Question : on peut augmenter la puissance de cette bête?
Si elle ne consomme pas trop d'huile?
Si elle ne consomme pas trop d'huile?
Ragarde deja comment ca pousse avant de vouloir modifier.
Mais il y a toujours moyen de booster un tdi.
Mais il y a toujours moyen de booster un tdi.
Voilà ce que j'ai pioché sur un autre forum mais ne concerne que le 2.2 dti........je ne trouve rien pour l'instant sur le 2.0 dti......:
"Pour la conso d'huile anormale du 2.2 dti, ca vient de la segmentation.
Je sais plus ou j'ai lu ca (auto-plus je crois), mais les segments n'ont pas ete croises sur les premiers modeles.
Pour les neophytes, les segments sont des pieces qui comportent un raccord, puisque n'etant pas un rond complet mais plutot un arc de cercle non ferme qui permet de monter le segment en passant sur le piston (et donc d'avoir une certaine ouverture pour passer sur le piston au montage)
D'habitude sur tout les pistons il y a un petit teton qui permet de centrer cette ouverture du segment. Ils sont generalement monte en opposition, c'est a dire que l'ouverture se trouve a 180 degre de l'autre segment (dans le cas de 2 segments).
Ben sur les premiers 2.2 dti, ils etaient tous alignes ! donc l'huile pouvait passer entre les 2 raccords d'ou une surconsommation d'huile anormale, de l'ordre de 1 litre au 1000 voire meme plus.
Depuis, ils ont modifie les pistons pour un montage correct des segments.
Donc pour les nouveaux modeles une conso d'huile normale...
Voila, j'espere que ca vous eclaire un peu malgre une explication un peu laborieuse (pas facile, faudrait presque faire un dessin pour comprendre LoL)
"
"Pour la conso d'huile anormale du 2.2 dti, ca vient de la segmentation.
Je sais plus ou j'ai lu ca (auto-plus je crois), mais les segments n'ont pas ete croises sur les premiers modeles.
Pour les neophytes, les segments sont des pieces qui comportent un raccord, puisque n'etant pas un rond complet mais plutot un arc de cercle non ferme qui permet de monter le segment en passant sur le piston (et donc d'avoir une certaine ouverture pour passer sur le piston au montage)
D'habitude sur tout les pistons il y a un petit teton qui permet de centrer cette ouverture du segment. Ils sont generalement monte en opposition, c'est a dire que l'ouverture se trouve a 180 degre de l'autre segment (dans le cas de 2 segments).
Ben sur les premiers 2.2 dti, ils etaient tous alignes ! donc l'huile pouvait passer entre les 2 raccords d'ou une surconsommation d'huile anormale, de l'ordre de 1 litre au 1000 voire meme plus.
Depuis, ils ont modifie les pistons pour un montage correct des segments.
Donc pour les nouveaux modeles une conso d'huile normale...
Voila, j'espere que ca vous eclaire un peu malgre une explication un peu laborieuse (pas facile, faudrait presque faire un dessin pour comprendre LoL)
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Oui c'est bien expliquer juste 2 details
le premier Ce probleme d'huile m'ait inconnu sur les 2.2 j'avais vu.J'ai vu que sur les 2.0.
Et la segmentation marche par 3 segemnts et non 2 (jamais vu lol) et le montage se fait a 45° l'un de l'autre.
Mais sinon l'explication est correste p)
le premier Ce probleme d'huile m'ait inconnu sur les 2.2 j'avais vu.J'ai vu que sur les 2.0.
Et la segmentation marche par 3 segemnts et non 2 (jamais vu lol) et le montage se fait a 45° l'un de l'autre.
Mais sinon l'explication est correste p)
BA si ce n'est que le 2.2l diesel.
c'est tout bon alors...
c'est tout bon alors...
Ce probleme d'huile m'ait inconnu sur les 2.2 j'avais vu.J'ai vu que sur les 2.0
Me suit tromper je voulais dire Ce probleme d'huile m'ait inconnu sur les 2.2 JAMAIS vu.J'ai vu que sur les 2.0
Desoler pour ma faute de frappe ;)
Me suit tromper je voulais dire Ce probleme d'huile m'ait inconnu sur les 2.2 JAMAIS vu.J'ai vu que sur les 2.0
Desoler pour ma faute de frappe ;)
Il existe une version TDI et une version DTI?
http://www.321auto.com/guide_auto/fiches/fiabilite/fiab.asp?ModelID=189
http://www.321auto.com/guide_auto/fiches/fiabilite/fiab.asp?ModelID=189
Non chez opel c'est que dti.
tdi c'est chez vw
tdi c'est chez vw