Salut,
Un petit cours sur le fonctionnement de l'admission d'air dynamique qui était une nouveauté pour l'époque sur un modèle de série.
Plus le circuit d'air est long, plus le couple du moteur est meilleur(il y a une limite évidemment) et à contrario plus le circuit d'air est court meilleure est la puissance au détriment du couple.
La plupard des constructeurs prennent un moyenne afin d'avoir un équilibre entre le couple et la puissance.
Opel a décidé pour les moteurs X18XEV et X20XEV (1.8l 16v et 2.0l 16v) d'avoir un système dynamique qui modifie la longueur du circuit d'admission d'air suivant le régime moteur.
Sur un axe monté centralement dans le système d'admission sont placés 4 volets d'inversion individuels - un volet par cylindre. Ces volets d'inversions sont commandés par une plage caractéristique en fonction du régime et de la charge. Au dessus d'environ 3600 tr/mn les volets d'inversions sont toujours ouverts.
Le résultat est une allure uniforme et plus élevée du couple, particulièrement dans la plage inférieure des régimes.
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Voila. p)
Un petit cours sur le fonctionnement de l'admission d'air dynamique qui était une nouveauté pour l'époque sur un modèle de série.
Plus le circuit d'air est long, plus le couple du moteur est meilleur(il y a une limite évidemment) et à contrario plus le circuit d'air est court meilleure est la puissance au détriment du couple.
La plupard des constructeurs prennent un moyenne afin d'avoir un équilibre entre le couple et la puissance.
Opel a décidé pour les moteurs X18XEV et X20XEV (1.8l 16v et 2.0l 16v) d'avoir un système dynamique qui modifie la longueur du circuit d'admission d'air suivant le régime moteur.
Sur un axe monté centralement dans le système d'admission sont placés 4 volets d'inversion individuels - un volet par cylindre. Ces volets d'inversions sont commandés par une plage caractéristique en fonction du régime et de la charge. Au dessus d'environ 3600 tr/mn les volets d'inversions sont toujours ouverts.
Le résultat est une allure uniforme et plus élevée du couple, particulièrement dans la plage inférieure des régimes.
Voila. p)
J'ai mis le reportage sur le site,
Personne ne régit par rapport à cette technologie???
Personne ne régit par rapport à cette technologie???
. . Sur un axe monté centralement dans le système d'admission sont placés 4 volets d'inversion individuels commandés par une plage caractéristique . . .
Ou la la c'est trop compliqué pour moi la :|:|
Voici ma réaction. certes inintéressante, mais qui a le mérite d'être faite . . .
Shaft : je te jure j'ai tout lu....;)
Ou la la c'est trop compliqué pour moi la :|:|
Voici ma réaction. certes inintéressante, mais qui a le mérite d'être faite . . .
Shaft : je te jure j'ai tout lu....;)
C'est donc ce systeme qui permet à mon moteur atmo d'être très agréable à conduire même a bas régime?
Terroriste routier, de nouveau piéton.