Bonjour,
je suis nouveau sur ce forum, et je cherche des infos suites à quelques problèmes.
1- Depuis 1 mois, j'ai un problème de démarrage à froid; en insistant un peu elle finit par démarrer. J'ai fait ça pendant 3 semaines, et il y a qq jours, le moteur a chauffé et est monté au max de l'indicateur tableau de bord : après vérification, le liquide de refroidissement avait disparu, j'en ai remis, et j'ai constaté une fuite (je ne sais pas où) lorsque le moteur est chaud, et pas à froid.
2- Il y 1 mois 1/2, je l'ai emmené chez un concessionnaire OPEL car j'avais le voyant moteur du tableau de bord qui s'allumait, et le moteur qui perdait de plus en plus de puissance. Il m'a dit que la durit était percée (?), j'ai vu une coupure nette, stype couteau (?). Il a coupé la partie abîmée et remis en place la durit. J'ai un doute sur la garagiste car il y a 1 an, j'avais exactement le même problème, et il m'a dit que c'était la capsule du moteur, il l'a changé et c'était OK.
Depuis qq jours, le voyant moteur se rallume à nouveau et je sens une petite perte de puissance.
Voilà j'espère que c'est assez clair.
Merci.
je suis nouveau sur ce forum, et je cherche des infos suites à quelques problèmes.
1- Depuis 1 mois, j'ai un problème de démarrage à froid; en insistant un peu elle finit par démarrer. J'ai fait ça pendant 3 semaines, et il y a qq jours, le moteur a chauffé et est monté au max de l'indicateur tableau de bord : après vérification, le liquide de refroidissement avait disparu, j'en ai remis, et j'ai constaté une fuite (je ne sais pas où) lorsque le moteur est chaud, et pas à froid.
2- Il y 1 mois 1/2, je l'ai emmené chez un concessionnaire OPEL car j'avais le voyant moteur du tableau de bord qui s'allumait, et le moteur qui perdait de plus en plus de puissance. Il m'a dit que la durit était percée (?), j'ai vu une coupure nette, stype couteau (?). Il a coupé la partie abîmée et remis en place la durit. J'ai un doute sur la garagiste car il y a 1 an, j'avais exactement le même problème, et il m'a dit que c'était la capsule du moteur, il l'a changé et c'était OK.
Depuis qq jours, le voyant moteur se rallume à nouveau et je sens une petite perte de puissance.
Voilà j'espère que c'est assez clair.
Merci.
Regarde dela ici: http://forum.free-bb.com/sujet.php?sid=230&cat=565&id=18501&page=
Apres , il y a certainement des pro qui vont venir t'aider !!
Sans aucun doute.
Apres , il y a certainement des pro qui vont venir t'aider !!
Sans aucun doute.
Pour le pb de démarrage a froid je penche fortement pour les durites de retour de gasoil (80%)
pour les perte de puissance il y a plusieurs piste.
Le debitmetre d'air, la vanne egr de facon moins flagrante et surtout pas de voyant moteur et ensuite les petites durite noir rigide qui relie les electrovanne entre elles. regarde surtout les jonction entre les electrovanne et les tuyau noir rigide. J'ai eu un eperte de puissance sur ma 2.0Dti et c'était un des raccord qui était percé.
Pour ton probléme d'eau qui disparait as tu remarqué de l'eau dans l'huile et un aspect mayonnaise de ton huile? Si tel est le cas va falloir voir du coté du joint de culasse je pense.
pour les perte de puissance il y a plusieurs piste.
Le debitmetre d'air, la vanne egr de facon moins flagrante et surtout pas de voyant moteur et ensuite les petites durite noir rigide qui relie les electrovanne entre elles. regarde surtout les jonction entre les electrovanne et les tuyau noir rigide. J'ai eu un eperte de puissance sur ma 2.0Dti et c'était un des raccord qui était percé.
Pour ton probléme d'eau qui disparait as tu remarqué de l'eau dans l'huile et un aspect mayonnaise de ton huile? Si tel est le cas va falloir voir du coté du joint de culasse je pense.
1er opel : vectra 2.0Di 16V 4 portes
2éme opel : vectra 2.0Dti 16v 5 portes
3éme opel : zafira design edition 2.2 Dti
Bonsoir,
Et puis, si tu ne pense que ton garagiste t'arnaque, change. Pour la perte de puissance, comme le dit scd1973, voir débitmètre et vanne EGR.
Pour la fuite de liquide, si en ouvrant le bouchon d'huile tu vois quelque chose de visqueux de couleur blanche, ton joint de culasse est à changer, sinon regarde toutes les durites, le radiateur a peut-être une fuite ou comme tu le dis c'est à chaud que cela se passe, je pencherai pour la pompe à eau mais sans certitude.
Et puis, si tu ne pense que ton garagiste t'arnaque, change. Pour la perte de puissance, comme le dit scd1973, voir débitmètre et vanne EGR.
Pour la fuite de liquide, si en ouvrant le bouchon d'huile tu vois quelque chose de visqueux de couleur blanche, ton joint de culasse est à changer, sinon regarde toutes les durites, le radiateur a peut-être une fuite ou comme tu le dis c'est à chaud que cela se passe, je pencherai pour la pompe à eau mais sans certitude.
Zafira 1.6i Ess + GNV (Gaz naturel) Gris métal 11/2006
Avant :
1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
Avant :
1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
Merci pour vos réponses,
j'ai regardé de plus près après que le liquide de refroidissement s'est écoulé : de visu, j'ai l'impression qu'il y a une fuite au niveau des 2 tuyaux qui se trouvent assez bas et qui s'encastrent vers l'habitacle. Par contre, je n'ai pas remarqué d'aspect mayonnaise ou de couleur blanche de l'huile moteur.
Pour la perte de puissance, j'essaie de voir le débimètre d'air et la vanne EGR. Je vous tiens au courant dès qu'il y a du neuf.
Et merci encore.
j'ai regardé de plus près après que le liquide de refroidissement s'est écoulé : de visu, j'ai l'impression qu'il y a une fuite au niveau des 2 tuyaux qui se trouvent assez bas et qui s'encastrent vers l'habitacle. Par contre, je n'ai pas remarqué d'aspect mayonnaise ou de couleur blanche de l'huile moteur.
Pour la perte de puissance, j'essaie de voir le débimètre d'air et la vanne EGR. Je vous tiens au courant dès qu'il y a du neuf.
Et merci encore.
Merci pour vos réponses,
j'ai regardé de plus près après que le liquide de refroidissement s'est écoulé : de visu, j'ai l'impression qu'il y a une fuite au niveau des 2 tuyaux qui se trouvent assez bas et qui s'encastrent vers l'habitacle. Par contre, je n'ai pas remarqué d'aspect mayonnaise ou de couleur blanche de l'huile moteur.
Pour la perte de puissance, j'essaie de voir le débimètre d'air et la vanne EGR. Je vous tiens au courant dès qu'il y a du neuf.
Et merci encore.
j'ai regardé de plus près après que le liquide de refroidissement s'est écoulé : de visu, j'ai l'impression qu'il y a une fuite au niveau des 2 tuyaux qui se trouvent assez bas et qui s'encastrent vers l'habitacle. Par contre, je n'ai pas remarqué d'aspect mayonnaise ou de couleur blanche de l'huile moteur.
Pour la perte de puissance, j'essaie de voir le débimètre d'air et la vanne EGR. Je vous tiens au courant dès qu'il y a du neuf.
Et merci encore.
Bonsoir,
Si c'est à cette endroit que tu as une fuite c'est les 2 durites pour le radiateur du chanffage de l'habitacle. Vérifie les colliers.
Si c'est à cette endroit que tu as une fuite c'est les 2 durites pour le radiateur du chanffage de l'habitacle. Vérifie les colliers.
Zafira 1.6i Ess + GNV (Gaz naturel) Gris métal 11/2006
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2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
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1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
OK, je vérifie tout ça demain.
Merci et bonne soirée.
Merci et bonne soirée.
J'ai eu le tour sur mon ancienne vectra A, où avec le temps l'étreinte des colleirs avait fini par craquer les durites. J'avais surtout remarqué que je ne perdais du liquide que quand je faisais tourner le chauffage. J'ai changé les 2 durites (une seule fuyait, mais autant profiter du démontage d'une pour changer l'autre) et encsuite plus aucun problème.
Par contre laisser monter la température moteur monter à fond de compteur, ça craint ! Ca doit se contrôler très régulièrement ce niveau.
Par contre laisser monter la température moteur monter à fond de compteur, ça craint ! Ca doit se contrôler très régulièrement ce niveau.
Re-salut à tout le monde,
Je suis content, car je viens de mettre la main sous le capot pour la 1ère (mise à part l'entretien habituel, style niveau d'huile, lave-vitre, etc...).
Par contre, je suis moins content car je n'ai pas encore résolu mes problèmes :
- J'ai d'abord cherché l'origine de la fuite du liquide de refroissement. J'ai vu que ça provenait de la partie située en aval du moteur : pièce ronde avec une durite d'arrivée provenant du moteur et 2 durites de sortie qui s'enclipse en bas et vers le tableau de bord. J'ai ouvert cette pièce ronde et dedans il y a un ressort qui appuie sur une sorte de cylindre mobile avec un joint rouge. Je ne connais pas le nom et la fonction de cette pièce. La fuite provient à première vue soit de cette pièce, soit au niveau des colliers de serrage des 2 durites de sortie, je ne sais pas exactement. Les colliers de serrage sont metallique et pas serflex, je sais pas comment les serrer. La fuite est toujours là après remontage de l'ensemble.
- j'ai nettoyé le débimètre d'air avec un coton tige et de l'alcool, même s'il avait déjà l'air propre. J'ai aussi nettoyé la petite diode et la petite lamelle reliée à la sonde. Je n'ai pas utilisé de nettoyant frein.
- j'ai ensuite nettoyé la vanne EGR : elle était vraiment encrassée, ainsi que la durite inférieure.
Conclusion :
- La voiture a démarré sans problème (je n'ai essayé qu'une fois)
- Mais la perte de puissance est encore nettement pire, et le voyant "électronique moteur" s'allume juste après démarrage.
Qu'en pensez-vous et que faire ?
Autre question : j'ai regardé l'huile moteur : elle apparaît plutôt noire brillante et légèrement visqueuse, voire liquide.
A +.
Je suis content, car je viens de mettre la main sous le capot pour la 1ère (mise à part l'entretien habituel, style niveau d'huile, lave-vitre, etc...).
Par contre, je suis moins content car je n'ai pas encore résolu mes problèmes :
- J'ai d'abord cherché l'origine de la fuite du liquide de refroissement. J'ai vu que ça provenait de la partie située en aval du moteur : pièce ronde avec une durite d'arrivée provenant du moteur et 2 durites de sortie qui s'enclipse en bas et vers le tableau de bord. J'ai ouvert cette pièce ronde et dedans il y a un ressort qui appuie sur une sorte de cylindre mobile avec un joint rouge. Je ne connais pas le nom et la fonction de cette pièce. La fuite provient à première vue soit de cette pièce, soit au niveau des colliers de serrage des 2 durites de sortie, je ne sais pas exactement. Les colliers de serrage sont metallique et pas serflex, je sais pas comment les serrer. La fuite est toujours là après remontage de l'ensemble.
- j'ai nettoyé le débimètre d'air avec un coton tige et de l'alcool, même s'il avait déjà l'air propre. J'ai aussi nettoyé la petite diode et la petite lamelle reliée à la sonde. Je n'ai pas utilisé de nettoyant frein.
- j'ai ensuite nettoyé la vanne EGR : elle était vraiment encrassée, ainsi que la durite inférieure.
Conclusion :
- La voiture a démarré sans problème (je n'ai essayé qu'une fois)
- Mais la perte de puissance est encore nettement pire, et le voyant "électronique moteur" s'allume juste après démarrage.
Qu'en pensez-vous et que faire ?
Autre question : j'ai regardé l'huile moteur : elle apparaît plutôt noire brillante et légèrement visqueuse, voire liquide.
A +.
Bonjour,
Pour ta fuite, remplace les colliers, tu en trouve en grande surface.
Pour la perte de puissance, je ne peux pas t'aider. Ton voyant moteur reste t'il allumé longtemps après démarrage ?
As-tu bien reserré tous les colliers (Vannes EGR, Débitmètre) ?
Pour ta fuite, remplace les colliers, tu en trouve en grande surface.
Pour la perte de puissance, je ne peux pas t'aider. Ton voyant moteur reste t'il allumé longtemps après démarrage ?
As-tu bien reserré tous les colliers (Vannes EGR, Débitmètre) ?
Zafira 1.6i Ess + GNV (Gaz naturel) Gris métal 11/2006
Avant :
1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
Avant :
1) 2 Kadett 1.1 (type ford escort) d'occasion, HS par accident
2) Corsa 1.3S 1ère génération acheté neuve, revendu à 70000 km
3) Ascona GT 1.8i acheté d'occasion à 78000 km et gardé jusqu'à 240000 km
4) Vectra B 2.0i 16V BM5 5p 1997 Vert Savane 237512 km à Vendre.
Si on débranche le débitmètre, je crois que le voyant moteur devrait disparaître si ça vient de là (j'en suis pas tout à fait sûr). D'autre part, les fils/films de mesure dnas les débitmètres sont extrêmement fragiles, ce n'est pas à nettoyer mécaniquement.
S'il y a un voyant moteur de toute façon, y'a pas 36 solutions, faut passer au diag, c'est fait pour ça.
Salut,
J'ai bien resserré tous les colliers. Le voyant moteur reste allumé en permanence et la puissance est très faible (2CV?) aussi en permance quelle que soit la vitesse.
Quel est le rôle du débimètre; si je le débranche, ça va faire quoi?
J'ai bien resserré tous les colliers. Le voyant moteur reste allumé en permanence et la puissance est très faible (2CV?) aussi en permance quelle que soit la vitesse.
Quel est le rôle du débimètre; si je le débranche, ça va faire quoi?
Le débitmétre calcul la quantité d'air envoyé au moteur via le turbo et donne cette info au calculateur. Si l'information est erroné alors le calculateur gére son truc avec une fausse donné.
1er opel : vectra 2.0Di 16V 4 portes
2éme opel : vectra 2.0Dti 16v 5 portes
3éme opel : zafira design edition 2.2 Dti
Bonsoir,
J'ai vérifié les 2 durites de chauffage : elle ne fuient pas, mais par précaution, j'ai changé leur collier de serrage. J'ai inspecté en détail la pièce qui se trouve en amont des 2 durites de chauffage (pièce ronde avec cylindre mobile à l'intérieur + ressort et joint rouge; je ne sais toujours pas comment elle se nomme et son rôle). Le joint de cette pièce a 3 petits trous minuscules et la fuite du liquide de refroidissement doit venir de là.
Le moteur a vraiment très peu de puissance : la vitesse est de 3800 tr/min lorsque la pédale d'accélérateur est au max au point mort.
Et de plus, toujours pb de démarrage à froid ce matin.
A+.
J'ai vérifié les 2 durites de chauffage : elle ne fuient pas, mais par précaution, j'ai changé leur collier de serrage. J'ai inspecté en détail la pièce qui se trouve en amont des 2 durites de chauffage (pièce ronde avec cylindre mobile à l'intérieur + ressort et joint rouge; je ne sais toujours pas comment elle se nomme et son rôle). Le joint de cette pièce a 3 petits trous minuscules et la fuite du liquide de refroidissement doit venir de là.
Le moteur a vraiment très peu de puissance : la vitesse est de 3800 tr/min lorsque la pédale d'accélérateur est au max au point mort.
Et de plus, toujours pb de démarrage à froid ce matin.
A+.