Bonjour et pour commencer, merci au webmaster de ce site qui est vraiment très utile.
J'ai un break Opel vectra essence CDX 2.0i 16v de 1997 (moteur X20XEV ) et elle me pause un problème depuis plusieurs années: Elle me fait une voir deux micro coupures d'allumage ou d'injection, enfin un a-coup et le voyant moteur (orange) s'allume ce qui met le calculateur en mode dégradé. La problème se produit toujours au même moment à savoir, lorsque le moteur froid monte en température et qu’il arrive à la température de fonctionnement. Si je roule ça fait juste un a-coup et le moteur repart et le voyant moteur s’allume. Par contre si je suis à l’arrêt au point mort ou débrayé, là, le moteur se coupe et il faut attendre 1 à 2 minutes pour remettre le moteur en route normalement et éteindre le voyant moteur. Si je tente de redémarrer le moteur de suite il faut tirer longuement sur le démarreur pour remettre en route difficilement le moteur et le voyant moteur reste allumé. En roulant, après l’a-coup, j’attend 1 à 2 minutes, je débraye, je coupe le contact et redémarre le moteur au démarreur pour éteindre le voyant et je ré-embraye. J'ai amené la voiture chez Opel un fois. Ils me l'ont gardé 1 journée et n'ont rien décelé d'anormal avec la prise diagnostique.. En reprenant la voiture, tout marchait bien et le lendemain ça à recommencé. Je ne roule pas beaucoup avec cette voiture, elle a 69 000km mais ça devient agacent ce problème de coupure. Avez vous une idée sur l’origine de ce problème ?
D’autre part je compte utiliser la méthode proposé sur ce site pour lire les codes erreur du calculateur (masse du connecteur N°6) . J’ai démonté la boite à gants pour voir le modèle du calculateur . C’est bien un Siemens SIMTEC 56
Dans l’article technique vous parlez du calculateur Simtec 56.1 . Le mien c’est un Simtec 56 donc pas de .1
Question : Est-ce que avec cette version (Simtec 56) ça marche aussi la méthode. Je ne risque pas de faire fumer le calculateur ??
Merci d’avance.
Gilbert
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--Message édité par Gilbert le 25-08-05 à 20:05:54--
--Message édité par shaft le 30-08-05 à 08:27:06--
J'ai un break Opel vectra essence CDX 2.0i 16v de 1997 (moteur X20XEV ) et elle me pause un problème depuis plusieurs années: Elle me fait une voir deux micro coupures d'allumage ou d'injection, enfin un a-coup et le voyant moteur (orange) s'allume ce qui met le calculateur en mode dégradé. La problème se produit toujours au même moment à savoir, lorsque le moteur froid monte en température et qu’il arrive à la température de fonctionnement. Si je roule ça fait juste un a-coup et le moteur repart et le voyant moteur s’allume. Par contre si je suis à l’arrêt au point mort ou débrayé, là, le moteur se coupe et il faut attendre 1 à 2 minutes pour remettre le moteur en route normalement et éteindre le voyant moteur. Si je tente de redémarrer le moteur de suite il faut tirer longuement sur le démarreur pour remettre en route difficilement le moteur et le voyant moteur reste allumé. En roulant, après l’a-coup, j’attend 1 à 2 minutes, je débraye, je coupe le contact et redémarre le moteur au démarreur pour éteindre le voyant et je ré-embraye. J'ai amené la voiture chez Opel un fois. Ils me l'ont gardé 1 journée et n'ont rien décelé d'anormal avec la prise diagnostique.. En reprenant la voiture, tout marchait bien et le lendemain ça à recommencé. Je ne roule pas beaucoup avec cette voiture, elle a 69 000km mais ça devient agacent ce problème de coupure. Avez vous une idée sur l’origine de ce problème ?
D’autre part je compte utiliser la méthode proposé sur ce site pour lire les codes erreur du calculateur (masse du connecteur N°6) . J’ai démonté la boite à gants pour voir le modèle du calculateur . C’est bien un Siemens SIMTEC 56
Dans l’article technique vous parlez du calculateur Simtec 56.1 . Le mien c’est un Simtec 56 donc pas de .1
Question : Est-ce que avec cette version (Simtec 56) ça marche aussi la méthode. Je ne risque pas de faire fumer le calculateur ??
Merci d’avance.
Gilbert
--Message édité par Gilbert le 25-08-05 à 20:05:54--
--Message édité par shaft le 30-08-05 à 08:27:06--
Salut.
Tous les 2.0 16v 136 ch (X20XEV) montés sur vectra sont équipés d'un simtec 56. Si tu respectes le procédé, je ne pense pas qu'il y ait de risque.
Opel t'a dit ne rien avoir vu, mais si le voyant moteur s'est allumé, il y a forcément un code d'erreur en mémoire (si la batterie n'a pas été débranchée suffisamment longtemps pour remettre à 0). Le code d'erreur pourra peut-être te fournir une piste pour rechercher le problème.
Tu dis que ça arrive lorsque le moteur arrive à température de fonctionnement, donc il doit y avoir quelque chose qui se passe. Le ventilateur se met-il en route à ce moment là ? Il faudra essayer de comprendre ce qui peut se passer d'un point de vue électronique à ce moment là. En espérant que ça ne soit pas un problème de parasitage électronique auquel cas ça va être extrêmement difficile à déceler. Sinon je pense qu'il faudra faire un peu pression sur Opel...
--Message édité par little_buddha le 25-08-05 à 21:02:56--
Tous les 2.0 16v 136 ch (X20XEV) montés sur vectra sont équipés d'un simtec 56. Si tu respectes le procédé, je ne pense pas qu'il y ait de risque.
Opel t'a dit ne rien avoir vu, mais si le voyant moteur s'est allumé, il y a forcément un code d'erreur en mémoire (si la batterie n'a pas été débranchée suffisamment longtemps pour remettre à 0). Le code d'erreur pourra peut-être te fournir une piste pour rechercher le problème.
Tu dis que ça arrive lorsque le moteur arrive à température de fonctionnement, donc il doit y avoir quelque chose qui se passe. Le ventilateur se met-il en route à ce moment là ? Il faudra essayer de comprendre ce qui peut se passer d'un point de vue électronique à ce moment là. En espérant que ça ne soit pas un problème de parasitage électronique auquel cas ça va être extrêmement difficile à déceler. Sinon je pense qu'il faudra faire un peu pression sur Opel...
--Message édité par little_buddha le 25-08-05 à 21:02:56--
J'ai donc utilisé la méthode proposé sur ce site pour lire les codes erreur du calculateur (masse du connecteur N°6) et ca me donne le code 0335, donc d'après la norme OBD2 c'est le capteur de vilebrequin, problème de circuit. Alors voilà, il me reste plus K aller en acheter un et le remplacer mais j'ai peur que ca ne règle pas le problème.. Vous en pensez quoi ??
Pour le remplacement j'ai vu dans ce forum une methode mais en regardant mon moteur je ne m'y retrouve pas. En effet, j'ai la pompe de direction et le compresseur de clim qui encombrent la zone..
Pour le remplacement j'ai vu dans ce forum une methode mais en regardant mon moteur je ne m'y retrouve pas. En effet, j'ai la pompe de direction et le compresseur de clim qui encombrent la zone..
posible que ce soi le cable du capteur de vilebrequin qui soi en default d'isolement avec la temperature moteur
Avant d'avoir lu la fin, je savais déjà que c'était le capteur de vilebrequin
Par contre en effet, tu peux regarder le chemin de câble pour voir si il n'est pas abimer et si oui, bien isoler les fils et tester...
Sinon va falloir le chnager....
Et donc nous faire un joli reportage photo pour le site....
Par contre en effet, tu peux regarder le chemin de câble pour voir si il n'est pas abimer et si oui, bien isoler les fils et tester...
Sinon va falloir le chnager....
Et donc nous faire un joli reportage photo pour le site....
Y'en a qui perdent pas le nord :)
Ba de toute façon, sur ce moteur, le voyant avec ces symptômes, il y a 90% de chances que ce soit le capteur de vilo....
Lorsque c'est vraiment hyper pénible (il aurait pas attendu 1 ou 2 an) cela aurait été le capteur d'arbre à cames....
LEs 2 grosses maladies de ce moteur....
Lorsque c'est vraiment hyper pénible (il aurait pas attendu 1 ou 2 an) cela aurait été le capteur d'arbre à cames....
LEs 2 grosses maladies de ce moteur....
+ collecteur d'échappement + ralenti et joints de cache culbu :)
Sur nos X20XEV, on n'a encore jamais eu de problème avec les capteurs AAC et vilo. Mon père a un capteur d'huile qui déconne, il clignote toujours alors que l'huile va très bien. Et nos joints de cache culbu suintent toujours un poil, sans réellement fuir.
On a nettoyé les régulateurs de ralenti aussi ces derniers mois. Bien que le mien n'était que très peu encrassé et que le ralenti était très stable, mon astra donne mieux maintenant au démarrage en première, et j'ai même l'impression de consommer un poil moins depuis.
Par contre un de ces 4, je comptais peut-être essayer d'aller décrasser tout le boitier papillon et le collecteur d'admission, je sais pas si c'est compliqué de déposer le collecteur...
edit : je viens à l'instant de voir l'autre thread sur le papillon en dessous :)
--Message édité par little_buddha le 30-08-05 à 09:54:26--
Sur nos X20XEV, on n'a encore jamais eu de problème avec les capteurs AAC et vilo. Mon père a un capteur d'huile qui déconne, il clignote toujours alors que l'huile va très bien. Et nos joints de cache culbu suintent toujours un poil, sans réellement fuir.
On a nettoyé les régulateurs de ralenti aussi ces derniers mois. Bien que le mien n'était que très peu encrassé et que le ralenti était très stable, mon astra donne mieux maintenant au démarrage en première, et j'ai même l'impression de consommer un poil moins depuis.
Par contre un de ces 4, je comptais peut-être essayer d'aller décrasser tout le boitier papillon et le collecteur d'admission, je sais pas si c'est compliqué de déposer le collecteur...
edit : je viens à l'instant de voir l'autre thread sur le papillon en dessous :)
--Message édité par little_buddha le 30-08-05 à 09:54:26--
Si tu fais un nettoyage complet de tout çà, reportage photo, outils en mains, explications claires, temps, ...... la totale chef, car ca sera hyper intéressant...
Oui si je le fais (quand j'aurai le temps). Si je l'équipe GPL courant septembre, le monteur le fera sûrement à ma place.
pour le capteur de vilebrequin tu dois l'enlever le compresseur il est en dessous du support,mais j'ais fais la meme chose que toi mais probleme non resolu
Tu veux dire que tu avais le même problème (code 0335) que moi et en changant le capteur de vilebrequin ca n'a pas régler le problème ???
olala !! j'ai exactement les mêmes symptômes sur ma 2.0 16s CD de 1996... Je l'ai emmené chez mon garagiste... ben oui koi, j'suis pô bricolo et mon garagiste me fait des prix ! Je trouve le forum super sympa et très Pro. Je m'instruis. Kelkun pourrait m'expliquer comment agissent les capteurs d'AAC et de Vilbro sur le moteur ? Histoire de m'endormir moins bête ce soir... d'avance merci ;)
Bah pour commander les injecteurs, il faut fatalement repérer la position des arbres à cames. Pour le capteur de vilebrequin, c'est un capteur de régime.
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