Bonjour, j'ai plusieurs problème sur mon opel vetral 2.0 l 16V modél 1997....j'ai bizzarrement eu ces deux dernière année en hivers le fusible d'alimentation de 30 ampéres dans le compartiment moteur qui a sauté. Avez-vous déjà eu ce type de problème ??? de plus, aujourd'hui, j'ai eu le voyant moteur allumée suite a un changement de vitesse ???? en sachant qu'elle sort du garage pour un pb d'alternateur. avz-vous des infos sur tout cas. J'suis un peu tané des pb.....
C'est quand même rare, un fusible qui claque dans le compartiment moteur ;
Et un fusible qui claque, c'est un court-jus !
Une chose primordiale =
On ne change jamais un fusible claqué, avant d'avoir trouvé la faute et réglé le problème !!
Il est donc absolument nécessaire de trouver où se trouve le défaut et l'isoler ;
Fil dénudé qui touche une masse, ou cosse mal fixée ou branlante qui toucherait une pièce, ou une gaine rognée par frottement…
Attention, un court-jus, ça peut aussi se produire dans un moteur électrique ou un alternateur, par exemple ; il suffit d'un mauvais contact intérieur stator/inducteur par exemple… Mais il y a eu un prob d'alternateur, justement ! qué qu'il avait ?? C'est pas lui qui se mettait en court-jus ?
Il est impératif de savoir ça ! Ou de trouver le fautif !
Désolé pour la répétition, mais c'est ça, et pas autre chose ! Et faut pas déconner avec ça, c'est un truc à fiche le feu au moteur, entre autres !
"" j'ai eu le voyant moteur allumée suite a un changement de vitesse ""
- Un allumage bref ( donc si le témoin s'éteint ) est insignifiant ; Ne pas en tenir compte !
- Si le voyant reste constamment allumé et ne s'éteint donc pas =
L'électronique commute sur un programme de secours, le temps de se rendre à un atelier pour remédier à la panne ;
Une utilisation prolongée avec témoin allumé peut endommager le catalyseur, augmenter la consommation et entraver la conduite du véhicule ;
- Si le témoin clignote lorsque le contact est mis, le système de blocage du démarrage présente un défaut, le moteur ne peut pas être démarré ; Dans ce cas =
Clef de contact en position o,
Attendre env. 2 secondes,
Répéter le démarrage ;
Si le témoin continue de clignoter, >> direction téléphone > atelier ! Le véhicule est imbougeable, uniquement remorquable !!
Et un fusible qui claque, c'est un court-jus !
Une chose primordiale =
On ne change jamais un fusible claqué, avant d'avoir trouvé la faute et réglé le problème !!
Il est donc absolument nécessaire de trouver où se trouve le défaut et l'isoler ;
Fil dénudé qui touche une masse, ou cosse mal fixée ou branlante qui toucherait une pièce, ou une gaine rognée par frottement…
Attention, un court-jus, ça peut aussi se produire dans un moteur électrique ou un alternateur, par exemple ; il suffit d'un mauvais contact intérieur stator/inducteur par exemple… Mais il y a eu un prob d'alternateur, justement ! qué qu'il avait ?? C'est pas lui qui se mettait en court-jus ?
Il est impératif de savoir ça ! Ou de trouver le fautif !
Désolé pour la répétition, mais c'est ça, et pas autre chose ! Et faut pas déconner avec ça, c'est un truc à fiche le feu au moteur, entre autres !
"" j'ai eu le voyant moteur allumée suite a un changement de vitesse ""
- Un allumage bref ( donc si le témoin s'éteint ) est insignifiant ; Ne pas en tenir compte !
- Si le voyant reste constamment allumé et ne s'éteint donc pas =
L'électronique commute sur un programme de secours, le temps de se rendre à un atelier pour remédier à la panne ;
Une utilisation prolongée avec témoin allumé peut endommager le catalyseur, augmenter la consommation et entraver la conduite du véhicule ;
- Si le témoin clignote lorsque le contact est mis, le système de blocage du démarrage présente un défaut, le moteur ne peut pas être démarré ; Dans ce cas =
Clef de contact en position o,
Attendre env. 2 secondes,
Répéter le démarrage ;
Si le témoin continue de clignoter, >> direction téléphone > atelier ! Le véhicule est imbougeable, uniquement remorquable !!