Vectra B et boîtier e85 : mon expérience.

Bonjour,

Ayant vu très peu d’information au sujet de l’utilisation d’un boîtier e85 sur l’Opel Vectra B, sur notre forum mais aussi sur Internet, j’ai décidé de vous faire part de mon expérience en cours dans ce domaine.

En premier lieu, compte tenu des informations techniques totalement contradictoire, incomplète ou carrément fantaisiste, il me semble important de vous faire part de mon point de vue sur les lieux commun rencontrés sur le net, ce qui vous permettra de mieux interpréter ma démarche.

1 – « L’éthanol abîme les moteurs, il va casser». De conception récente, les moteurs à injection ne risquent aucunes corrosion ni usure des joints, etc. Evidement, si vous roulez en Super 5 de 1985 à double carbu…

2 – « On peut éduquer son calculateur et ce passer de boîtier » : je reformulerais simplement de la façon suivante : « on peut essayer de se passer de boîtier en espérant que le calculateur va se reprogrammer tout seul ». De plus, cette logique implique de rouler à 100% d’e85 en permanence, ce qui est assez difficile, compte tenu du nombre et de la répartition des pompes françaises. Le principe d’un boîtier est justement d’être dynamique dans son calcul pour pouvoir mixer les carburants.

3 – « le modification est hors la loi, il faut passer au mines, vous allez vous faire prendre, etc. ». En l’absence d’indication dans ce sens sur les pompes ou de communication fournies par les fabricants de boîtier, rien ne peut être reproché à un utilisateur de bonne foi.

4 – etc.

Tout ceci relève à mes yeux de la mythologie tenace qui entoure systématiquement toute les alternatives à forte valeur ajoutée permettant de s’affranchir d’un principe standard : dès qu’un bénéfice est perçu comme anormalement élevé en regard des solutions couramment utilisées, alors une contrepartie serait forcément exigible, au nom d’un équilibre que le bon sens ne saurait contredire et en vertu de quoi « si ça marchait aussi bien, ça se saurait ».

Bon j’arrête la sociologie (que j’aime beaucoup p) ) et je passe à la vectrologie.

Je possède une Vectra B, 1999, 2.0 16v CDX – X20XEV pour les intimes, de 79.000 Km au moment de la pose du boîtier, sans problème connus (démarrage ¼ de tour par tout temps). Nota : je l’utilise uniquement les WE pour des virées ou des courses et pour les vacances (13.000 km par an). Ma conso est (était) : autoroute seule = 7.5 / 8, 5l ; Ville seule : 12/13 l ; mixte : 10,5l (je calcul à la pompe, pas à l’odb bien sur).

J’ai fait installer en juillet 2008 un boîtier de marque Flexfuel chez un garagiste agrée (celui de Champigny sur marne : nota, le type est un psychorigide agressif difficile à gérer, à éviter.). Bilan, beaucoup de lieu commun sur le lobby pétrolier, des renseignements techniques flous, le sentiment d’une pose chère payé (branchement facile, le seul test réalisé étant un test pollution) est 750 € de facture (dont 450€ de boitier).

Pour info, j’ai quand même vérifier avant une information de base : j’ai une pompe Total à 3km de chez moi et une carrefour à 15km. Ca facilite le ravitaillement. Je conseil à tous ce qui envisage de faire le choix du boîtier de vérifier ce point en premier lieu.

Sur les conseils du garagiste, j’ai fait une bascule rapide en 2-3 remplissage : 50%, puis 75% puis 100%. Je n’ai pas eu à changer mon filtre ni à faire de vidange après les fameux 1500 km de « rodage », car tout cela venait d’être fait la veille de la pose.

Promesse du fabricant et du garagiste :

- Le boîtier Flexfuel est le meilleur du marché car il n’utilise pas de branchement direct aux sondes (lambda, etc.) : il prend les infos directement sur le calculateur de la voiture, ce qui le rend plus précis.
- Ce principe permet d’avoir 10-15% de surconsommation maxi, par rapport au 20-30 de la concurrence.
- Il y a des pompes partout et l’état à une politique d’expansion.
- La vie est plus rose avec un boitier flexfuel…

1ers constats, lors des 1500 1ers km (donc le temps de faire le passage complet à 100%) :

- Le capot plastique qui couvre les injecteurs de la Vectra ne peut pas être remis après la pose des broches sur les injecteurs : il a été fixé en biais avec des sirclip. C’est plutôt discret et ça n’est pas gênant à mes yeux.
- Le comportement du moteur est identique, quelques soit le mélange en usage, la voiture réagie de la même façon. Ni plus, ni moins.
- L’odeur dans la voiture change : ça sent l’alcool ou un genre d’effluve de vinaigre sucré. Pas désagréable, mais bizarre au début.
- Les pompes sont dures à trouver : le site http://www.prix-carburants.gouv.fr/ est mal foutu (287 pompes classées par département, dans l’ordre croissant mais non numérotées !) et le site http://ethanol-e85.fr/carte_stations_E85.html est incomplet (269 pompes annoncées). De plus sur le terrain, les stations sont rarement dans des avenues numérotées et clairement répertoriées (style ZI de banlieue) : il faut tourner longtemps au GPS et sans cet instrument, cela devient carrément le jeux de piste.
Enfin, TOTAL ayant décidé en juin 2008 de lubrifier… le portefeuille des automobilistes en passant sans raisons ces pompes e85 à 99 cts dans toute la France (!!), au lieu de l’habituel 82-84, cela fait un paquet de station en moins dans le portefeuille offert aux éthanolistes.
- La surconsommation qui affecte assez rapidement le véhicule réduits substantiellement son autonomie, ce qui est assez gênant : j’ai bien failli de ne pas arriver à mon 3ème ravitaillement…

Constats sur les 2000 Kms suivants (donc réalisés à 100% d’e85) :

Ils ne sont très mitigés…

- Aucune différence en roulant : le véhicule réagis normalement. Aucune perte ni aucun trou dans l’accélération, peut être même un léger gain de puissance.
- Le démarrage par temps normal (voir plus loin) est légèrement affecté : il faut 2 tours de moteur pour démarrer. Le ralenti ne pose cependant jamais aucun problème, c’est bien l’allumage du mélange qui est embrouillé.

A part ça, j’ai observé sur mon véhicule un certain nombre de problème :

- Le démarrage après quelques heures stationné sous le cagnard pose un problème, il est même calamiteux ! 20 – 30 sec et plusieurs essais pour démarrer ce foutu moteur ! Renseignement pris, il s’agirait de la volatilité de l’éthanol. Le problème est moins connu que le démarrage à froid mais il existe et affect différemment les véhicules. J’ai de la chance, ouuéééé.
- Ma surconsommation est d’environ 25-30%, ce qui porte mon autonomie à tout juste 500 km sur autoroute, ce qui est très peu pour une familiale. De ce fait j’ai enregistré des conso record, genre 16l au 100 en ville (10l sur autoroute).
- Dès que la température ambiante est tombée en dessus de 18-19 °, vers septembre, j’ai observé des problèmes de démarrage à froid (je rappel que je n’utilise pas le véhicule tous les jours et que par conséquent ce problème m’affecte au premier chef).
Avec la baisse de température, le problème c’est rapidement aggravé, jusqu'à devenir très difficile à gérer une fois passer sous la barre fatidique des 14° (point éclair de l’alcool) : Le démarrage est devenu très très dur, au point d’en avoir peur de flinguer ma batterie et de rester sur place : 2-3 minutes et 10-15 essais pour faire chauffer artificiellement les cylindres avec le démarreur. Par contre, une fois démarrée, hop ! Envolé comme un vieux souvenir : comportement et redémarrage après 2 ou 3 h d’arrêt sans aucun problème. Autant dire que le démarrage par « temps froid » (a ne pas confondre avec « a froid » deviendra rapidement impossible.

Je tiens à préciser à ce stade que, malgré cela, et c’est là tout l’intérêt, l’utilisation reste très intéressante financièrement : sur la base d’un litre de SP95 à 1,40 € et sur 25% de conso en plus, j’ai calculé un coûts identique au Diesel, voir inférieur de 10% (dépendant du choix entre la conso d’un 406 diesel de 2000 ou d’un scenic 1,9 HDI de 2007, ). C’est pour cette seule raison que j’ai commencé à chercher des solutions à mes problèmes, au lieu de tout arrêter.

Les solutions que je test en ce moment :

- Première chose, je suis bien sur retourné au garage, qui m’a promis une correction du problème avec le changement des bougies (que j’ai acheté chez Opel moi-même et dont il m’a fait payer le montage 27 € le cochon). Bilan, une bien meilleure carburation (wow !) mais aucun changement, mais alors aucun à mes pb.
- En 2ème lieu, j’ai appelé directement le distributeur Flexfuel et là très bonne surprise. Prise en charge immédiate de mon problème et langage-vérité : « 10% des véhicules ont des problèmes de ce type avec le boîtier. Ce fait est indépendant des modèles ou des marques et on en identifie mal les raisons. Notre posture est simple : on trouve le moyen de corriger et ça marche ou on démonte et on rembourse ». Vu sous cet angle, évidement ça rassure !
- Concernant la surconsommation, il est apparemment possible de désenrichir le mélange. Problème, le démarrage à froid deviens plus dur ce qui dont mon cas est une option impossible. De ce point de vu, j’ai d’ailleurs un problème aggravé : le mélange visiblement très enrichie ne suffit pas à faire démarrer ma voiture correctement.
- Concernant le démarrage à froid, même punition : la réponse habituel est d’enrichir le mélange au détriment d’un alourdissement de la surconsommation. Impossible également dans mon cas.

Le distributeur ma donc offert 2 solutions :

- La 1ère à un effet très significatif sur les pb de démarrage et est déjà conseillée pour les t° très froides ou négatives : il faut ajouter 10-15% de Sp95 dans le plein, ce qui oblige à passer 2 fois ça CB dans l’automate, ou pire, aller en caisse 2fois. J’ai fini par craquer et le faire : 6l de SP 95 dans un réservoir de 45l de e85 et le pb de démarrage à froid est redescendu à un niveau plus que tolérable : 1 ou 2 essais, 3 maxi. Par contre, peu ou pas d’impact sur la conso.

Pour info, le e85 est constitué de 85% d’éthanol et de 15% de Sp 95 (d’où son nom). Ceci en raison du problème de volatilité et de difficulté de démarrage inhérente à son utilisation dans des moteurs de technologie essence de conception non adaptée. On notera que le problème est donc inhérent au carburant. En hiver, le problème et d’ailleurs anticipé par les fabricants du liquide car sa proportion passe même à 70% (il devrait donc s’appeler e70). Dans mes futurs essai hivernaux, je vais essayer de limiter le recours au SP95 pour voir si ce simple changement de dosage à la raffinerie n’aiderai pas à corriger mon problème (j’en doute).

- 2ème solution : Flexfuel met actuellement au point une puce additionnelle étudiée pour les véhicules à problème comme le miens. L’idée et de gruger le caculo pendant les premières secondes en lui faisant croire « qu’il fait -50° » pour le forcer à enrichir un max et booster le démarrage à froid. En gros, c'est un starter. Avec ce système, il deviendrait possible de désenrichir ensuite le mélange utilisé en roulant ce qui pourrait faire baisser ma conso.
Cette puce est en cours de développement et mon contact m’a proposé de faire partie du test (ma Vectra ayant l’insigne honneur d’être sur le podium des emmerdes).
Ce test aura lieu courant novembre et, comme vous pouvez vous en douter, j’en attends beaucoup.

Si cela ne devait pas marcher, je pourrais toujours me faire rembourser, ou sortir les pistolets (de carburant) à la pompe.

En résumé, je dirait que l’expérience, après 3500 km ce révèle beaucoup moins simple que prévue : trouver une pompe, subir les petits désagrément du démarrage, et jongler avec les carburants en cas de temps froid….
Cependant, l’économie est bien là et pour ma part, vu mon usage peu fréquent, cela justifie tout à fait de réapprendre quelques habitudes et à de prendre 5mm de plus pour rajouter du SP 95.

Bien entendu, il n’aura échappé à personne que le prix SP95 baisse sensiblement à la pompe en ce moment, ce qui n’est pas le cas du e85… on pourrait donc ce poser la question de l’utilité d’un tel mic mac.

Pour ma part, j’ai fait le choix d’une protection contre l’essence chère voir très chère et je rappel qu’il est toujours possible de rouler au SP95 lorsque ce dernier n’est « pas cher », comme en ce moment (pour combien de temps d’ailleurs ?).

Ceux qui font beaucoup de km irons plus vite pour calculer : sous réserve que votre voiture accepte l’e85 sans gros désagrément (ce qui semble à l’évidence le cas de l’immense majorité ), une installation se rentabilise en 30 pleins à peine (SP95 à 1,40) !

Voila, je vous tiendrai informé de l’évolution de ma situation (test de la puce, t° négative, etc.). Dans l’intervalle, vos suggestions et remarques seront les bienvenues.


JimCoCo




--Message édité par le 26-10-08 à 14:18:39--

--Message édité par le 26-10-08 à 15:49:13--

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---