tout va très bien, et chaque problème trouve sa solution pour peu qu'on la connaisse !
Pour le filtre à essence =
C'est une cartouche métallique qui est fixée sous l'arrière du bas de caisse, dans l'axe du véhicule, juste devant le réservoir ;
Pour le démonter =
Faire chuter la presssion dans le circuit ;
Pour ce faire, deux méthodes =
Méthode 1)
- Repérer l'emplacement de la soupape de dépressurisation sur côté droit de la rampe d'alimentation sur le 1,6 L ;
- Dévisser le capuchon et disposer un récipient dessous ; Entourer la soupape dun chiffon et faire chuter la pression en appuyant sur l'obus avec un tournevis ; Maintenir l'obus enfoncé jusqu'à ce que l'écoulement d'essence cesse ;
- Reposer le capuchon de la soupape en le serrant bien ;
Méthode 2)
- Couper le contact et déposer le couvercle de la platine porte relais (derrière la batterie à côté du bocal d'eau)
;
Déposer le relais de pompe à essence (le violet) ;
- Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il se mette à fonctionner de manière irrégulière… puis l'arrêter ; Ne pas attendre qu'il soit sec et cale… bien sûr !
- Débrancher le câble de masse de la batterie puis reposer le relais et le couvercle de la platine ;
Ensuite, sous le véhicule =
- Libérer la bride de maintien de la cartouche ; Avant de l'enlever, bien repérer le sens des flèches d'écoulement ;
- Disposer dessous un récipient ;
- Bien repérer la disposition des durits, puis libérer les raccords rapides avec une pince universelle ;
- Dégager la cartouche et la remplacer en veillant au bon sens des flèches et au bon ordre des durits ;
- Aprés la mise en place, rebrancher la batterie, faire tourner le moteur et procéder à un contrôle d'étanchéité ;
- En cas de fuite, arrêter le moteur et la traiter immédiatement ;
Ouf ! Ce sera tout pour ce coup-ci !! p)
Et pas tant de prob !
- Durée de vie de la batterie, j'peux pas dire, en tout cas aprés 4 ans elle était toujours en pleine forme, mais lors d'une visite chez le carrossier j'avais la surprise de voir une nouvelle batterie veuve ! Tiens tiens… comme ils sont retés très discrets, je soupçonne qu'ils ont dû faire une soudure sans la débrancher et qu'il l'ont grillée… l'arc, ça ne pardonne pas ! Ça fait donc 4 ans que j'ai celle-là , et toujours no-problem !
- Clim no problem ; Attention = Le manuel Opel indique, que pour assurer une fiabilité parfaite, il faut faire fonctionner la clim. une fois par mois pendant un court instant quelle que soit la saison, ( uniquement au-dessus d'un temp ext. de +4°C env. )
- Pour les télécommandes (il y en a deux fournies) il convient de savoir si le défaut survient avec les deux et de la même manière ; Si c'est sur une, il convient de changer la pile tout simplement ;
S'il s'agit d'une déprogrammation = Aprés s'être assuré que la pile est en bon état =
- Mettre le contact d'allumage, le système est alors en mode de programmation pendant 30 secondes ;
- Appuyer brièvement sur l'une des touches de la télécommande (l'actionnement doit s'effectuer de l'intérieur du véhicule) ;
- Verrouiller et déverrouiller une fois le verrouillage central pour confirmer la programmation .
- Plafonnier, no problem ; Mais s'il se décolle, suffit de le recoller…
- Poignée de porte dégradée… Bin ça, c'est une question d'utilisation personnelle, qu'est-ce tu portes comme gants, de la maille de fer ??
- Le soufflet, no problem comme neuf, mais chais pas ç'que vous faites, y'en a suivez mon regard, qui bouffent ça comme du bon pain !!
- La radio, si les indication noircissent, c'est que le jus n'arrive plus, tu dois avoir un mauvais contact !
- L'échappement c'est absolument tout à fait normal, ça se change à intervalles trés réguliers fonction de l'utilisation du véhicule ; Attention aux courtes distances (moins de 3 km) qui sont mortelles pour la ligne d'échappement !
- Et si la voiture broute, surtout ne pas voir un chevrier, mais direction atelier, éventuellement un coup de Tech2 si le mécano ne diagnostique pas immédiatement le défaut !
Voualou ! Tout va très bien, et chaque problème trouve sa solution pour peu qu'on la connaisse !
Pour le filtre à essence =
C'est une cartouche métallique qui est fixée sous l'arrière du bas de caisse, dans l'axe du véhicule, juste devant le réservoir ;
Pour le démonter =
Faire chuter la presssion dans le circuit ;
Pour ce faire, deux méthodes =
Méthode 1)
- Repérer l'emplacement de la soupape de dépressurisation sur côté droit de la rampe d'alimentation sur le 1,6 L ;
- Dévisser le capuchon et disposer un récipient dessous ; Entourer la soupape dun chiffon et faire chuter la pression en appuyant sur l'obus avec un tournevis ; Maintenir l'obus enfoncé jusqu'à ce que l'écoulement d'essence cesse ;
- Reposer le capuchon de la soupape en le serrant bien ;
Méthode 2)
- Couper le contact et déposer le couvercle de la platine porte relais (derrière la batterie à côté du bocal d'eau)
;
Déposer le relais de pompe à essence (le violet) ;
- Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il se mette à fonctionner de manière irrégulière… puis l'arrêter ; Ne pas attendre qu'il soit sec et cale… bien sûr !
- Débrancher le câble de masse de la batterie puis reposer le relais et le couvercle de la platine ;
Ensuite, sous le véhicule =
- Libérer la bride de maintien de la cartouche ; Avant de l'enlever, bien repérer le sens des flèches d'écoulement ;
- Disposer dessous un récipient ;
- Bien repérer la disposition des durits, puis libérer les raccords rapides avec une pince universelle ;
- Dégager la cartouche et la remplacer en veillant au bon sens des flèches et au bon ordre des durits ;
- Aprés la mise en place, rebrancher la batterie, faire tourner le moteur et procéder à un contrôle d'étanchéité ;
- En cas de fuite, arrêter le moteur et la traiter immédiatement ;
Ouf ! Ce sera tout pour ce coup-ci !! p)
bonjour West, pour la fermeture centralisée, d'accord avec Dark Lord. Quand tu changes la batterie, elle se déprogramme. Essaye la manip qu'il t'a proposé, pour moi ça a marché. ;)
ok pour toutes les reponses j'ai oublié de signaler que j'etais aux antilles et concernant le plafonnier il se decolle totalement et au lieu d'avoir une courbe vers le haut elle est vers le bas, un peu comme une voile. ceci est courant ici. Je pense que je dois avoir un pb electrique. Concernant les bougies personne n'a encore fait?
Pour la telecommande j'essairai et merci
Pour la telecommande j'essairai et merci
Ha… bon ??
Hé bin ça… j'ai maintes fois débranché la batterie, mais ça ne m'a jamais déprogrammé les clés… Je dois vraiment être tombé sur une série très spéciale ! Pour ce qui est de la radio oui, à chaque déconnexion, il faut avoir à portée de main le n° pour reprogrammer la radio, ça c'est sûr !
La méthode de programmation décrite est tout simplement celle instituée par Opel, je n'ai rien inventé en cette matière…
![]()
Mince, j'ai zappé les bougies… en plus, c'est chou ! Valmad aurait pu te donner la réponse, puisqu'elle avait la main là !
Qu'à celà ne tienne, Val viendra ensuite te dire le contraire, en attendant je vais te donner ma manière de faire, qui est tout simplement celle préconisée par Haynes ;
Comme les bougies se trouvent au fond d'un puits assez profond, il y a des risques de casser la porcelaine si l'outil se mettait un peu de travers ;
Donc, pour desserrer les bougies, se munir, soit d'une clé à bougies, ou bien dans mon cas, d'un clé à cliquet avec une rallonge suffisamment longue et l'embout pour bougies comportant à l'intérieur le manchon de caoutchouc permettant de retirer la bougie aprés desserrage ;
Pour la remise en place, c'est une autre histoire, car si on fait pareil, le manchon de caoutchouc a toutes les chances de rester au fond, sur sa bougie chérie, et adieu, pour aller le chercher ! Et de toute façon, la ferraille, c'est trop rigide, et on risque d'engager de travers…
Il faut donc avoir un morceau de tuyau caoutchouc du diamètre approprié (le tuyau de gaz blanc marche à merveille)
Emboîter la bougie à un bout du tuyau,
Laisser pendre verticalement au-dessus du puits
Prendre les filets en tournant doucement, ça doit visser sans forcer
Visser complètement la bougie jusqu'à ce que le tuyau décroche enfin
Finir le serrage avec la clé à bougie sans son manchon (bé, sinon, il resterait au fond, encore une fois) !
Et c'est tout…
![]()
Bon, hé… pour le plafonnier… doudou dis donc !!
C'est pas plafonnier, c'est plafond… !!
T'as le plafond qui te dégringole sur la caboche ! Ha la la, les tropiques…
Ça s'appelle l'habillage de pavillon ;
Voilà ce que dit le manuel Haynes à ce sujet :
Hé bin ça… j'ai maintes fois débranché la batterie, mais ça ne m'a jamais déprogrammé les clés… Je dois vraiment être tombé sur une série très spéciale ! Pour ce qui est de la radio oui, à chaque déconnexion, il faut avoir à portée de main le n° pour reprogrammer la radio, ça c'est sûr !
La méthode de programmation décrite est tout simplement celle instituée par Opel, je n'ai rien inventé en cette matière…
Mince, j'ai zappé les bougies… en plus, c'est chou ! Valmad aurait pu te donner la réponse, puisqu'elle avait la main là !
Qu'à celà ne tienne, Val viendra ensuite te dire le contraire, en attendant je vais te donner ma manière de faire, qui est tout simplement celle préconisée par Haynes ;
Comme les bougies se trouvent au fond d'un puits assez profond, il y a des risques de casser la porcelaine si l'outil se mettait un peu de travers ;
Donc, pour desserrer les bougies, se munir, soit d'une clé à bougies, ou bien dans mon cas, d'un clé à cliquet avec une rallonge suffisamment longue et l'embout pour bougies comportant à l'intérieur le manchon de caoutchouc permettant de retirer la bougie aprés desserrage ;
Pour la remise en place, c'est une autre histoire, car si on fait pareil, le manchon de caoutchouc a toutes les chances de rester au fond, sur sa bougie chérie, et adieu, pour aller le chercher ! Et de toute façon, la ferraille, c'est trop rigide, et on risque d'engager de travers…
Il faut donc avoir un morceau de tuyau caoutchouc du diamètre approprié (le tuyau de gaz blanc marche à merveille)
Emboîter la bougie à un bout du tuyau,
Laisser pendre verticalement au-dessus du puits
Prendre les filets en tournant doucement, ça doit visser sans forcer
Visser complètement la bougie jusqu'à ce que le tuyau décroche enfin
Finir le serrage avec la clé à bougie sans son manchon (bé, sinon, il resterait au fond, encore une fois) !
Et c'est tout…
Bon, hé… pour le plafonnier… doudou dis donc !!
C'est pas plafonnier, c'est plafond… !!
T'as le plafond qui te dégringole sur la caboche ! Ha la la, les tropiques…
Ça s'appelle l'habillage de pavillon ;
Voilà ce que dit le manuel Haynes à ce sujet :
L'habillage est fixé par agrafes et vis au pavillon et peut se déposer seulement aprés avoir retiré ou dégagé tous les accessoires tels que les poignées de maintien, les pare-soleil, les joints de baies de portes, les garnitures de montants avant milieu et arrière, etc.
La dépose de l'habillage de pavillon est une opération demandant à la fois maîtrise technique et expérience pour être réalisée sans dégâts et de ce fait, elle doit être confiée à un spécialiste .
La dépose de l'habillage de pavillon est une opération demandant à la fois maîtrise technique et expérience pour être réalisée sans dégâts et de ce fait, elle doit être confiée à un spécialiste .
Et Buzz, je croyais que c'était un forum démocratique ici et que tout le monde pouvait s'exprimer. Je n'ai pas de manuel sous la main, j'ai juste fait part d'une expérience. je ne sais pas à quel moment nous avons rencontré un problème de communication mais apparemment tu as décidé de m'asticoter. J'espère que tu te lasseras avant moi...:(
Buzz nous (enfin moi) n'avaons pas la même télécommande ![]()
La mienne est intégré à la clef, c'est tout![]()
Ce n'est donc pas la même procédure ![]()
Aie Aie Aie !!![]()
La mienne est intégré à la clef, c'est tout
Ce n'est donc pas la même procédure Aie Aie Aie !!
Dark Lord - Ma Vectra B - 1.6 16V CD de 1998Cherche Aile Avant Gauche
Attention aux fautes d'orthographe et au language sms ! => relisez-vous, avant de Valider votre message
Qu'a à voir la démocratie avec la discussion…À comprend pas…!?
Cependant, bien que j'eusse tenté l'expression de la manière correcte, si quoi que ce fût t'eût déplu dans ma conversation, je te fais mes plus plates, et, me traînant à tes pieds menus, te bise encore les mains (me rappelle plus si je l'ai déjà fait… )
Que sont ces larmes qui de mes yeux ruissellent…? C'est le regret très chère d'avoir déconvenu… et le bonheur aussi, d'être ici… pour ne point te déplaire, revenu ! :)
Cependant, bien que j'eusse tenté l'expression de la manière correcte, si quoi que ce fût t'eût déplu dans ma conversation, je te fais mes plus plates, et, me traînant à tes pieds menus, te bise encore les mains (me rappelle plus si je l'ai déjà fait… )
Que sont ces larmes qui de mes yeux ruissellent…? C'est le regret très chère d'avoir déconvenu… et le bonheur aussi, d'être ici… pour ne point te déplaire, revenu ! :)
Qu'a à voir la démocratie avec la discussion…À comprend pas…!?
Cependant, bien que j'eusse tenté l'expression de la manière correcte, si quoi que ce fût t'eût déplu dans ma conversation, je te fais mes plus plates, et, me traînant à tes pieds menus, te bise encore les mains (me rappelle plus si je l'ai déjà fait… )
Que sont ces larmes qui de mes yeux ruissellent…? C'est le regret très chère d'avoir déconvenu… et le bonheur aussi, d'être ici… pour ne point te déplaire, revenu ! :)
LOL si ca c'est pas des excuses :O ;)
Cependant, bien que j'eusse tenté l'expression de la manière correcte, si quoi que ce fût t'eût déplu dans ma conversation, je te fais mes plus plates, et, me traînant à tes pieds menus, te bise encore les mains (me rappelle plus si je l'ai déjà fait… )
Que sont ces larmes qui de mes yeux ruissellent…? C'est le regret très chère d'avoir déconvenu… et le bonheur aussi, d'être ici… pour ne point te déplaire, revenu ! :)
LOL si ca c'est pas des excuses :O ;)
Et en plusse, avec l'écho… ça amplifie… :p
Pour terminer j'aimerai que l'on me rappelle les operations a faire pour enlever les bougies une fois le couvercle ECOTEC enlevé.
Milles excuses pour pour avoir confondu plafond et plafonnier.
Sinon personne ne sait reprogrammer la radio car evidemment j'ai lu le livre mais a part safe il n'ecrit rien le poste qq soit la touche qui est enfoncée
Milles excuses pour pour avoir confondu plafond et plafonnier.
Sinon personne ne sait reprogrammer la radio car evidemment j'ai lu le livre mais a part safe il n'ecrit rien le poste qq soit la touche qui est enfoncée
Hey… Je t'ai donné ma méthode, mais si tu ne veux pas y croire… ou alors, c'est que tu n'as pas lu ?
Je te copie le manuel Haynes ; Tu y croiras, là ?
Je te copie le manuel Haynes ; Tu y croiras, là ?
- Enlever le bouchon de l'orifice de remplissage de l'huile moteur, puis desserer ses vis de fixation (clé alen) et déposer le déflecteur du couvre-culasse ;
- Remettre en place le bouchon de l'orifice de remplissage d'huile ;
- Si les repères des fils H.T ne sont plus visibles, les numéroter ;
- Pour débrancher un fil, tirer sur son embout et non sur le fil lui-même ;
- Il est conseillé de nettoyer la culasse autour des puits de bougies avec un pinceau propre, un aspirateur ou un jet d'air comprimé avant de déposer les bougies, afin que les saletés qui ont pu s'y accumuler ne tombent pas dans les cylindres ;
- Débloquer les bougies à l'aide d'une clé à bougie ou d'une douille longue munie d'une rallonge afin d'atteindre les bougies dans leurs manchons, sans abîmer l'isolant ;
- Veillez à bien maintenir la clé ou la douille toute droite dans l'alignement de la bougie, sinon celle-ci risque d'être forcée sur le côté et son isolant réfractaire en céramique peut s'en trouver détérioré ;
Nota : L'utilisation d'une clé ou d'une douille qui ne dispose pas du manchon de guidage dans le puits, peut permettre un contact entre l'outil et le corps en céramique de la bougie qui peut entraîner des microfissures - ceci peut causer des défaillances intermittentes de l'allumage et donc pourrait endommager le convertisseur catalytique .
S'il existe le moindre doute quand à l'état d'une seule bougie, il faut remplacer d'office le jeu de 4 bougies .
- Avant de remonter les bougies, vérifier que leur embout métallique de connexion sur la tête est bien fixé et serré, et s'assurer de la propreté de leur culot .
- Emmancher un morceau de tube en caoutchouc à l'extrémité de la bougie ; Le tube servira de guide pour engager la bougie dans son puits ;
- Enlever le tube en caoutchouc ayant été utilisé pour la mise en place et serrer la bougie au couple prescrit ( 2,5 daN.m) avec la douille .
- Rebrancher les fils H.T. dans leur emplacement correct ;
- Reposer le couvre-culasse .
- Remettre en place le bouchon de l'orifice de remplissage d'huile ;
- Si les repères des fils H.T ne sont plus visibles, les numéroter ;
- Pour débrancher un fil, tirer sur son embout et non sur le fil lui-même ;
- Il est conseillé de nettoyer la culasse autour des puits de bougies avec un pinceau propre, un aspirateur ou un jet d'air comprimé avant de déposer les bougies, afin que les saletés qui ont pu s'y accumuler ne tombent pas dans les cylindres ;
- Débloquer les bougies à l'aide d'une clé à bougie ou d'une douille longue munie d'une rallonge afin d'atteindre les bougies dans leurs manchons, sans abîmer l'isolant ;
- Veillez à bien maintenir la clé ou la douille toute droite dans l'alignement de la bougie, sinon celle-ci risque d'être forcée sur le côté et son isolant réfractaire en céramique peut s'en trouver détérioré ;
Nota : L'utilisation d'une clé ou d'une douille qui ne dispose pas du manchon de guidage dans le puits, peut permettre un contact entre l'outil et le corps en céramique de la bougie qui peut entraîner des microfissures - ceci peut causer des défaillances intermittentes de l'allumage et donc pourrait endommager le convertisseur catalytique .
S'il existe le moindre doute quand à l'état d'une seule bougie, il faut remplacer d'office le jeu de 4 bougies .
- Avant de remonter les bougies, vérifier que leur embout métallique de connexion sur la tête est bien fixé et serré, et s'assurer de la propreté de leur culot .
- Emmancher un morceau de tube en caoutchouc à l'extrémité de la bougie ; Le tube servira de guide pour engager la bougie dans son puits ;
- Enlever le tube en caoutchouc ayant été utilisé pour la mise en place et serrer la bougie au couple prescrit ( 2,5 daN.m) avec la douille .
- Rebrancher les fils H.T. dans leur emplacement correct ;
- Reposer le couvre-culasse .
Pour la radio, le prob n'est pas qu'on ne sache pas reprogrammer…
Le prob est que tu as un fil coupé qui contacte par intermitance, ce qui fait que le poste s'éteint. s'allume…
Y'a pas trente six solutions, c'est le rouge (alim) ou le noir (masse) ;
Et ça ne sert à rien de reprogrammer entre deux, à chaque coupure c'est à refaire puisqu'il redemande SAFE automatiquement !
Ça c'est la sécurité antivol !
Ça signifie que, lorsque qu'on veut le voler, on le débranche de l'alimentation, il se déprogramme, et à la repose il demande SAFE ; Et comme le voleur n'a naturellement pas le code, il peut se le carrer…
Il est donc nécessaire de trouver où est la coupure du rouge ou du noir ! Ou tout simplement une fiche qui connecte mal et qui fait un mauvais contact ;
Ensuite, une fois que le poste restera bien allumé et ne "noircira" plus, tu pourras le reprogrammer tranquillement !
Le prob est que tu as un fil coupé qui contacte par intermitance, ce qui fait que le poste s'éteint. s'allume…
Y'a pas trente six solutions, c'est le rouge (alim) ou le noir (masse) ;
Et ça ne sert à rien de reprogrammer entre deux, à chaque coupure c'est à refaire puisqu'il redemande SAFE automatiquement !
Ça c'est la sécurité antivol !
Ça signifie que, lorsque qu'on veut le voler, on le débranche de l'alimentation, il se déprogramme, et à la repose il demande SAFE ; Et comme le voleur n'a naturellement pas le code, il peut se le carrer…
Il est donc nécessaire de trouver où est la coupure du rouge ou du noir ! Ou tout simplement une fiche qui connecte mal et qui fait un mauvais contact ;
Ensuite, une fois que le poste restera bien allumé et ne "noircira" plus, tu pourras le reprogrammer tranquillement !